Pavyzdys: „Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation“
Turinys
„Mokka“ yra reikšminga išimtis, nes ji atsirado pasikeitus „Opel“ savininkui ir yra vienintelė transporto priemonė su visais varomais ratais, todėl tiek Crossland X, tiek Grandland X galime rasti atitikmenį „Peugeot“ ir „Citroën“. dalyvauja jų kūrime nuo pat pradžių . „Crossland X“ palyginimo galima rasti „Citroën C3 Aircross“, o „Grandland X“ atveju tai bus „Peugeot 3008“, nes ta pati technika slepiasi po visiškai skirtingomis jų kėbulo formomis.
Bandomasis Grandland X buvo varomas 1,6 „arklio galių“ 120 litro turbodyzeliniu keturių cilindrų varikliu, kurį gerai žinome iš „Peugeot 3008“, tas pats pasakytina ir apie šešių greičių automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu, kuris perduoda variklio sukimo momentą. prie priekinių ratų. O priekinių ratų pavara yra vienintelis dalykas, kurį galite įsigyti „Grandland X“, todėl jis stovi greta prancūziško brolio. Kitu atveju galima sakyti, kad toks judesių derinys veikia maloniai ir ramiai. Pavarų dėžė perjungia taip, kad perėjimo beveik nesijaučia, o įsibėgėjant variklis suteikia jausmą, kad jis visada yra tinkamoje padėtyje ir nerodo ryškių streso ženklų. Tam tinkamos degalų sąnaudos, kurios testuose buvo apie gana palankias 6,2 litro 100 kilometrų ir netgi stabilizavosi ties 5,2 litro 100 kilometrų per atlaidesnį standartinį ratą. Pažymėtina, kad svoris, kurį turi judėti variklis, yra gana didelis, nes automobilis su vienu vairuotoju sveria kiek daugiau nei 1,3 tonos, o bendras svoris gali siekti daugiau nei dvi tonas.
Važiuoklė sureguliuota taip, kad būtų kuo patogesnė ir sugertų didelius nelygumus žemėje, tačiau ji vis dar turi savo ribas, nes ji suteikia šiek tiek mažiau pasitikėjimo posūkiuose, daugiau važiuoja amortizatorių ir yra labiau pasvirusi dėl smūgio. dėl komforto. Taip pat žinomas sportiškas automobilio bekelės charakteris, leidžiantis važiuoti nelygesnėmis dangomis ir didesniu atstumu nuo dugno iki žemės. Tačiau šios ekskursijos netrukus baigsis, nes, kaip jau buvo minėta, „Grandland“ neturi visų ratų pavaros galimybės, taip pat apsiribojama elektroninių prietaisų įtraukimu, siekiant padidinti trauką. Bandomoji kopija jų neturėjo. Galima sakyti, kad jam jų ir taip nereikia, nes toks visureigis kaip „Grandland X“ beveik tikrai retai naudojamas važiuojant bekele, o ilgesnio atstumo nuo žemės iki žemės pranašumai taip pat gali būti gerai panaudoti miesto aplinka.
Kalbant apie elektrinę, važiuoklę, išorinius matmenis ir paprasčiausią dizainą, panašumas į prancūzų pusbrolį daugiau ar mažiau baigiasi. „Peugeot 3008“ yra entuziastingų automobilių avangardo ir ateities prognozių entuziastų, o „Opel Grandland X“ mėgstančius klasikinius automobilius „Opel Grandland X“ leis jaustis kaip namuose. „Grandland X“ dizaino linijos yra paprastos, tačiau gana savavališkos. Jie taip pat paimti iš kitų prekės ženklo modelių, tokių kaip „Astra“ ir „Insignia“ bei „Crossland X“. Galima sakyti, kad „Grandland X“ dizainerių perėjimas nuo „prancūziškų“ prie „vokiškų“ kėbulo linijų buvo geresnis nei „Crossland“, nes skirtingai nei jaunesni broliai ir seserys, kuriuos mes kažkaip apkaltinome nerangumu, apskritai tai veikia gana harmoningai.
Interjeras taip pat yra tradicinis, kur nėra nė pėdsako „Peugeot i-Cockpit“ su skaitmeniniu prietaisų skydeliu, o juo labiau-mažu kampiniu vairu, per kurį žiūrime į prietaisus. Šiuo metu „Grandland X“ turi visiškai įprastą dizainą su paprastai apvaliu vairu, per kurį matome du didelius klasikinius apvalius variklio sūkių ir apsukų rodmenis, du mažesnius aušinimo skysčio temperatūros ir degalų bake indikatorius bei skaitmeninį ekranas su duomenimis iš automobilio kompiuterio ir kt. Klimato nustatymus taip pat valdo klasikiniai valdikliai, virš kurių randame informacijos ir pramogų jutiklinį ekraną, kuris puikiai atlieka savo darbą. Taip pat yra daug daugiau, ypač „Opel OnStar“ sistema, kuri šiuo atveju yra susieta su „Peugeot“ technologija ir, skirtingai nei „tikri“ „Opel“, tokie kaip „Astra“, „Insignia“ ar „Zafira“, vis tiek turi „išmokti slovėniškai“.
Ergonomiškos priekinės sėdynės iš „Opel EGR“ asortimento patogiai sėdi, taip pat yra pakankamai patogios vietos galinėje sėdynėje, kuri nesiūlo išilginio judėjimo, tačiau sulankstoma tik santykiu 60:40 ir padidina bagažinę, kuri yra palankioje viduryje. klasė savo apimtimi. Be to, bandomasis „Grandland X“ buvo pakankamai gerai įrengtas, įskaitant automatinius LED žibintus, šildomą vairą, aktyvią greičio palaikymo sistemą, vaizdą į jau gana skaidraus automobilio apylinkes ir dar daugiau.
Taigi „Opel Grandland“ tikrai užima deramą vietą konkurentų kompanijoje. Tai gali būti ne visai „didinga“, kaip teigia „Opel“ rinkodara, tačiau ji tikrai suvereniai veržiasi į priekį tarp „Opel“ krosoverių, kurie veikia po ikoniniu kryžiaus ženklu, net jei jis priklauso Andrew.
„Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 34.280 € |
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 26.990 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 34.280 € |
| Galia: | 88kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val |
| Garantija: | 2 metų neribota rida bendroji garantija, 12 metų originalios „Opel“ dalys ir priedai, XNUMX metų garantija nuo rūdžių, garantija mobiliesiems, XNUMX metų papildoma papildoma garantija |
| Sisteminė apžvalga | 25.000 km / 12 |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 694 € |
|---|---|
| Kuras: | 6.448 € |
| Padangos (1) | 1.216 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 9.072 € |
| Privalomas draudimas: | 2.675 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.530 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 25.635 € 0,26 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 75 × 88,3 mm - darbinis tūris 1.560 3 cm18 - suspaudimo laipsnis 1:88 - didžiausia galia 120 kW (3.500 AG) esant 10,3 56,4 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 76,7 m/s - savitoji galia XNUMX kW / l (XNUMX l. - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,044 2,371; II. 1,556 valandos; III. 1,159 valandos; IV. 0,852 valandos; V. 0,672; VI. 3,867 – diferencialas 7,5 – ratlankiai 18 J × 225 – padangos 55/18 R 2,13 V, riedėjimo apimtis XNUMX m |
| Talpa: | didžiausias greitis 185 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,2 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emisija 112 g/km |
| Transportavimas ir pakaba: | krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, galinio rato elektrinis rankinis stabdis (sėdynės jungiklis) – vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimo tarp galų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.355 kg - leistina bendra masė 2.020 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.200 kg, be stabdžių: 710 kg - leistina stogo apkrova: np |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.477 mm - plotis 1.856 mm, su veidrodėliais 2.100 mm - aukštis 1.609 mm - važiuoklės bazė 2.675 mm - priekinė vėžė 1.595 mm - galinė 1.610 mm - važiavimo spindulys 11,05 m |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 880-1.110 630 mm, galinis 880-1.500 mm - plotis priekyje 1.500 mm, galas 870 mm - galvos aukštis priekyje 960 900-510 mm, galinis 570 mm - priekinės sėdynės ilgis 480-370 mm, galinė sėdynė - vairas 53 mm skersmuo XNUMX mm – kuro bakas L XNUMX |
| Dėžė: | 514-1.652 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Padangos: Dunlop SP Winter Sport 4D 225/55 R 18 V / Odometro būsena: 2.791 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,3 metų ( 123 km / h) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,3 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,2 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 68,5m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,5m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Bandymo klaidos: | Neabejotinas |
Bendras įvertinimas (407/600)
„Opel Grandland X“ yra solidus krosoveris, kuris ypač patiks tiems, kuriems jo „prancūziškas“ Peugeot 3008 atrodo pernelyg ekstravagantiškas.
Kabina ir bagažinė (76/110)
„Opel Grandland X“ interjeras ramesnis, tačiau gražiai suprojektuotas ir skaidrus. Vietos yra daugiau nei pakankamai, o bagažinė taip pat pateisina lūkesčius
Patogumas (76
/ 115)Ergonomika yra aukšta, o komfortas taip pat yra pakankamai geras, kad jaučiatės pavargęs tik po labai ilgų kelionių.
Transmisija (54
/ 80)Keturių cilindrų turbo dyzelino ir automatinės pavarų dėžės derinys puikiai dera su automobiliu, o važiuoklė pakankamai tvirta.
Vairavimo charakteristikos (67
/ 100)Važiuoklė yra šiek tiek minkšta, tačiau gana savarankiška, o vairuotojo sėdynėje net nepastebi to, kad sėdi šiek tiek aukštesniame automobilyje, bent jau kalbant apie vairavimą.
Saugumas (81/115)
Pasyviu ir aktyviu saugumu rūpinamasi gerai
Ekonomika ir aplinka (53
/ 80)Išlaidos gali būti labai prieinamos, tačiau taip pat įtikina visą paketą.
Vairavimo malonumas: 4/5
„Opel Grandland X“ buvo malonu vairuoti. Apskritai tai veikia gana ramiai, tačiau prireikus jis gali būti energingas.
Mes giriame ir priekaištaujame
įranga
vairavimas ir vairavimas
variklis ir transmisija
atvira erdvė
atlošo nelankstumas
gana neaiškus dizaino stilius
