Pavyzdys: „Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт) Prestige“
Turinys
Galbūt aš tai jau rašiau (bet sakiau kelis kartus), bet kontekste nieko blogo nebus, jei pasikartosiu: jis namuose jau keletą metų Žemės roverio gynėjas, 110 modelis su TD5 varikliu. Jie įsimylėjo savo tėvą ir per kelias minutes jį nupirko pagal „pjūklo pirktą“ principu ir buvo nepaprastai juo patenkinti. Ryškūs ir vaizdingi prisiminimai apie kertant metro ilgio upelį ir „sūpuojant“ neįmanomuose šlaituose, taip pat kelionės su 12 keleivių (t.y. vairuotojas + 12 keleivių + du šaldytuvai!) Nuo Premanturos iki uolų Kamenjako kyšulio pietuose. . „Defender“ yra automobilis, kuriam jūs atleidžiate neįprastai didelę vairo prošvaisą, sunkvežimio triukšmą, oro kondicionieriaus siurbimą ir pleištines SFC universaliųjų jungčių veržles. Arba ne, mes, žmonės, esame skirtingi.
Sako, kad 2012 m
Po pirmųjų kilometrų su „Evoqu“, po minios Liublianoje, kilo mintis šio straipsnio pavadinimui: Anksčiau jis buvo „Land Rover“! Tačiau toks vardas iš tikrųjų būtų įžeidimas Evoqu. Patikimų technologijų ir tikrų visureigių gerbėjus gali išgąsdinti madingas miesto vaikinas, tačiau jūs negalvojate apie tai, kad „Land Rover“ greičiausiai mirs gamindama išskirtinai masyvius visureigius. Nesvarbu, ar tai apskritai gerai, ar ne, bet mūras vis mažiau domisi stropais, riedlentėmis ir mopedais, šiuolaikiniai dalykai skiriasi: jutikliniai ekranai, programos, 3D animaciniai filmai. Transportas dar neišnyko ir greitai neišnyks, bet labai pasikeitė. „Evoque“ – tik trečiojo tūkstantmečio poreikių atspindys.
Atrodo šauniai"!
Pirmas dalykas, kurį mėgstame naujajame angliškame „softtie“, neabejotinai yra išvaizda. Prisiminkite 2008 m. Pristatytą koncepciją „Land Rover LRX“? Ne? Ieškokite „Google“ – koncepcija beveik tokia pati, kaip džentelmeno nuotraukose, kurias ką tik žiūrite. Toks koncepcinių ir serijinių automobilių panašumas yra retenybė; tiesiog pagalvokite apie „Renault“ erdvėlaivius, rodomus automobilių prekybos salonuose, ir palyginkite juos su „Renault“ salonais. Ir kad nebūtų blogos nuotaikos - būtent šioje Prancūzijos gamykloje jie moka būti originalūs dizaino žingsniuose, kiti prekės ženklai turi bent dar mažiau drąsos ...
Be jokios abejonės, jie tai turėjo „Land Rover“. Koncepcija buvo gerai įvertinta ir buvo išleista 2011 m. Evoque, kupė formos kelių visureigis, pripūstų sparnų ir didžiulių ratlankių. Variklio dangtis neabejotinai yra „Rangerover“, šonus ir nugarą pagardina ryški metalinė juostelė, einanti po šoniniais ir galiniais langais.
Pasviręs sidabrinis stogas gale sukuria gerą vizualinį įspūdį. specialiai dozuotas galinis spoileris, paryškintas galinis oro deflektorius, gražūs ratai... Seni ir jauni, turtingi ir vargšai žiūri į automobilį kelyje. Didelio „Range Rover“ keleivio sėdynėje sėdėjusi moteris greitkelyje vos nepasitempė kaklo. Jie nepanašūs į avangardinio dizaino kieto plastiko sparnų apdailą – priešingai, šiek tiek šiurkštumo kaip tik tinka „Rover“, ar ne?
Netgi viduje įspūdis nenuvilia
Prietaisų skydelis, išklotas minkšta medžiaga, atsiskiria šlifuoto aliuminiotaip pat palei centrinio keteros kraštus. Kadangi daugelį funkcijų galima atlikti naudojant jutiklinį ekraną, mygtukų nėra daug arba jie yra labai patogiai išdėstyti ir aiškiai pažymėti. Taip pat pripranta 20 „spragtelėjimų“ ant vairo žmogus, pripratęs prie šiuolaikinės buitinės elektronikos, neturės: ant juostų mes valdome radiją (kairėje) ir meniu su nustatymais, rodomais mažame ekrane tarp analoginių jutiklių, apačioje kairėje iš mobiliojo telefono per ryšį su mėlyna dantys, dešinėje su greičio palaikymo sistema ir šešių laipsnių transmisija. Visiškai nenustebtume radę kokį nors keistą anglišką (ergonomišką) triuką, bet to nepadarėme.
Tačiau žmogus, kuris bent kartą paslydo pirštu ant „iPhone“ ar „Samsung Galaxy SII“, bus linkęs. jautrumas jutikliniam ekranui... Prieš keletą metų taip lėtai reagavo navigacijos prietaisai, o ne modernaus automobilio ekranas. Per jį valdome mobilųjį telefoną, muzikos grotuvą, pasirenkame spalvą (vos pastebimą!) Iš aplinkos apšvietimo ir vaizdo iš šono penkios kameros... Galinio vaizdo veidrodžiai turi du, du priekyje ir vieną gale, kurie automatiškai įsijungia atbuline eiga ir grafiškai supaprastina stovėjimą. Įdomu, bet ... skaitykite žemiau esančią pastraipą.
Kelyje buvau maloniai nustebinta
Per daug garsus ir labai ištroškęs turbodyzelinas (Mes išbandėme silpnesnę versiją, taip pat yra 190 galių. SD4) kartu su automatine pavarų dėže nėra priežastis vairuotojui šaukti, tačiau vairuotojas bus sužavėtas automobilio elgesiu. Pagal „lauko“ dizainą posūkiuose nesvyra ir išlaiko stabilumą važiuojant dideliu greičiu. Visa važiuoklė sukuria tvirtą, nelygų įspūdį, kuris jaučiamas ir ant žemės. Ten, priešais reljefą, jus sustabdys mintis, kiek eurų nuskaičiavote už savo anglą, bet jei galite to nepaisyti, „Evoque“ pasirodys gana bekelėje tarp savo brolių.
Yra riba klasikinė (kelių) važiuoklė taigi ir greitas bent vieno rato kontakto su žeme praradimas, kai problemą iš dalies išsprendžia elektronika, sukimo momentu perkeliant ratą traukos būdu. Išmetimo vamzdis yra per atviras, kad būtų galima rimtai važiuoti bekele. Kai pamatysite „Defender“, besislepiantį aukštai virš diskų!
Taigi: kameros ar metalas?
Sniegas buvo dviejų pirštų storio, takas buvo gerai žinomas ir nebuvo velniškai sunkus. Ten be sąžinės graužaties taip pat išdrįsčiau su „Octavia Scout“ ar įprastu visų ratų pavara „Legacy“. Programa buvo pasirinkta dėl sniego (žvyro, žvyro, sniego), o „Evoque“ gavo (per plačiam sniegui) žiemines padangas.
Šlaitais sekė trumpesnis lėktuvas, o paskui staigus pakilimas. Fiiiiijjuuuuuu, jis švilpė po ratais, ir keturi keleiviai ištraukė akis. Po beveik dešimties metrų nekontroliuojamo slydimo atgal nustojame stovėti statmenai takeliui. Išeinu ir beveik kritau. Ledas!
Jei automobilis būtų pastatytas į šoną keliais metrais aukščiau, jis būtų atsitrenkęs į akmenis ar bent jau įšalusią žemę, o tada vietoj penkių kamerų reikėtų storų metalinių vamzdžių. Tai viskas apie kameras. Bet jie praeina tiesiai mieste gėlių lovomis. Grįžimas buvo lėtas ir saugus naudojant „Hill Descent Control“.
Tekstas ir nuotrauka: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 durys)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Summit“ varikliai Liublianoje |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 55.759 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimalus greitis: | 182 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 11,1l / 100km |
| Garantija: | 3 metų bendroji ir mobilioji garantija (100.000 3 6 km), XNUMX metų dažymo garantija, XNUMX metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 26.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.273 € |
|---|---|
| Kuras: | 14.175 € |
| Padangos (1) | 2.689 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 18.331 € |
| Privalomas draudimas: | 3.375 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 47.463 € 0,48 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 85 × 96 mm - darbinis tūris 2.179 cm³ - suspaudimas 15,8:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 12,8 aps./min. esant maksimaliai galiai 50,5 m/s – galios tankis 68,7 kW/l (400 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 4 aps./min. – XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) – XNUMX vožtuvai cilindre – Common Rail kuro įpurškimas – išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - automatinė pavarų dėžė 6 laipsnių - pavarų skaičius I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferencialas 3,20 – Ratai 8J × 19 – Padangos 235/55 R 19, riedėjimo apimtis 2,24 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 182 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 9,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2 emisija 1. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstiniai) -aušinamas), galiniai diskai, ABS mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,3 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.670 2.350 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra. |
| Išoriniai matmenys: | Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1.965 mm, priekinis takelis 1.625 mm, galinis takelis 1.630 mm, prošvaisa nuo žemės 11,6 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.520 mm, galinis 1.490 mm - priekinės sėdynės ilgis 530 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 58 l. |
| Dėžė: | Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu komplektu 5 samteliai (278,5 l) 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 2 lagaminai (68,5 l), 1 × kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas – nuotolinio valdymo pultas centrinis užraktas – aukščio ir gylio reguliavimo vairas – reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė – atskira galinė sėdynė – kelionės kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Odometro būsena: 6.729 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,4 metų ( 127 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 182 km / val (sekm./penk.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,8l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 71,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,6m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 37dB |
Bendras įvertinimas (338/420)
Ieškote įvaizdžio? Ar tu to nepasiilgai? Geros vairavimo charakteristikos, vidutinės charakteristikos bekelėje ir komfortas? Taip pat ne. Ar ieškote tinkamo visureigio? Ei, Discovery atrodo gerai!
Išorė (15/15)
Netgi nekenčiantys minkštų visureigių to nori – dėl išvaizdos!
Interjeras (102/140)
Turint 4,3 metro ilgį, sunku saugoti daugiau (vietos). Jei planuojate nugabenti suaugusius keleivius, pamirškite kupė versiją. Medžiagos ir ergonomika yra labai geros.
Variklis, transmisija (56
/ 40)Važiuoklė ir vairavimas yra pagirtini, variklis (darbinis tūris, srautas) ir transmisija (greitis) yra šiek tiek mažesni.
Vairavimo charakteristikos (63
/ 95)Nepakanka vietos pailsėti ištiestai kairei kojai, įdomus ir naudingas pavarų perjungimo mygtukas (tai nėra svirtis), visureigiui - labai suvereni padėtis kelyje.
Spektaklis (27/35)
Kiekvienas, kuris tikisi beprotiško pasirodymo su šaunia išvaizda, bus nusivylęs. To turėtų pakakti normaliam naudojimui.
Saugumas (38/45)
Manekenai išgyveno (penkios žvaigždutės), mums trūksta kai kurių papildomų aktyvių saugos funkcijų (radaro greičio palaikymo sistema, krypties pagalba, įspėjimas apie akląją zoną).
Ekonomika (37/50)
Tai tikrai nėra pigu, kurį tašką išskaičiavome iš degalų atliekų.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda, įvaizdis
jausmas viduje
kelio našumas
tvirtos bekelės galimybės
kėbulo ir važiuoklės tvirtumo jausmas
vairo pavara
kamerų sistema (kitaip įdomesnė nei praktiška)
įranga (šildomas priekinis stiklas, vairas, garso sistema, jutiklio skaitymo lempa)
tik vidutinio greičio automatinė pavarų dėžė
degalų sąnaudos
lėtas parinkiklis centriniame ekrane
nesitikėkite didelių visureigių platybės
kaina
purvui jautrus bagažinės dangtis
