Pavyzdys: „Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy“
Esame įpratę prie istorijų, kad „Renault“ sėkmingai kovoja su sėkme tam tikruose automobilių segmentuose su kai kuriais modeliais, o vėliau patiria nusivylimą kitoms kartoms. „Scenic“ atveju šis nuosmukis dar nebuvo toks ryškus, kaip kai kurių savo modelių atveju, tačiau konkurencija vis dėlto rimtai paveikė automobilių klasę, kuri kadaise buvo vadinama „Scenic is like ...“. Ar naujasis „Scenic“ grįžo į savo buvusią šlovę?
Aišku viena: tiek nuotraukoje, tiek realiame gyvenime automobilis atrodo elegantiškai, įmantriai, harmoningai, trumpai tariant, atrodo kaip „Renault“ vyras su ryškiais sportbačiais Laurensas van den Ackeris atliko puikų darbą. Naujasis „Scenic“ taip pat išaugo. Visų pirma, „Grand Scenic“, didesnis šeimos narys, pateiktas mums išbandyti, yra šešiais coliais ilgesnis ir dviem coliais platesnis nei jo pirmtakas. Siekiant išlaikyti teisingas dizaino proporcijas, naujajame „Scenic“ buvo sumontuoti 20 colių ratai, kurių net „Lamborghini Huracan“ nesigėdytų. Suprantama, kad padangų plotis yra daug mažesnis, o „Renault“ taip pat žada, kad dėl to priežiūros išlaidos nedidės, nes jos su padangų gamintojais susitarė dėl padangų kainos, kuri turėtų būti panaši į 16 ar 17 colių padangų kainą. -colių ratai.
Dėl didžiulių stiklo paviršių ir stogo lango salonas atrodo gana erdvus ir erdvus. Šviesiai pilka oda ant sėdynių taip pat prisideda prie šviežumo jausmo, tačiau valo daug. Bandomame modelyje, vos už penkių tūkstančių kilometrų, sėdynės jau rodė nusidėvėjimo žymes. Priešingu atveju sėdėti ant elektrinių sėdynių ir masažuoti yra gana patogu ir nenuilstama. Vairuotojo darbo aplinka mums pažįstama iš atnaujintų naujausios kartos „Renault“ modelių. Visiškai suskaitmeninti, apvalūs skaitikliai ir pertvarkyta centrinė konsolė su mygtukais, kuriuose dabar yra naujoji daugiafunkcinė sistema „R-Link“. Ji sėkmingai perėmė daugumą užduočių, kurioms kažkada reikėjo išsklaidytų konsolės mygtukų, tačiau tai nėra tobulas sprendimų rinkinys. Pavyzdžiui, mes praleidome paprastus sparčiųjų klavišų, skirtų kai kurioms naudingiausioms užduotims (navigacijai, telefonui, radijui), esančioms šalia ekrano, vietoj to yra keli gana nedideli mygtukai. Net tai, kad radijo garsumui sureguliuoti reikia daugybę kartų paspausti mygtuką, būtų galima elegantiškai išspręsti naudojant paprastą, senamadišką, bet dar geresnę sukamąją rankenėlę. Mes taip pat negalime būti sužavėti sistema, nes ji yra gana lėta, kiekviena komanda reikalauja trumpo (šiuo metu visiškai nereikalingo) momento, o „TomTom“ įgalinta navigacijos sistema yra grafiškai griaunanti ir kartais visiškai paini.
Daugiau optimizmo įkvepia kai kurie viduje esantys individualūs sprendimai. Galime pasakyti, kad interjeras tinka vaistinėms, nes „Grand Scenic“ turi iki 63 litrų naudingos sandėliavimo vietos. Naudingiausi yra stalčius centrinėje konsolėje, didžiulis stalčius priešais keleivį ir keturi stalčiai, paslėpti automobilio apačioje.
Tokio tipo automobilyje, kaip ir vairuotojo savijauta, svarbu galinių keleivių gerovė. O „Grand“ versijoje už nugaros gali būti dar penki. Remiantis naujuoju „Scenic“, galinis suoliukas dalijasi (ir juda išilgai) santykiu 60:40, o apatinėje bagažinės dalyje yra dar dvi sėdynės. Jį galima pakelti ir nuleisti paspaudus bagažinėje esantį mygtuką. Elegantiškas ir visiškai nepretenzingas. Turėsite daugiau problemų patekti į trečią eilę, tačiau bet kuriuo atveju tai bus užduotis vaikams, nes jums bus sunku ten stumti suaugusiuosius. Keista, bet antroje eilėje neužtenka vietos vyresnio amžiaus žmonėms. Arba bent jau ne keliams. Jei prie vairo sėdi vidutinis vairuotojas, išilginis atstumas antroje eilėje bus apie 700 milimetrų, o tai aiškiai per maža šio segmento automobiliui. Ir atsižvelgiant į tai, kad plastikinio stalo kraštas sėdynės atloše yra pritvirtintas taip, kad kraštas remtųsi į kelius, sėdėti visai nėra patogu. Tikėjomės, kad „Grand“ versijoje antroje eilėje vis dar bus šiek tiek daugiau vietos, tačiau, matyt, jie paliko visus matmenis pirmosiose dviejose eilutėse tuos pačius, kaip ir įprastame „Scenic“, ir apdovanojo bagažinę coliais. Turint 718 litrų bagažą, jis yra didesnis nei vidutinis, didelis ir erdvus, tačiau 100 litrų vis tiek iškeisime į padoresnę antros eilės sėdynę.
Skyriuje apie technologinius sprendimus dar kartą pagirsime „Renault“ kortelę arba raktą už laisvų rankų komunikaciją ir automobilio užvedimą. Nuostabu, kaip nė vienas iš konkurentų „nepavogė“ tokios veiksmingos ir gerai veikiančios sistemos. Kaltinkime jį, kad jis per daug „prisirišęs“ prie automobilio artumo, nes jis užsifiksuoja, kai apsukame ratą aplink automobilį, kad vaikui iš kitos pusės atidarytume duris. Priešingu atveju naujasis „Grand Scenic“ yra gerai aprūpintas visomis saugos palaikymo sistemomis, tokiomis kaip pėsčiųjų aptikimo sistema, galinio vaizdo kamera, priminimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, spalvotas projekcinis ekranas, kelio ženklų atpažinimo sistema ir radaro greičio palaikymo sistema. Galima sakyti, kad pastaroji dažniausiai yra puiki priemonė palengvinti vairuotojo darbą, tačiau ji turi tam tikrų „Scenic“ trūkumų. Be to, kad jis veikia tik 50 kilometrų per valandą greičiu ir yra praktiškai nenaudingas mieste (jis nesustoja arba važiuoja žemiau 40 kilometrų per valandą), jis turi daug problemų dėl eismo greitkeliu. Tarkime, kad jis per lėtai nustato priekyje važiuojančios transporto priemonės greitį, kai mes pakeitėme juostas. Pirmoji reakcija visada yra stabdymas, ir tik supratus, kad prieš mus važiuojantis automobilis tolsta, jis pradeda greitėti. Jis taip pat turi problemų su sunkvežimiais, kurie atsiduria posūkiuose gretimoje juostoje, nes įvardija juos kaip kliūtį ir pradeda stabdyti.
Tačiau sunku rasti pasipiktinimą dėl puikaus 1,6 arklio galių 160 litro turbodyzelinio variklio ir robotų dvigubos sankabos transmisijos derinio. Ir nors „Grand Scenic“ siūlo įvairius vairavimo profilius, įskaitant dinamiškus, toks automobilis geriausiai tinka patogiam. Keista, tačiau, atsižvelgiant į ratlankių dydį, važiavimas taip pat labai sutelktas į komfortą. Ilga ratų bazė maloniai „poliruoja“ kelio nelygumus, o dėka ratų ant išorinių kėbulo kraštų ir tikslaus vairavimo mechanizmo, valdymas yra gana geras. Kabinos garso izoliacija taip pat gera, todėl vėjo gūsiai, triukšmas iš po ratų ir variklio triukšmas sunkiai įsiskverbia į saloną. Netgi degalų sąnaudos šiomis šaltomis dienomis išliko tinkamo lygio: įprastu mūsų ratu jis sunaudojo tik 5,4 litro, o tai yra gana įspūdinga tokio dydžio automobiliui.
„Renault“ sprendimas stilistiškai pertvarkyti prekės ženklą, kuriam naujasis „Scenic“ sėkmingai perdavė, tikrai yra sveikintinas. Taip pat pagirtina daugybė pasirinktinių sprendimų, kuriuos sukūrė inžinieriai, kurie tikrai galvoja tokios transporto priemonės naudotojų naudai. Tačiau šiek tiek mažiau aišku, kur dingo 23 papildomi coliai, skiriantys „Grand“ nuo įprasto „Scenic“. Galbūt vis tiek būtų prasminga, jei „Renault“ vietoje „Grand Scenic“ pasiūlytų mini „Espace“?
„Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy“ (2017 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 28.290 € |
| Bandymo modelio kaina: | 34.060 € |
| Galia: | 118kW (160 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,4l / 100km |
| Garantija: | Bendra dviejų metų garantija be ridos apribojimų, 3 metų garantija ežerui, 12 metų garantija perpildymui |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 XNUMX km arba vienerius metus. |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.529 € |
|---|---|
| Kuras: | 6.469 € |
| Padangos (1) | 1.120 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 11.769 € |
| Privalomas draudimas: | 2.855 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 29.537 € 0,29 € (kaina už km: XNUMX € / km) ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - sumontuotas priekyje skersai - anga ir eiga 80 × 79,5 mm - darbinis tūris 1.600 3 cm15,4 - suspaudimas 1: 118 - didžiausia galia 160 kW (4.000 AG) esant 10,6 73,8 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 100,3 m/s - specifinė galia 380 kW / l (1.750, 2 AG / l) - didžiausia sukimo momentas 4 Nm esant XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai cilindre - "Common Rail" kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - aušintuvas oras |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus – 6 greičių EDC pavarų dėžė – santykiai pvz. – Ratai 9,5 J × 20 – Padangos 195/55 R 20 H, riedėjimo apimtis 2,18 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 200 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 10,7 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 emisija 122 g / km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekyje individualus Pakaba, spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (sėdynės perjungimas) - vairas su stovu ir krumpliaratis, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.644 kg - leistina bendra masė 2.340 kg - leistina priekabos masė su stabdžiais: 1.850 kg, be stabdžių: 750 - leistina stogo apkrova: 80. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.634 mm - plotis 1.866 mm, su veidrodėliais 2.120 mm - aukštis 1.660 mm - ratų bazė atstumas 2.804 mm - vikšras priekis 1.602 mm - galas 1.596 mm - važiavimo spindulys 11,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 860-1.170 mm, vidurys 670-900 mm, galas 480-710 mm - plotis priekis 1.500 1.410 mm, centras 1.218 900 mm, galas 990 910 mm - erdvė priekyje 814-500 mm, centras 560 mm, galas 480 mm - sėdynės ilgis: priekinė sėdynė 480-189 mm, vidurinė sėdynė 365 mm, galinė sėdynė 53 mm - bagažinė XNUMX l - vairo skersmuo XNUMX mm - kuro bakas XNUMX l. |
оценка
Nors konstrukcinis interjero dizainas yra šiek tiek klaidingas, jis yra toks puikus scenos dizainas.
vis dar labai naudinga mašina. Su šiuo pavarų deriniu jums tikrai nepavyks.
praleistas, o kalbant apie pavarą, pasistenkite išvengti šviesios odos viduje
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
komfortas
pavaros mechanikai
individualūs sprendimai
dideli stikliniai paviršiai
vartojimas
laisvų rankų įranga
erdvumas vidurinėje eilėje
„R-Link“ sistemos veikimas
radaro greičio palaikymo sistemos veikimas
