Testas: „Piaggio MP3 300 HPE“ (2020) // Tai jo esmė
Tapti sprendimo, o ne problemos dalimi, buvo vienas iš pagrindinių Piaggio inžinierių principų, kai tūkstantmečio sandūroje jie susivienijo ir sukūrė triratį paspirtuką. Visiškai kitaip nei esame įpratę. 2006 m. įvyko esminis lūžis, kuris motorolerių pasaulio neapvertė aukštyn kojomis, tačiau po kelerių metų motociklų pasaulį priartino prie tų, kurie neturi „didžiojo“ motociklo vairuotojo pažymėjimo.
Iš čia jūs žinote istoriją, tie, kurie reguliariai skaitote mūsų žurnalą, net labai gerai. Būtent, kai tikriname, kokiais Ponteder triračiais motoroleriais važiavome per mūsų redakciją per pastaruosius 14 metų, nustatėme, kad išbandėme ir naudojome beveik visas civilines versijas, kurios buvo ir vis dar yra prieinamos.
Slovėnijos importuotojas šiuo atžvilgiu tikrai nusipelno ypatingo pagyrimo, tačiau galime sau leisti šiek tiek išradingumo ir laikytis pozicijos, kad apie itališkus triračius žinome beveik viską.
Todėl šį kartą redakcijoje nusprendėme, kad savo nuomonę apie savo jausmus išsakys kolega Yure, kuris (kol kas) nėra motociklininkas, tačiau paauglystėje įgijo specifinės darbo su mopedais ir motoroleriais patirties. Vairuotojas pateiks savo nuomonę, ar naujasis kompaktiškas HPE MP3 300 yra tinkamas įvadas į maksismotorolerių pasaulį ir galbūt kada nors į motociklų pasaulį.... Gal šiek tiek sunku? Ar pakankamai lengvas? Galbūt tai yra „per daug“? Nežinau, pasakys Jura.
Šiek tiek labiau patyrę mūsų žurnalo motociklų skyriaus nariai su naujuoju MP3 nustatė, kad, palyginti su pirmtaku (vadinamu Yourban), jis buvo šiek tiek lengviau valdomas ir dar manevringesnis dėl trumpesnės ratų bazės. ...
Jau per pirmąsias krikštynas pernai, kurios vyko judriame Paryžiuje, iškart paaiškėjo, kad šis paspirtukas, nepaisant iš pažiūros plačios priekinės dalies, gali nesunkiai prasiskverbti į spūstis. Vairavimo charakteristikos, tiksliau, saugi padėtis ir saugumo jausmas visada buvo vienas pagrindinių MP3 atributų.Tačiau su kiekvienu atnaujinimu tampame liudininkais, kad kruopštus masės ir svorio centro perskirstymas gali lemti apčiuopiamus ir ilgai lauktus pokyčius į gerąją pusę.
Naujasis HP 3 MP300 278 yra varomas XNUMX cc vieno cilindro varikliu. Žiūrėkite, kuris buvo „Piaggio“ pasiūlymo dalis daugiau nei dešimtmetį. Variklis taip pat žinomas iš Vespa GTS, tačiau tai yra MP-3.turint omenyje, kad tai naujausia versija, del naujos galvutės, naujo stūmoklio, didesnių vožtuvų, naujo antgalio, kitų aplankų ir didesnės talpos oro filtro korpuso, net atspalviu stipresnis.
Tačiau labiau nei lyginant su „Vespa“, prasminga jį lyginti su jo pirmtaku „Yourban“, kurio naujasis HPE yra 20 procentų galingesnis. Atsižvelgiant į tai, kad jie sugebėjo perskirstyti svorį ir pagerinti Piaggio svorio centrą, ir teigdami, kad naujasis modelis taip pat lengvesnis už pirmtaką (registracijos liudijime įrašytas svoris 225 kg)Akivaizdu, kad pagal manevringumą ir blizgesį šis paspirtukas visiškai prilygsta standartiniams šios tūrio klasės dviračiams paspirtui. Galutinis 125 kilometrų per valandą greitis MP3 300 taip pat yra pakankamai greitas, pavyzdžiui, Liublianos žiediniam keliui.
Lyginant su pirmtaku, pastebima pažanga ir ergonomikos srityje. Sėdynės vietos išlieka labai panašios, vadinasi, turime tie iš mūsų, aukštesni nei 185 colių, turi šiek tiek mažiau vietos keliams posūkiuosekitu atveju galime patogiai sėdėti tik tinkamoje minkštoje / kietoje sėdynėje, kuri dabar taip pat turi juosmens atramą.
Ryškiausią pažangą ergonomikos srityje sieju su nauja stabdžių pedalo padėtimi. Dabar jis buvo visiškai perkeltas į priekinę erdvę kojoms, todėl ant patogių žemų platformų atsirado daug daugiau vietos dešinei kojoms. Asmeniškai manau, kad šis pedalas labiau trukdo nei privalumas, tačiau tai tik vienas iš reikalavimų norint gauti tipo patvirtinimą važiuoti B kategorija.
Naujajame HPE MP3 300 taip pat standartiškai sumontuota ABS ir TCS, MIA daugialypės terpės prijungimo platforma ir LED priekiniai žibintai... Visa ši elektronika, žinoma, turi įtakos paspirtuko gamybos kainai, todėl Piaggio, žinodamas, kad teisingas kainos pozicionavimas yra dar svarbiau, nusprendė imtis taupymo priemonių.
Tai nėra būtina, bet, deja, jie vis tiek padeda kompaktiškiems MP3 failams prarasti nuostabų aukščiausios kokybės pojūtį po pirštais. Turiu omenyje daugiausia kontaktinį raktą ir kai kurias pasirinktines funkcijas, kurios, mano nuomone, buvo įtikinamos, palyginti su pirmtaku. Visų pirma, norint atrakinti sėdynę, reikalingas specialus protokolas, kuris yra labai geras saugumo požiūriu, bet tikrai ne toks patogus.
Tačiau tai kelia nerimą mums, keičiantiems motociklą į motociklą arba paspirtuką į paspirtuką. Kiekvienas, turintis šį paspirtuką, prie jo pripras, o trūkumas taps privalumu.
Galbūt pastebėjote, kad naujasis kompaktiškas MP3 yra daug naujesnio dizaino. Nors atrodo, kad dizaino srityje mažai ką galima nuveikti su reikiamomis matmenų proporcijomis, kurių reikalauja dviguba priekinė ašis, dizaineriai sugebėjo padaryti naują šio paspirtuko veidą daug gražesnį ir modernaus, elegantiško namų dizaino dvasia. ...
Akis į akį: Yure Shuyitsa:
Mane, kaip klasikinį „nemotoristą“, prieš pažindamas „Piaggio MP3“ apėmė prieštaringi jausmai, galvoje kilo daug klausimų. Kaip sulenkti? Kaip giliai galiu pasilenkti? Kaip sužinoti, ar aš per greitas? Kada ir kaip naudoti vairą? Klausaisi ekspertų patarimų ir vis dar nežinai, kas ir kaip. Bet pasirodė, kad MP3 yra savotiškas labradoras. Didelis, kartais ir ypač važiuojant mažu greičiu, šiek tiek nepatogus, bet be jokios abejonės draugiškas (vartotojui). Po kelių kilometrų puikiai sutarėme, o prieš kiekvieną važiavimą savijauta gerėjo. Ar važiuoti su juo kaip važiuoti motociklu? Deja, (kol kas) negaliu teisti, bet atrodo gražu, kai net tikri motociklininkai kelyje pasitinka kaip su lygiais.
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: PVG DOO
Bazinė modelio kaina: 7.299 €
Bandymo modelio kaina: 7.099 €
Техническая информация
variklis: 278 cm³, dviejų cilindrų, aušinamas vandeniu
Galia: 19,30 kW (26,2 AG) esant 7.750 aps./min
Sukimo momentas: 24,5 Nm iki 6.250 aps / min
Energijos perdavimas: bepakopis, varomatas, diržas
Rėmas: dvigubas plieninių vamzdžių narvas
Stabdžiai: priekiniai 2 diskai 258 mm, galiniai diskai 240 mm, ABS, neslystantis reguliavimas, integruotas stabdžių pedalas
Pakaba: elektrohidraulinė ašis priekyje, du amortizatoriai gale
Padangos: priekyje 110 / 70-13, gale 140 / 60-14
Aukštis: 790 mm
Kuro bakas: 11 XNUMX litrai
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda, meistriškumas
vairavimo efektyvumas, saugos paketas
kukli, bet efektyvi apsauga nuo vėjo
nėra mygtuko / jungiklio sėdynei atidaryti
vidutinis matomumas galinio vaizdo veidrodžiuose
galutinis pažymys
Nepaisant visų šio paspirtuko teikiamų privalumų, paspirtuko esmė yra galimybė išlaikyti B kategorijos egzaminą. Tai leidžia Piaggio drąsiau nustatyti kainą, tačiau kartais, kai pinigai yra pigūs, šis kompaktiškas triratis nėra kad didelis.ir nepasiekiamas. Dvejonės neatneša laimės ir nepalengvina gyvenimo.
