Važiavome: Kawasaki Z900RS – duoklė Abba, Bothra ir Votergeito laikų legendai.

Atnaujinkime savo atmintį

Retas motociklas dviračių pasaulyje būtų turėjęs tokį simbolinį statusą kaip „Kawaski Model Z“. Gimė 1972 m., Tuo metu, kai hedonistinis hipių judėjimas buvo aukščiausio lygio ir kai Vietnamo prieškario nuotaikos stiprėjo. Tuo metu Votergeito reikalas sukrėtė pasaulį, angliškas batas kruviną šeštadienį Airijoje smaugė airius, Markas Spitzas nuplaukė septynis medalius Miuncheno olimpinėse žaidynėse, ABBA pradėjo savo kelionę į estrados viršūnę, o „Krikštatėvis“ sujaudino kino žiūrovus. Buvo pristatytas pirmasis kišeninis skaičiuotuvas.

Šių metų motociklų pasaulio čempionato lenktynės taip pat vyko mūsų buvusioje šalyje, birželio 18 d., Senojoje gatvės trasoje Preluke netoli Opatijos. Tuo metu pasaulines motociklų lenktynes ​​valdė Giacomo Agostini, o 1972 metais jis tapo pasaulio čempionu 500 cm1 klasėje. Anglas Dave'as Simmondsas šiemet taip pat varžėsi karališkojoje klasėje trijų taktų dviejų taktų „Kawasaki HXNUMXR“, gana sėkmingai laimėjęs paskutines sezono lenktynes ​​Jarame, Ispanijoje, o žalieji finišavo ketvirti konstruktorių kategorijoje.

Japonai įveikė automobilių Europą

750-ųjų pabaigoje japonai pirmavo motociklų sporte, o Anglijos motociklų pramonė, priešingai, smuko. Pirmasis „rimtas“ japoniškas motociklas, pranašaujantis revoliuciją ir ateinančius laikus, buvo Honda CB750 – pirmasis tikras japoniškas superbike, prieinamas plačiam pirkėjų ratui, 1 kubinio centimetro tūris tuo metu buvo karališka norma. 1972 metais „Kawasaki“ dar aukščiau pakėlė kartelę, pristatydama pirmąjį Z šeimos modelį, pavadintą Z903. Eilinis keturių cilindrų variklis turėjo 80 kubinių centimetrų, šiek tiek daugiau nei 230 arklio galių, svėrė 210 kilogramų sausas, o jo viršūnę pasiekė 24 km/val., todėl buvo galingiausias ir greičiausias Japonijos kelių automobilis, dabar jau litro darbinio tūrio. Jau tais metais, kai jis buvo pristatytas, jis apjungė keletą svarbių laimėjimų: Deitone (JAV) pasiekė ištvermės greičio rekordą per 256 valandas, ten greičio rekordą pasiekė kanadietis Yvonas Duhamelis (XNUMX km/h), taip pat Civilinė versija yra bandoma ir yra giriama už nuoseklų galios tiekimą, puikią pakabą ir patikimą krypties valdymą posūkiuose.

Vaizdo įrašas: pirmoji kelionė į Barseloną

„Kawasaki Z900RS“ - pirmasis pasivažinėjimas po Barseloną

Įpėdiniai

Nuo 1973 iki 1976 metų atnaujintas B modelis (šiek tiek galingesnis, su standesniu rėmu) buvo išrinktas geriausiu motociklu Jungtinėje Karalystėje. Per tą laiką buvo pagaminta apie 85.000 tūkst. Ze šeimos šeimos istorija tęsiasi iki 1976 -ųjų ir 1 -ųjų antrosios pusės. 900 metais Z1000 pakeitė Z900, o kitais metais - Z1983. Šie du modeliai tapo pagrindinėmis legendinio filmo apie beprotišką Maksą klasikos postapokaliptinės istorijos mašinomis. Filmas (o paskui ir visi jo tęsiniai) tik pakėlė „Zisos“ populiarumą, gimė net tam tikra šio jau kultinio modelio gerbėjų motociklų subkultūra. Jo genai išdėstyti 908 metų GPZ1986R-automobilyje, kuris sušildė motociklininkų širdis kitame klasikiniame filme-šį kartą „Top Gunu 254“ su 1 vožtuvo technologija ir 1000 cm2003 varikliu. Žiūrėkite, kaip skystis atšaldytas. Greičiausio plento dviračio karūna. tuo metu jis buvo iki XNUMX km / val. Lėktuvas! XNUMX-aisiais daugelis prisimena klasikinės formos „Zephyr“ modelį, kuris šiek tiek priminė ZXNUMX šeimos „tėvą“, kaip ir metų „ZXNUMX XNUMX“ modelis.

XXI amžius: retro modernus

Pastaraisiais metais iš Japonijos sunkėsi nagai, o tai rodo, kad Kawasaki galbūt svarsto galimybę prikelti mitą; grįžti į praeitį, ieškant įkvėpimo pirmajame Z1 modelyje. Eskizai, CG animacija ir atvaizdai buvo daugiau nei tik norų sąrašas scenai, kurią džiugina šiuolaikiniai klasikiniai motociklai. Nieko apčiuopiamo. Nieko nepatvirtino. Iki šių metų parodos Tokijuje – tačiau ten japonai ją parodė. Jie jį pavadino Z900RS. Retro sportas. „Ikarus“ vėl atsistojo: nuotraukose labai panašus į Z1, tais pačiais spalvų deriniais, tačiau su moderniomis technologijomis ir sprendimais. Nauja mašina ar kopija? Į retro tendenciją „Kawasaki“ reagavo gana vėlai, tačiau konkrečiai ir apgalvotai. Morikazu Matsimura, naujosios Zeja dizaino vadovas, sako, kad tai yra pagarba, o ne Z1 kopija, ir kad jie stengėsi su detalėmis įpinti šiuolaikines technologijas į klasikinį siluetą.

Stilistinį požiūrį jie vadino moderniąja klasika. Tikslinė klientų grupė: nuo 35 iki 55 metų. Kuro baką jie suprojektavo taip, kad įgautų klasikinę ašaros formą, priekiniai žibintai – LED, pažiūrėkite į panašumą į „ančių“ užpakalį! Ratai neturi stipinų, bet iš tolo primena juos, kaip ir apvalūs galinio vaizdo veidrodėliai. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas klasikiniams skaitikliams, kuriuos įkvėpė senieji, tarp jų yra modernios technologijos ir keletas modernių skaitmeninių numerių. Norite neryškių detalių? Spygliai ant stalviršių ramybės būsenoje yra tokiu pat kampu, kaip ir prieš beveik keturis dešimtmečius, o blizgūs spalvų deriniai tiksliai imituoja pradinę dėmę. Hm!

Fideua, Gaudi japonų technika

Gruodžio mėnesį Barselonoje ir jos apylinkėse gali būti labai šalta, o nepaisant saulėto oro, mūsų naujojo Z bandymų dienas sutrikdė didžiulis šaltis. Pripranti prie pastatų balkonuose iškabinamų šūkių, raginančių Katalonijos nepriklausomybę ir didesnį policijos buvimą. Taip pat fideuàjo – kulinarinė vietinė paeljos versija (kitaip šiek tiek toliau į pietus, Valensijoje) su tapas ir Gaudžio šedevrais. Sielai ir kūnui. Aistrai taip pat yra dviratis Ze. Ir „Ze“ išeina. Jis virsta Barselonos užnugariu, meniškai vingiuojančiu per šaltą Ispanijos kaimą, taip pat per intensyvų eismą eina link Montjuic, virš paties miesto, kur prieš dešimtmečius gatvių trasose vyko legendinės lenktynės plente. Platus vairas ir lengva laikysena yra priežastis šypsotis net ir po visos dienos radža. Nugaros ir vietos po ja neskauda.

Garsas, sklindantis iš (kitaip tik) vieno duslintuvo dešinėje, yra maloniai gilus, kai išjungiu dujas, net malonus dundesys. Tikriausiai jie buvo ypač susirūpinę dėl jo. Manau, kad jau siūloma Akrapovičiaus sistema tik sustiprins šiuos elementus.

Dviratis lengvai valdomas rankose, su jautria pakaba buvo tikras malonumas jį apvynioti siaurų posūkių deriniu - taip pat yra radialiai sumontuoti priekiniai stabdžiai ir pavarų dėžė su trumpa pirmąja pavara. Įrenginys yra gyvas, galingesnis nei Z900 gatvės naikintuvas, yra žemo ir vidutinio diapazono. Jis taip pat turi didesnį sukimo momentą, kurio nereikia nuolat keisti. Ei, jis taip pat turi galinių ratų slydimo kontrolę. Vėjo gūsiai kūne yra vidutinio sunkumo, nepaisant vertikalios padėties, ir nesukelia rimtų problemų net važiuojant dideliu greičiu. Šiek tiek sportiškesnius ritmus sušildys nuodingos žalios aštuntojo dešimtmečio „Kawaski“ lenktyninės spalvos modelio „Cafe“ versija (urra!). Su mini priekine apsauga ir prisegamomis rankenomis sėdynė imituoja lenktynes. Kavinė bus maždaug perpus Jurgio brangesnė nei jo brolis.

Ha, ar žinai, kad šiandien gavai daugiau nei 1 už puikiai išsilaikiusį Z20? RS gali būti tavo už šiek tiek daugiau nei pusę kainos, o už tai gauni labai kokybišką automobilį, kuris, turėdamas keturias dešimtmečius šiuolaikinių technologijų, yra kur kas pranašesnis už savo modelį. Su juo taip pat galite įsigyti patrauklią istoriją ir modelio istoriją pakuotėje. Ir daug aistros. Tai neturi kainos, tiesa?

Primoж манrman

Nuotrauka: Kawasaki, Akrapovičius, AM archyvas.