Bandymas: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Mes, „Peugeot“, prie to jau esame pripratę žemesnėse klasėse, tačiau požiūris yra naujas tokio dydžio automobiliams su liūtu ant nosies: „Peugeot“ nori būti prestižiškesnis. Žinoma, jie eina savo keliu, bet atrodo, kad jei jie tai padarys, jie nori būti šiek tiek panašūs į „Audi“. Kas nėra blogai.
Pažvelkite į išorę: elementai yra prestižiniai ir pabrėžia žemą aukštį su dideliu pločiu ir prabangiu ilgiu, priekiniai ir galiniai langai yra kupė (ir aiškiai) plokšti, gaubtas ilgas, galas trumpas, išsipūtę lenkimai. pečiai išsiskiria, pabrėžiant kietumą, galų gale, tačiau, ne itin pagailėta chromo. Tik priekinė iškyša dar gana ilga.
Viduje? Atrodo, kad tai išorės atspindys, tačiau jis aiškiai pritaikytas laikomoms pozicijoms: daug juodos spalvos, daug chromo ar „chromo“, o plastikas dažniausiai yra malonus liesti ir todėl kokybiškas. Sukama rankenėlė tarp sėdynių, kuri iškart patenka į ranką (ypač jei automobilyje sumontuota automatinė pavarų dėžė), atlieka visus įmanomus nustatymus, kaip įprasta šiandien, tačiau savo forma ir dizainu kartu su mygtukais aplink ją, ji labai panaši į „Audi MMI“ sistemą. Net jei gilinamės į detales, išvada ta pati: 508 nori sukurti prestižo įspūdį vairuotojo aplinkoje.
Mažiems „Peugeot“ automobiliams projekcinis ekranas jau nesvetimas, ir čia jis veikia ne ant priekinio, o mažesnio plastikinio priekinio stiklo, kuris slysta iš prietaisų skydelio priešais vairą. Korpusas veikia, tik esant tam tikroms apšvietimo sąlygoms anga prietaisų skydelyje nemaloniai atsispindi priekiniame stikle, čia pat prieš vairuotoją. Bandomasis 508 taip pat buvo gerai aprūpintas: oda aptrauktos sėdynės, kurios nevargina ilgose kelionėse ir yra gerai apgalvotos, žinoma, taip pat (dažniausiai elektra) reguliuojamos. Vairuotoją taip pat galima palepinti (kitaip paprasta) masažo funkcija. Kondicionierius ne tik automatinis ir dalomas, bet ir atskiras gale, yra ir dalomas (!) Ir apskritai efektyvus, nebent vairuotojas pamiršta išjungti oro cirkuliaciją – tokiais atvejais automatinis kondicionierius negali arba daro. ne. neužauga ausimi.
Taip pat gerai pasirūpinta galiniais keleiviais; be minėtos galimybės atskirai reguliuoti mikroklimatą, jiems buvo suteiktas 12 voltų lizdas, vieta dviems šaligatviams (viduriniame porankyje), šiek tiek nepatogus (naudoti) tinklelis ant sėdynių atlošų, skydeliai nuo saulės šoniniai langai ir vienas galiniam langui bei gana dideli stalčiai prie durų. Ir vėl – net ir dideliems automobiliams tai veikiau išimtis nei taisyklė – yra pakankamai prabangių sėdynių, kad ilgos kelionės būtų be streso. Taip pat suaugusiems yra pakankamai vietos keliams.
Bandymo 508 metu juodą spalvą sutrikdė skoningai priderinta šilta ruda oda ant sėdynių. Geras pasirinkimas, nes šviesesnė oda gali atrodyti prestižiškiau, tačiau ji taip pat yra daug jautresnė nešvarumams, kuriuos atneša drabužiai. Sveikata rūpinosi ir gera garso sistema, kuri mus nuvylė kai kuriais (sub) valdymo meniu.
Tačiau blogiausia iš penkių šimtų aštuonių buvo pasidavimas. Išskyrus stalčių prietaisų skydelyje (kuris taip pat yra aušinamas), tik stalčiai duryse yra skirti vairuotojui ir priekiniam keleiviui; jie nemaži, bet ir be pamušalo. Taip, po bendru alkūnės atramu yra stalčius (mažesnis), tačiau jei ten naudojate USB įvestį (arba 12 voltų lizdą, arba abu), nelieka daug vietos ir jis atsidaro link keleivio. , tuo pat metu sunku jį pasiekti, tačiau ši dėžė yra gana toli, ir ją sunku pasiekti net vairuotojui. Dvi vietos buvo rezervuotos skardinėms ar buteliams; abu slysta iš prietaisų skydelio centro esant slėgiui, tačiau yra tiksliai po oro tarpu, o tai reiškia, kad jie šildo gėrimą. Ir jei ten įdėsite butelius, jie labai trukdys centrinio ekrano vaizdui.
O kaip dėl bagažinės? Maža galinė dalis negali pasiūlyti didelės įėjimo angos, nes 508 yra sedanas, o ne universalas. Jame esanti skylė taip pat nieko ypatingo nei tūriu (515 litrų), nei forma, nes ji toli gražu ne kvadratinė. Jis iš tiesų (trečias) išplečiamas, bet tai nelabai pagerina bendrą įvertinimą, vienintelis naudingas dalykas yra du krepšio kabliukai. Jame nėra specialios (mažesnės) dėžutės.
Ir mes pasiekiame techniką, kurioje (testas) „Penki šimtai aštuoni“ neturi jokių specialių funkcijų. Rankinis stabdys įjungiamas elektra ir maloniai, nepastebimai nusileidžia pradedant. Automatinis artimųjų ir tolimųjų šviesų perjungimas taip pat yra geras dalykėlis, tuo tarpu reikia pastebėti, kad vairuotojui sistema veikia gerai, bet ne priešpriešais atvažiuojančiam vairuotojui – sprendžiant iš daugybės (šviesų) įspėjimų apie transporto priemones iš priešingos krypties. Atrodo, kad tai per lėta. Lietaus jutiklis taip pat nėra naujiena – jis (taip pat) dažnai veikia visiškai priešingai nei turėtų. Keista, bet (bandomasis) 508 neturėjo įspėjimo apie netyčinį išvažiavimą iš eismo juostos, kurį jau turėjo ankstesnės kartos C5 dėl tos pačios problemos!
Pavara taip pat yra moderni klasika. Turbodyzelis yra labai geras: degalų mažai, prieš užvedant šaltis greitai įšyla, salone yra (daug) vibracijų, o jo veikimą kiek nuramina automatinė pavarų dėžė. Šis taip pat yra labai geras: jis greitai perjungia važiavimo režimus, perjungia pakankamai greitai, tam taip pat skirtos vairo svirtys. Net ir rankiniu režimu automatinė pavarų dėžė neleidžia varikliui suktis virš 4.500 aps./min., O tai iš tikrųjų yra gera pusė, nes variklis turi sukimo momentą esant aukštesnei pavarai (ir esant mažesniam apsisukimų dažniui), kuris yra pakankamai galingas, kad pagreitėtų toliau.
Visas paketas kartu su priekiniais varančiaisiais ratais neturi jokių sportinių ambicijų: kas įvažiuos į ankštus posūkius, greitai pajus seną priekinių ratų pavaros funkciją – pakeltą vidinį (priekinį) ratą ir tuščiosios eigos perėjimą. Ilga ratų bazė labiau orientuota į ilgesnius posūkius, tačiau 508 čia taip pat nešviečia, nes jo krypties stabilumas (tiek tiesioje, tiek ilguose posūkiuose) yra gana prastas. Tai nepavojinga, visai nepavojinga, be to, nemalonu.
Kai kas nors pamatė jį tamsoje su prastu apšvietimu, jis paklausė: „Ar tai Jaguaras? Ei, ei, ne, ne, kas žino, gal jį suviliojo pilies tamsa, bet taip greitai ir su visu (minėtu) prestižu, spėju, tokia mintis tikrai gali priblokšti. Priešingu atveju jie tikriausiai turėjo ką nors panašaus galvoje Peugeot, kai sugalvojo projektą, kuris šiandien skamba kaip 508.
tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Aleš Pavletič
Akis į akį: Tomaž Porekar
Naujovė yra dviejų skirtingų modelių įpėdinis, o akcentas yra kažkas panašaus. Manau, kad tai yra geras ankstesnio 407 tęsinys, nes „Peugeot“ padarė tai, ką darė jo konkurentai – 508 yra didesnis ir gražesnis nei 407. Jame trūksta kai kurių pirmtako, ypač sedano, stiliaus užuominų. gana ryškus. Geroji pusė neabejotinai yra variklis, vairuotojas gali rinktis iš daugybės galių, tačiau taip pat gali pasirinkti vidutinį dujų slėgį ir nuolat mažas vidutines degalų sąnaudas.
Gaila, kad dizaineriai praleido progą interjerui suteikti daugiau erdvės smulkmenoms. Priekinės sėdynės, nepaisant kabinos dydžio, vairuotojui yra ankštos. Tačiau nerami važiuoklė ir blogas valdymas trasoje vis tiek turėtų būti ištaisyti.
