Pavyzdys: „Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique“
Turinys
Greičiausiai tai buvo apie 1990 m., ir nuo tada „Clio“ buvo ne tik vienas iš automobilių, kuriuos pirkėjai gali įsigyti keliuose žemynuose, bet ir vienas perkamiausių transporto priemonių Europoje, kuri, kaip teigiama, labai padėjo „Renault“ apskritai. pardavimų augimas.... , gerinant reputaciją ir didinant pardavimus. Mūza aiškiai atliko savo darbą.
Dabar ketvirtos kartos Clio šiek tiek ilsisi ant pirmųjų trijų šlovės, tačiau to nepakanka, nes šiais laikais klientai yra ypač kritiški. Šiaip ar taip, daugumą patrauks jo išvaizda, kuri atrodo brandesnė nei anksčiau, su lygesniais kraštais, atitinkančiais laikus ir naujus dizaino stilius, bei įvaizdžiu, kuris daug labiau primena didesnį nei bet kada anksčiau „Mégane“. Juk „Clio“ taip pat išaugo tiek, kad vos decimetru trumpesnis už pirmosios kartos „Mégane“.
Šiek tiek daugiau kritikos bus skiriama jos interjerui. Kalbant apie dizainą, jis rado gerą kelią tarp Twingo ir Mégane bei tarp nusistovėjusių dizaino požiūrių ir avangardo. Geri jutikliai, lengvai skaitomi, sulaužo plačius blizgius dekoratyvinius rėmelius, todėl kartais jie tampa patrauklūs, o kartais net erzina, kai saulė pasiekia tuos blizgius paviršius.
Gamyba taip pat atrodo, bent jau pagal testą, prilygstamą geriausiems, o įranga čia taip pat aiškiai priklauso nuo pasirinktos komplektacijos. „Dynamiqu“ teste jis buvo kaip tik šiandien, įskaitant (rankinį, bet pakankamai efektyvų) oro kondicionierių ir turtingą informacijos ir pramogų sistemą. O apie jį kiek vėliau. (Kai kurios) interjero medžiagos nusipelno didelės, bet nemenkos kritikos, nes, pavyzdžiui, durų vidinėje pusėje nėra audinio, o apskritai pasirinktos medžiagos nelabai džiugina nei akimis, nei pirštais. Šiek tiek užstrigusios svirtelės ant vairo (priekiniai žibintai, valytuvai) taip pat sukėlė tam tikrų komplikacijų, o valytuvų svirtis vėl neturi judesio greitam trumpam valymui.
Vairuotojo darbo erdvė yra labai gera su vairu (skersmuo, storis, sukibimas) ir padėtis už jo (vairo, pedalo ir pavarų svirties santykis), taip pat ergonomika. „Renault“ rado sėkmingus sprendimus dėl reikalingų jungiklių įrengimo ir projektavimo iki pat greičio palaikymo jungiklių ir garso sistemos. Tiesa, ant vairo jie nešviečiami, bet kadangi jų yra tik keturi (kruizo kontrolei), tai nesunku juos įsiminti.
Taip pat reikia priprasti prie ventiliacijos sukamosios rankenėlės padėties nukreipti orą, nes rankenėlė nėra lengvai matoma. Dar labiau pagirtinas didelis informacijos ir pramogų sistemos centrinis ekranas, kuris įtikina puikiu jutikliniu jautrumu (kuris nėra toks akivaizdus) ir paprastais, intuityviais valdymo meniu. Jo priekiniai garsiakalbiai gali pasigirti „boso refleksu“, tačiau atminkite, kad jie sukurti tinkamam garsui, o ne garso filharmonijos stebuklams.
Vairuotojas taip pat puikiai išmano įspėjimą apie lenkimą, kuris bando sutaupyti degalų, bet vis tiek kenčia nuo informacijos pateikimo; Lauko temperatūros duomenys yra tik vienas iš daugelio kelionės kompiuterių, o kiekvieną kartą įjungus pastovaus greičio palaikymo sistemą arba greičio ribotuvą, „tvarkomi“ kelionės kompiuterio duomenys, kurie kiekvieną kartą iškviečiami.
Sakoma, kad bagažinė yra vieta, kur galima rašyti klasėje, o tai malonu, bet tik tiems, kurie nenaudoja pratęsimo galimybės. Net ir naujajame „Clio“ nusilenkia tik galinės sėdynės atlošas (trečias), o tarp suoliuko ir (pagrindinės) bagažinės vis dar yra kėbulo sutvirtinimas, o tai reiškia, kad atlenkus susidaro neparengtas laiptelis. Jame taip pat trūksta elektros lizdo ir kabliukų krepšiams, o galinių durelių uždarymo rankenos yra ypač nepatogios.
Šio naujos kartos variklio pasirinkimas reiškia du dalykus: arba jūsų jis netraukia (finansiškai), arba nelabai mėgstate važiuoti keliu. Pats variklis yra labai geras, tačiau šiame korpuse jis yra per mažas sukimo momento atžvilgiu – jei vertintume tik sukimo momentą. Sukimo momento kreivė yra nuostabi, nes ji pakyla pakankamai greitai, kad „Clio“ gerai trauktų penktąją pavarą esant 1.800 90 aps./min. Tai daugiausia lemia turbokompresorių papildymai, kurie turi dar vieną malonią praktinę savybę – jie leidžia varikliui ilgiau dirbti pasirinktu greičiu pakilimo metu, nei tuo atveju, jei variklis būtų klasikinis (neturbokompresorius), turintis tokią pat maksimalią galią. Reikia turėti omenyje, kad variklis turi „tik XNUMX arklio galių“, o tai šiandien tokiame kėbule dar nereiškia sportiškumo.
Tačiau šiek tiek užsispyrus dešine koja, variklis taip pat gali būti gyvesnis, juolab kad turbina mėgsta šiek tiek suktis. Elektronika jį sustabdo ties 6.000 („geltonojo“ lauko pradžia), kur jis su trupučiu kantrybe lipa įjungęs ketvirtą (priešpaskutinę) pavarą, kai spidometras rodo 174 kilometrus per valandą, o penkta pavara gali išlaikyti tik tokį greitį. ... Bet tai kenkia piniginei, nes dabartinės sąnaudos esant plačiai atidarytam droseliui yra apie 13 litrų 100 kilometrų, kitaip mes skaitome tokias šio Clio reikšmes: važiuojant penkta pavara ir esant pastoviam 60 kilometrų per valandą greičiui, 4,2, 100 kilometrų. 4,8, 130 6,9 ir 160 10,0 litro 100 km.
Duomenys yra sąlyginai patikimi, nes borto kompiuterio reikšmės keičiasi gana greitai, taip pat labai svyruoja. Tačiau praktiškai šis variklis sunaudojimo teste pasirodė gerai, įrodydamas, kad šeši litrai 100 kilometrų nėra įgūdis, laužantis įprastą kasdieninio judėjimo ar religinio išsižadėjimo ritmą.
Variklis yra trijų cilindrų ir šiuo požiūriu atpažįstamas tiek iš garso, tiek iš vibracijos, pastaroji daugiau ar mažiau tik tuščiąja eiga. Tai neerzina, tačiau erzinantis triukšmas virš 130 kilometrų per valandą tampa pastebimai trikdomas klausantis muzikos ar kalbantis tarp keleivių. Net pats važiavimas nėra itin malonus, nors šis Clio yra labai malonus ir lengvai valdomas.
Tie, kurie juo važiuos posūkiuose, nenusivils – vairas yra beveik sportiškas, maloniai tiesus ir su puikiais atsiliepimais, todėl vairavimas visada saugus ir patogus. Šiuo atžvilgiu padėtis kelyje taip pat labai gera, nes „Clio“ yra įspūdingai neutralus net ir labai greituose ilguose posūkiuose. Tačiau fizikos prasme šis „Clio“ taip pat elgiasi kaip ir dauguma pusiau standžių „sausumos“ automobilių – galinis linkęs aplenkti priekinį, kai vairuotojas išleidžia dujas ar net stabdo posūkyje. Laimei, reakcijos yra nuosaikiose ribose, o valdymas – taip pat ir vairo dėka – lengvas ir žvalus, jei vairuotojas toks.
Netikėtai kitoks (šiai klasei) pojūtis taip pat jaučiamas stabdant – kai reikiama jėga dedama į pedalą ir kai vairuotojas nustato, kuris ratas yra ant sukimosi ribos. Tačiau tai nereiškia, kad stabdžiai yra sportiški, nes stabdymo kelias yra vidutinės klasės. Tačiau tai reiškia, kad patyrusiam vairuotojui vairavimas gali būti ir saugesnis.
Su stabdžiais, nors ir verta pagirti, šios kartos „Clio“ į istoriją neįeis. Tačiau tiesa, kad apskritai ketvirtos kartos „Clio“ yra automobilis, kurį malonu vairuoti ir kuris greičiausiai bus nuosavas ir naudojamas kiekvieną dieną. Tačiau, kaip ir bet kuri kita parduodama prekė, mūza jam bus naudinga. Laikai ne patys geriausi, net ir „Renault“, o „Clio“ vėl prisiima didelę atsakomybę.
Išbandykite automobilio priedus
- Porankis (90 €)
- Galiniai parkavimo davikliai (290 €)
- Europos žemėlapis navigacijos sistemai (90 €)
- Avarinis dviratis (50 €)
- Metaliniai dažai (490 €)
- Dekoratyviniai lauko aksesuarai (90 €)
Tekstas: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 14.190 € |
| Bandymo modelio kaina: | 15.290 € |
| Galia: | 66kW (90 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimalus greitis: | 167 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,7l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.455 € |
|---|---|
| Kuras: | 13.659 € |
| Padangos (1) | 1.247 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 7.088 € |
| Privalomas draudimas: | 2.010 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 29.579 € 0.30 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 3 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas su turbokompresoriumi – sumontuotas priekyje – skersai – anga ir eiga 72,2 × 73,1 mm – darbinis tūris 898 cm³ – suspaudimo laipsnis 9,5:1 – maksimali galia 66 kW (90 AG) esant 5.250 12,8 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 73,5 m/s - specifinė galia 100 kW / l (135 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.500 Nm esant 2 aps./min. - 4 skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - "Common Rail" kuro įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus – 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė – greitis atskiromis pavaromis 1.000 aps./min. esant 6,78 km/h 12,91; II. 20,48 val.; III. 28,31 val.; IV. 38,29; V. 6,5 – ratlankiai 16 J × 195 – padangos 55/16 R 1,87, riedėjimo apimtis XNUMX m |
| Talpa: | didžiausias greitis 182 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 12,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 emisija 104 g / km |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.009 kg - leistina bendroji transporto priemonės masė 1.588 kg - Leidžiama priekabos masė su stabdžiu: 1.200 540 kg, be stabdžių: XNUMX kg - Leidžiama stogo apkrova: nėra duomenų |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.732 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 1.945 mm - priekinė vėžė 1.506 mm - galinė 1.506 mm - važiavimo spindulys 10,6 m |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.380 1.380 mm, galas 500 450 mm - priekinės sėdynės ilgis 370 mm, galinė sėdynė 45 mm - vairo skersmuo XNUMX mm - degalų bakas XNUMX l |
| Dėžė: | 5 „Samsonite“ lagaminai (iš viso 278,5 l): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l) |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai elektra valdomi langai - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - nuotolinis centrinis užraktas - reguliuojamo aukščio vairas ir žiedo gylis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris |
Mūsų išmatavimai
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / santyk. vl. = 55% / Padangos: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Odometro būsena: 1.071 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,7 metų ( 121 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 11,1s (20,8) |
| Maksimalus greitis: | 167 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,0l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 67,0m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (301/420)
„Clio“ išaugo tiek, kad, ypač penkių durų ir su šiuo varikliu, yra geras pasirinkimas šeimai (darant prielaidą, kad šiandien yra daugiau šeimyninio automobilio), kiek kuklesnio tipo, bet gana greitas ir ekonomiškas. Lengvas važiavimas su juo taip pat yra svarbus privalumas.
Išorė (13/15)
Mažasis automobilis, jau išaugęs iki pirmos kartos Mégane dydžio, nori būti panašus į dabartinį (Mégane) ir taip įrodyti savo brandą.
Interjeras (87/140)
Labai geri jutikliai ir valdymo ergonomika, gera, teisinga įranga, iš esmės didelė bagažinė, bet nieko daugiau. Be to, medžiagos yra žemesnės nei vidutinės.
Variklis, transmisija (50
/ 40)Variklis ir vairo pavara įspūdingi, kaip ir visa kita aukšto lygio mechanika.
Vairavimo charakteristikos (56
/ 95)Puikus sulaikymas kelyje ir stabdymo jautrumas, bet šiek tiek jautrus šoniniam vėjui ir tik viduriniams pedalams.
Spektaklis (18/35)
Variklis su turbokompresoriumi užtikrina gerą sukimo momentą, bent jau vidutinį lankstumą plačiame sūkių diapazone, o įsibėgėjimas prilygsta klasikiniam benzininiam varikliui, turinčiam tiek galios.
Saugumas (35/45)
Euro NCAP jam suteikė visas žvaigždes, nors kiek glumina faktas, kad jame yra tik keturios oro pagalvės. Šiek tiek nutrintas galinio lango paviršius.
Ekonomika (42/50)
Vidutinis suvartojimas bandyme stebina. Priešingu atveju jis dažniausiai yra šiek tiek brangesnis tarp savo bendraamžių, tačiau prognozuojame nedidelį vertės sumažėjimą.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklio sukimo momentas net esant žemoms apsukoms
išorinė išvaizda
degalų sąnaudos
paspauskite stabdžių pedalą
pagrindinė ergonomika
vairas ir vairas
bazinio statinės dydžio
centrinis ekranas ir jo funkcijos
skaitiklių skaidrumas ir pagrindinė informacija
matomumas išoriniame veidrodyje
antrinės informacijos rodymas
vairo svirtys
statinė padidinta
triukšmas dideliu greičiu
kai kurios interjero medžiagos
atspindys dekoratyviniuose skaitiklių kraštuose
