Bandymas: „Volvo XC90 D5“ registracija
Turinys
Skandinaviški automobiliai yra skirtingi, jie turi kažką, ko neturi kiti, ir, žinoma, yra trūkumų. Tačiau pastarųjų yra palyginti nedaug ir jie lengvai užmaskuojami patogaus ir, svarbiausia, saugaus automobilio troškimu. Kadangi jie nori, kad jų automobiliai kuo greičiau išvengtų žūčių autoavarijoje, akivaizdu, kad su šiuo pažadu, o tiksliau – vizija, jie gali nesunkiai įtikinti klientus, kuriems pirmiausia reikia saugaus automobilio. . Bet kuriuo atveju šie „Volvo“ gyvuoja dešimtmečius ir dabar niekas nepasikeitė. Tačiau naujasis XC90 nėra tik saugus automobilis. Dauguma sutiktų, kad tai draugiškas dizainui automobilis, tiesą sakant, šiuo metu šioje klasėje sunku rasti labiau dizainą atitinkantį automobilį. Tačiau kadangi forma yra santykinė sąvoka, nėra prasmės su ja nagrinėti.
Tiesiog vieniems tai iškart patinka, kitiems – ne. Tačiau galime sutikti su tais, kurie mums patinka, ir su tais, kurie mums netinka, kad tai pakankamai ryšku ir įdomu, kad atkreiptų dėmesį į kelią. Apskritai priekis atrodo vienas gražiausių klasėje, nes nepaisant automobilio gabaritų yra gana švarus ir subtilus, ką galiausiai patvirtina puikus pasipriešinimo koeficientas (CX = 0,29), kuris yra tarp žemiausias klasėje. Nors priekiniai žibintai nedideli, LED dienos žibintai juos tikrai išskiria. Akivaizdu, kad nuopelnus galima priskirti ir didelei kaukei, kuri per didelį logotipą viduryje leidžia suprasti, kuriai markei automobilis priklauso. Dar mažiau jaudinantis, kaip ir daugeliu atvejų, vaizdas iš šono, o šiaip automobilio galas, kuris dėl aukštų ir nuožulnių galinių žibintų taip pat yra aukščiau nei vidutinis elegantiškas, bet tuo pačiu ir visiškai atpažįstamas (žinoma, Volvo ).
Juodas bandomasis automobilis gana gerai nuslėpė, koks jis iš tikrųjų buvo. Jei, žinoma, žiūrite iš tolo; kai jis prieina ir atsisėda prie kito automobilio, dviprasmybės dingsta. Jo ilgis siekia beveik penkis metrus, o dar įspūdingesnis plotis – 2.008 milimetro. Dėl to, žinoma, viduje yra daug vietos. Tiek, kad pirkėjas gali apsvarstyti dvi papildomas sėdynes, tvarkingai sutalpintas bagažo skyriuje, kai to nereikia. Ir reikia pabrėžti, kad trečios eilės sėdynės yra ne šiaip avarinės, o visai padorios sėdynės, ant kurių net ir suaugęs keleivis gali išleisti daugiau nei avarinė ir trumpa kelionė. Daugeliui naujasis XC90 siūlo dar daugiau teigiamų interjero pokyčių. Su ja skandinavai tikrai pasistengė. Žinoma, tai didele dalimi priklauso nuo komplektacijos lygio – tad gali būti tik juodos spalvos arba dviejų atspalvių derinys (bandomasis automobilis), bet gali būti ir įvairiaspalvis ar dekoruotas ne tik odine, bet ir tikru skandinavišku. medienos. . Ir taip, jei norite mokėti, naujajame „Volvo XC90“ taip pat galite apsvarstyti tikrą skandinavišką krištolą. Bet kokiu atveju, galiausiai svarbu, kad viskas veiktų.
„Volvo“ pasirūpino, kad automobilyje būtų kuo mažiau jungiklių ar mygtukų. Taigi dauguma jų iš tikrųjų yra ant daugiafunkcio vairo, o salone jų yra tik aštuoni, likusius pakeitė didelis centrinis jutiklinis ekranas. Tikrai kas nors pasakys, kad trečiadienį skandinavai sumontavo iPad, ir manau (nors ir neoficialiai) tai visai nebus taip toli nuo tiesos – bent dalis įrangos yra daugiau nei panaši. Galbūt jo valdymas yra dar geresnis, nes jo visai nereikia liesti norint judėti (kairėn, dešinėn, aukštyn ir žemyn), o tai reiškia, kad šaltomis žiemos dienomis su juo galime „žaisti“ net su pirštinėmis. Tačiau reikia tam tikros praktikos, ypač vairuojant, kai ant iškilimų turime paspausti ne norimą, o kitą klavišą.
Mes galime padėti sau, pavyzdžiui, uždėdami nykštį ant ekrano krašto ir paspausdami rodomuoju pirštu. Įrodyta, kad veiksminga. „Volvo“ teigia, kad naujasis XC90 gali būti aprūpintas daugiau nei šimtu skirtingų saugos sistemų. Pastarieji taip pat buvo didžiuliai bandomajame automobilyje, ką, žinoma, įrodo skirtumas tarp bazinės ir bandomosios automobilio kainos. Abejoju, kad kiekvienam vairuotojui ko nors reikia, tačiau tikrai galime paminėti kamerą, kuri stebi visą automobilio aplinką, puošnias ir gerai reguliuojamas sėdynes bei „Bowers & Wilkins“ garso sistemą, kuri taip pat gali atkurti orkestro garsą. koncertų salėje. Todėl nenuostabu, kad beveik visi žurnalo „Auto“ redakcijos nariai „Volvo XC90“ jautėsi labai gerai. Beveik visi lengvai rado tinkamą vietą už vairo, ir, žinoma, mes visi tik labai garsiai klausėmės radijo ar muzikos iš išorinių grotuvų.
Tačiau, kaip visada, istorija pavadinimu XC90 turi dvi pabaigas. Jei pirmasis yra forma ir malonus interjeras, tai antrasis turėtų būti variklis ir važiuoklė. Dabar „Volvo“ nusprendė į savo automobilius montuoti tik keturių cilindrų variklius. Juos gali palaikyti ir turbokompresoriai, tačiau, kita vertus, tai reiškia, kad nebeliks besisukančių šešių ar net aštuonių cilindrų agregatų, tad vairuotojas mielai išjungs net ir tokią gerą garso sistemą. Nesakau, kad tai nėra gerai, bet iš tiesų konkurencija už tuos pačius pinigus siūlo didesnius, galingesnius variklius, kurie yra žymiai judresni, greitesni ir tiesiog negaili daugiau švaistymo. Patikrinti? Jei jų dar neišbandėte, „Volvo“ keturių cilindrų dyzelinis variklis taip pat yra įspūdingas. 225 „arklio galių“ ir 470 Nm pakanka, kad su XC90 važiavimas būtų dinamiškesnis. Tai padaryti padeda pneumatinė pakaba, kuri siūlo sportiškesnius nustatymus, be klasikinio ir ekologinio režimo (išskyrus atvejus, kai to gali nepakakti). Be to, XC90 (kaip ir daugelio Volvo) važiuoklė yra gana garsi. Tai nereiškia, kad jis neveikia gerai, tai tiesiog skamba kaip...
Gal šiek tiek per daug tokiam aukščiausios klasės automobiliui. Todėl galiausiai keturiolika bendravimo dienų sukėlė prieštaringus jausmus. Pats automobilio dizainas yra malonus, salonas aukštesnis už vidutinį, o variklis ir važiuoklė, jei ne iš kitų, tai iš Vokietijos konkurentų, vis dar atsilieka. Taip pat todėl, kad galutinė bandomojo automobilio kaina smarkiai nesiskiria nuo konkurentų, o kai kurie taip pat siūlo visiškai naujus modelius. Tačiau, kaip buvo rašyta pradžioje, kaip ir kiti „Volvo“, XC90 gali iš karto nesužavėti. Akivaizdu, kad kai kuriems dalykams prireiks laiko. Kai kuriems tai netgi patinka, nes XC90 gali būti tas automobilis, kuris jį išskiria iš kitų konkurentų. Arba, kitaip tariant, išsiskirti iš minios. Tai kažką reiškia, ar ne?
tekstas: Sebastianas Plevnyakas
Registracija XC90 D5 (2015)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Volvo Car Austria“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 69.558 € |
| Bandymo modelio kaina: | 100.811 € |
| Galia: | 165kW (225 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalus greitis: | 220 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,7l / 100km |
| Garantija: | 2 metų arba 60.000 XNUMX km bendra garantija, 2 metų garantija mobiliesiems, 3 metų garantija lakui, 12 metų garantija prerjavenje. |
| Alyvos keitimas kaskart | 15.000 XNUMX km arba vieneri metai km |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 XNUMX km arba vieneri metai km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | agentas nepateikė € |
|---|---|
| Kuras: | 7.399 € |
| Padangos (1) | agentas nepateikė € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 43.535 € |
| Privalomas draudimas: | 5.021 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | nėra duomenų € (kaina km: nėra duomenų ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 82 × 93,2 mm - darbinis tūris 1.969 cm3 - suspaudimas 15,8:1 - didžiausia galia 165 kW (225 AG) esant 4.250 13,2 aps./min. esant maksimaliai galiai 83,8 m/s - savitoji galia 114,0 kW / l (XNUMX l. Išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 5,250; II. 3,029 valandos; III. 1,950 1,457 valandų; IV. 1,221 1,000 valandos; t. 0,809; VI. 0,673; VII. 3,075; VIII. 9,5 - diferencialas 21 - ratlankiai 275 J × 40 - padangos 21/2,27 R XNUMX, riedėjimo ratas XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 220 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,8 s - degalų sąnaudos (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 emisija 149 g / km. |
| Transportavimas ir pakaba: | krosoveris - 5 durys, 7 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius, pneumatinė pakaba - galinė kelių svirčių ašis, stabilizatorius, pneumatinė pakaba - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,7 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 2.082 2.630 kg - leistina bendra masė 2.700 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.950 mm – plotis 1.923 mm, su veidrodėliais 2.140 1.776 mm – aukštis 2.984 mm – ratų bazė 1.676 mm – vikšras priekis 1.679 mm – galinis 12,2 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 870–1.110 mm, centras 520–900, galas 590–720 mm – plotis priekyje 1.550 mm, centras 1.520, galas 1.340 mm – galva priekyje 900–1.000 940 mm, centras 870, galinė sėdynė 490 mm priekinės sėdynės ilgis 550: -480 mm, centrinė sėdynė 390, galinė sėdynė 692 mm - bagažinė 1.886-365 l - vairo skersmuo 71 mm - degalų bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas – centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu – vairas su aukščio ir gylio reguliavimu – lietaus jutiklis – reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė – šildomos priekinės sėdynės – padalinta galinė sėdynė – kelionės kompiuteris – pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Padangos: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Odometro būsena: 2.497 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,6 metų ( 138 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S |
| Maksimalus greitis: | 220 km / val (VIII.) |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 62,0m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,9m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 73dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (361/420)
Kaip ir dauguma „Volvo“ modelių, „XC90“ skiriasi ne tik nuo savo dizaino, bet ir nuo kitų konkurentų. Be to, ji siūlo daug naujovių ir patobulinimų, kuriais „Volvo“ gali didžiuotis. Tačiau žemiau konkurentų linijos, bent jau vokiečių, dar neaplenkė.
Išorė (14/15)
Kalbant apie dizainą, daugelis mano, kad tai yra gražiausia klasėje. Ir mes neprieštarausime.
Interjeras (117/140)
Tikrai skiriasi nuo konkurentų, su centriniu ekranu reikia šiek tiek praktikos.
Variklis, transmisija (54
/ 40)Mes tikrai negalime per daug kaltinti variklio, bet atrodo, kad didesniems ir galingesniems varžovų varikliams sekasi geriau tokiose didelėse ir ypač sunkiose transporto priemonėse.
Vairavimo charakteristikos (58
/ 95)Iš esmės pavarai nėra nieko blogo, tačiau pasirinkti vairavimo režimai nepakankamai jaučiami.
Spektaklis (26/35)
Nors „Volvo“ tai neigia, vienas XNUMX litro keturių cilindrų šiam dideliam ir, svarbiausia, brangiam automobiliui atrodo per mažas.
Saugumas (45/45)
Jei ką, negalime kaltinti „Volvo“ dėl saugumo.
Ekonomika (47/50)
Konkurencingi XNUMX litrų dyzeliai yra galingesni ir beveik tokie pat ekonomiški.
Mes giriame ir priekaištaujame
forma
jausmas viduje
meistriškumas
pagalbinių saugos sistemų skaičius
tik keturių cilindrų variklis aukščiausios klasės krosoveryje
garsi važiuoklė
jautrūs ratlankiai dėl žemo profilio padangų
