Bandymas: MV AgustaBrutale 800 – ar „dviratis Ferrari“ tikrai toks ypatingas?
Turinys
Pamenu, prieš kokius penkiolika metų važiavau keliu prie jūros, kažkur netoli Vrhnikos, sekdamas vokietį motociklininką, kuris anksčiau sėdėjo šiose vietose retai matomu automobiliu. M. V. Agusta. Modelis F4, su išmetimo baterija po galine. Ech, jau prestižas ir aukščiausias itališkas dizainas, savotiškas Ferrari dviems. Asmeniškai ji buvo dar gražesnė nei nuotraukose.
Jis vis tiek nukrypsta nuo vidurkio
Šiandien viskas kitaip, anot M. V. Agusto, galima susisiekti su Radomljė, iš kur šios itališkos gražuolės dabar atvežamos į Šubelį. Piniginį pirkinį pervesti ir įnešti turi tik „toselis“. Ten pasiskolinau šviežią, beveik švarų MV AgustoBrutale 800. Neskubėdamas pasižiūriu: jis tikrai skiriasi nuo vidutinio. „Nuogas“ atrodo kaip labai paaštrintas fatalas ir buldogas vienu metu, todėl žavingai traukia plačius pečius priekyje ir siaurus sėdmenų klubus, idealią dizaino formą ir nuoseklumą.
Nėra dalių, kurios nebūtų pagamintos dirbtinai. Tačiau laimi skylė po sėdyne. Akimirką ar dvi, tam tikrais elementais jis man šiek tiek primena Benelli TNT modelį. Prisimeni jį, jis buvo kaip gražios nuodėmės linijos? "Am, gražus gražus" Aš manau, Tačiau po dizaino perteklių mechaninėse vidinėse dalyse galima paragauti ir jausti tą patį jaudulį, kuris nuodija motociklininko sielą ir pakelia važiavimą? Ar pateisins lūkesčius? » Žinote, italai pirmiausia yra estetai, paskui mechanikai, vokiečiams, pavyzdžiui, kita tvarka. Ar tai vis dar tiesa, ar tai kažkoks išankstinis nusistatymas?
Grafo, turinčio aviacijos istoriją, vardas
Mane visada domino, kaip gimė, kaip atsirado motociklų prekės ženklai. Paprastai Europos, ypač Italijos, prekės ženklai, tokie kaip BMW, iš pradžių buvo siejami su aviacija. Pažiūrėkite į kaimynus Mandello del Lario, Moto Guzzi. Tas pats ir su MV. Atlikite matematiką (taip, tai reiškia, kad ženklas yra mėlynas) Džovanis Agusta 1923 metais netoli Milano įkūrė orlaivių gamybos įmonę, motociklai tuo metu dar nebuvo naudojami, o po jo mirties darbus tęsė sūnūs. Po Antrojo pasaulinio karo nusiaubtai Italijai prireikė paprastos ir ne per brangios transporto priemonės, trūko ir darbo vietų, o motociklas buvo idealus sprendimas. Tai buvo vertinama kaip verslo galimybė Cascina Costa, iš kurios yra kilusi MV Agusta.
Bolonijoje „Ducati“ pradėjo nuo mažų motociklų, todėl panašūs modeliai buvo gaminami „Agusta“ (prašau, ne „Augusta“). Pirmasis didesnis ir sunkesnis motociklas buvo išleistas 1950 m. penkių šimtų kubinių pėdų Turismo modelis, kitu atveju jie orientuojasi į lengvesnius caferacer stiliaus motociklus. Jie pamatė galimybę sukurti tunelį į lenktyninių automobilių rinką, todėl lygiagrečiai su kelių modeliais kūrė specialius lenktyninius modelius, jų trijų ir keturių cilindrų modeliai buvo neprilygstami, kuriuose, be kita ko, Johnas Surteesas, Mike'as „The Bicycle“, iškovojo šlovę ir pasaulio čempiono titulus, Highwood ir Giacomo Agostini. Kol XNUMX viduryje juos užgniaužė Yamaha dvitaktis; Anksčiau jis pamiršo apie patriotizmą, namų prekės ženklą, taip pat įšoko į „Yamaha“.
Nauji laikai, nauji meistrai
Vėlesniais metais, daugiausia dėl didelių gamybos sąnaudų ir brangios darbo jėgos, motociklai nerado pakankamai pirkėjų, todėl „Agusta“ 1980 metais nutraukė gamybą. Sraigtasparnių gamyba tęsėsi. 1991 m. ji nusipirko prekės ženklą Cagiva ir 1997 metais rinkai pristatė naująjį MV Agusto, pirmąjį naujosios eros modelį – įžangoje minėtą F4. Viskas klostėsi ne pagal planą, o 2004 metais jį nupirko viena Malaizijos įmonė. Protonas, jie jums jį pardavė Harley Davidson po dvejų metų, o amerikiečiai – Claudio Castiglioni, kuris susibūrė su Mercedes-Benz. 2016% „Agusta“ savininkais tapo vokiečiai 25 m., tačiau tai vis dar nėra problema. Na, o Lewisas Hamiltonas turi savo „Agusta“ modelį, o F4 su jo vardu padės jums tai padaryti už šiek tiek daugiau nei 44.000 XNUMX USD. Ryšys su juo dabar aiškesnis, ar ne?
Pozuok, kad tave paglostytų
Užteks apie prekės ženklo istoriją, tad čia priešais mane – trijų cilindrų „Brutalka“, kuri savo aštrumą patvirtina trimis šoniniais išmetimais ir agresyvia išvaizda. Na, o „Brutale“ modelis pasirodė scenoje daugiau nei pusantro dešimtmečio, pirmasis iš jų buvo 2003 m. „Brutale S“ su 750, prieš kurį tokiu pavadinimu pasirodė nuluptas, nešarvuotas F4. Kiekvieną kartą, kai jis tampa aštresnis, taip, kietesnis.
Įkišu raktelį ir užvedu trijų cilindrų variklį – dabar atitinkantį Euro4 standartą – kuris skleidžia tą išskirtinį, aukštą, šiek tiek užkimimą tuščiąja eiga garsą. Atsisėdu ant gana aukštai pastatytos, meistriškai suformuotos sėdynės, kaip gali sėdėti ištverminga mergina, o porankių padėtis labiau pasvirusi į priekį, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Plati ir plokščia vairas leidžia gerai valdyti motociklą. Priešais vairuotojo akis yra nedidelis LCD skydelis su skaitmeniniu spidometru, o po juo yra greičio indikatorius. Neatsižvelgiant į laiką, vairuotojo valdomame meniu kairėje svirties yra Power with Technology. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) parenka keturias skirtingas variklio darbo programas – Rain, Touring, Sport ir Custom, kurios skiriasi maksimalios galios perdavimu. Po armatūros linija su vidurdieniu sunkiai įžiūrimos indikatoriaus lemputės (pavyzdžiui, siuvėjų darbas). Motociklas taip pat turi aštuonių lygių galinių ratų reguliavimą su neslystančia danga.
Aš pereinu į pirmą ir tereikia šiek tiek pasukti droselį, kad Brutale jaustųsi žiauriai. Jis loja ir nori tuoj pat turėti 116 arklių. Vairavimas – poezija, vairavimas preciziškas, kaip ir visa kita, stabdžiai irgi aštrūs, ypač elektroninė pavarų dėžė, „quickschifer“ EAS 2.0. aukštyn ir žemyn, leidžiant perjungti pavaras be sankabos. Lenktynės. Iš tiesų, nepaisant sutrumpintos kilmės, Brutalka būtų verta su malonumu apvažiuoti porą ratų aplink trasą.
Taip, tai irgi. Ar žinote, ką reiškia tas klipas prieš Agustos vardą? MeccanicaVerghera. Jei „meccanica“ nereikia daug paaiškinti, greičiausiai taip yra. Vergera. Čia buvo pagaminta pirmoji „Agusta“.
Primoж манrman
nuotrauka: Saša Kapetanovič, gamykla
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Avtocentr Šubelj aptarnavimas parduotuvėse, doo
Bazinė modelio kaina: Kaina: 13.690 XNUMX EUR €
Bandymo modelio kaina: Kaina: 13.690 XNUMX EUR €
Техническая информация
variklis: trijų cilindrų, eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 798 cm3
Galia: 81,0 kW (116 AG) esant 11.500 aps./min
Sukimo momentas: 83,0 Nm esant 7.600 aps./min
Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: Plieninis vamzdis
Stabdžiai: priekinis diskas 320 mm, 220 stūmoklių apkaba, galinis diskas XNUMX mm, dviejų stūmoklių apkaba, ABS Bosch
Pakaba: Visiškai reguliuojamas, 43 mm priekinės teleskopinės šakės, galinis centrinis amortizatorius, pasukama svirtis
Padangos: 120/70-17, 180/55-17
Aukštis: 830 mm
Prošvaisa: NP
Kuro bakas: 16,8
Sąnaudos bandymo metu: 5,9 l / 100 kmRatų bazė: 1400 mm
masė: 175 kg
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
karakteris
iššoko perdavimo blokas
Skaitiklių valdiklio indikatorius yra per mažas
ribotas matomumas galinio vaizdo veidrodžiuose
