Pavyzdys: „Renault Twingo TCe 90 Dynamique“
Turinys
Antrojo leidimo „Twingo“ nebuvo niekuo ypatingas, tik dar vienas mažas automobilis. Palyginti su pirmuoju, jis buvo per senas, per nuobodus, nepakankamai lankstus ir nepakankamai puikus. Daugelis pirmosios kartos „Twingo“ savininkų (o ypač savininko) antrosios kartos tiesiog gūžtelėjo pečiais.
Kai pradėjo sklisti gandai apie naują, trečią kartą, vėl pasidarė įdomu. Neva jis turės variklį ir galinius ratus? Neva tai bus susiję su Smart? Ar gali pagalvoti? Gal vėl bus kažkas kitaip?
Bet turint omenyje, kad tokių gandų teko girdėti iš kai kurių kitų gamintojų (pavyzdžiui, „Volkswagen Up“ turėjo būti tokio paties dizaino kaip ir naujasis „Twingo“, tačiau kūrimo procese jis virto klasika), užtruko nemažai laiko, kol kad būtume tikri, kad „Twingo“ tikrai bus kitoks.
Ir štai, turime iš karto pripažinti: pabudo originalaus „Twingo“ dvasia. Naujasis ne toks erdvus, o linksmas, gyvas, kitoks. Ne tik dėl dizaino, visas formų, priedų, spalvų ir vairavimo patirties derinys labai skiriasi nuo to, ką galėjome išbandyti prieš kelis mėnesius lygindami rinkoje esančius nedidelius penkių durų automobilius. Tada sujungėme „Upa!“, „Hyundai i10“ ir „Pando“. Be to, „Twingo“ charakteriu gerokai skiriasi nuo jų (kaip tiksliai ir kaip su jais lyginama, viename iš sekančių „Auto“ žurnalo numerių) – užtenka pažvelgti kiek kitaip.
Jei vertintum šaltai, techniškai, tai greit susikauptų kažkokie trūkumai.
Pavyzdžiui, variklis. 0,9 litro turbininis trijų cilindrų variklis turi labai sveiką, beveik sportišką 90 arklio galių. Tačiau jie taip pat yra ištroškę: važiuodamas įprastu ratu, „Twingo“ sunaudoja 5,9 litro, o per visą bandymą vidutiniškai sunaudoja 6,4 litro benzino. Nedidelis skirtumas tarp įprasto rato ir vidutinio testo reiškia, kad sutaupyti tokiam motorizuotam „Twingo“ sunku, tačiau tai jam labai netrukdo, jei miesto ir greitkelio (tai yra patys aistringiausi) kilometrai viršija vidutinį. Kam nesigėdija toks suvartojimas (ir nereikia galios, kurią siūlo šis variklis), tai atsieis tūkstančiu pigiau ir pastebimai (iš akies sakytume, kad nuo litro iki pusantro litro normos ratu , o tikslią informaciją gausime po kelių savaičių, kai į mūsų bandomąjį parką atsidurs) ekonomiškesnis trijų cilindrų variklis be turbokompresoriaus. Jis, kaip greitai patikrinome, yra ir tobulesnis, t.y. mažiau klibantis ir mažiau garsus (ypač žemiau 1.700 aps./min.), o tuo pačiu mieste labiau palankus greitesniam perjungimui.
Tačiau į visa tai galime žiūrėti kitaip. Smagu, kai vairuotojai nėra kur kas geresni motorizuoti, bet didesni ir prabangesni limuzinai ir karavanai nesupranta, kad greitindami negali neatsilikti nuo to „Twingo“ mokesčių stotyje. Ir kad į sankryžą galite įvažiuoti dėl sukimo momento, masės ir galinių ratų pavaros, nenustatant ratų neutralioje padėtyje ir jį lydinčios stabilizavimo sistemos įsikišimo, o tai reiškia, kad galite išnaudoti net mažiausias minios skylutes. O tai, reikia pripažinti, kad klausaisi variklio kažkur gale, tiesiog kažko ypatingo, lenktyninio – iki 160 kilometrų per valandą, kai linksmybes nutraukia elektroninis greičio ribotuvas.
Kai pridedame formą, viskas tampa dar išskirtinesnė. Abejoju, kad klasikiniai jaunieji „Twingo“ pirkėjai žinos, kas savo laiku buvo „Renault 5 Turbo“, tačiau ir neturėdami šių žinių teks pripažinti, kad „Twingo“ iš galo atrodo labai sportiškai. Ryškūs klubai, dar labiau pastebimi dėl galinių žibintų (dėl kurių labiausiai įsiminė 5 Turbo variklis), pakankamai dideli ratai (16 colių bandomajame „Twingo“ yra sportinio paketo dalis) ir trumpas, stambus kėbulas. suteikia sportišką išvaizdą. Jei pridedate (nes Twingo turi daug pritaikymo galimybių) dar kelis tinkamai parinktus lipdukus (pavyzdžiui, matinės juodos spalvos su raudonu apvadu ant testo), visa tai tampa dar labiau pastebima. Ir vis dėlto „Twingo“ taip pat žavi tuo pačiu kvapu – pakankamai, kad nebūtų klijuojamas kelių chuliganas, net jei jūsų sportinė dvasia kiek prislopinta.
O kaip interjeras? Tai taip pat yra kažkas ypatingo. Nuo lagamino, kuris veikia kaip uždara dėžė priešais priekinį keleivį, kurią galima pakabinti ant peties ir pakelti arba įstumti į erdvę po galinėmis sėdynėmis, iki papildomos dėžės, kurią galima pritvirtinti priešais pavarų svirtį. . (taip prarandama prieiga prie saugyklos vietos). Sėdynėse yra įmontuota pagalvė (šioje klasėje toks įprotis, bet labai trikdo gale sėdinčius vaikus), ir, žinoma, kosminių stebuklų tikėtis neverta. Jei vairuotojas priekyje aukštas, jam problemų nekils, net jei jis (ne per) aukštesnis nei 190 centimetrų, už jo vietos kojoms beveik neliks. Jei kas nors mažesnis, gale užteks vietos ir vaikams.
Bagažinė? Yra, bet ne labai didelis. Po juo, žinoma, paslėptas variklis (todėl jo apačia kartais šiek tiek, bet tikrai šiek tiek šiltesnė) - po gaubtu, kaip įprasta automobiliuose su varikliu viduryje ar už nugaros, veltui ieškosi. kamienas. Be to, kad priekinis dangtelis nesuprantamas ir be reikalo sunkiai nuimamas (taip, dangtelis nuimamas ir kabo ant raištelių, neatsidaro), bagažui taip pat nėra vietos. Taigi jis iš esmės liks uždarytas tik tada, kai reikės įpilti langų plovimo skysčio, visada pasakysite ką nors drąsaus Renault inžinieriams.
Vairuoti vairuotojui bus gerai, nors matuokliai labai spartietiški. Gaila, kad likusiems duomenims „Renault“ pasirinko senovinį analoginį spidometrą ir seno segmento šviesos diodą. Daug daugiau apie automobilio charakterį galima spręsti iš skaitmeninio spidometro ir galbūt skaitmeninio spidometro skalės (kurios nėra) kartu su šiek tiek gražesnio segmento šviesos diodu (jei ne didelės raiškos). Matuokliai iš tikrųjų yra ta Twingo dalis, kuri bent jau atitinka puikų jaunatvišką charakterį. Pirmasis „Twingo“ turėjo skaitmeninį spidometrą. Tai buvo jo prekės ženklas. Kodėl to nėra naujame?
Tačiau yra ir šviesesnė prieštaravimo istorija. Neturite tachometro? Žinoma, jums reikia tik išmaniojo telefono. Išskyrus pačią paprasčiausią „Twingo“ versiją (čia parduodama tik kaip pavyzdys), visose kitose yra R&GO sistema (nebent mokate papildomai už „R-Link“ su didelės raiškos LCD jutikliniu ekranu), kuri jungiasi prie jūsų naudojamo išmaniojo telefono. (nemokama) R&GO programėlėje (galima tiek iOS, tiek Android telefonams).
Jis gali rodyti variklio sūkius, borto kompiuterio duomenis, važiavimo ekonomiškumo duomenis, juos valdyti (arba, žinoma, mygtukais ant vairo), radiją, leisti muziką iš mobiliojo telefono ir kalbėti telefonu. Tai taip pat apima CoPilot navigaciją, kurioje nemokamai gausite vieno regiono žemėlapius. Nors navigacija nėra pati greičiausia ir skaidriausia įvairovė (palyginti, pavyzdžiui, su mokamais Garmin produktais), ji yra daugiau nei naudinga ir, svarbiausia, nemokama.
Važiuodami iš miesto taip pat galite įsitikinti, kad „Twingo“ atlieka gerą darbą net ir vingiuotais keliais. Vairas tikrai turi daug posūkių iš vieno kraštutinio taško į kitą, tačiau tai atsveria toks mažas posūkio spindulys (ratai pasisuka 45 laipsniais), kad daugelis žmonių lieka atmerktomis burnomis (net ir už vairo). Važiuoklė nėra pati kiečiausia, tačiau pastebima, kad Renault inžinieriai stengėsi kuo labiau paslėpti automobilio dinamiką pavara ir varikliu gale, o tai reiškia patikimiausią galinės ašies valdymą su minimaliu vibracijos. ...
Taigi „Twingo“ posūkiuose gyvuoja dėl savo mažo dydžio ir judrumo (ir, žinoma, pakankamai galingo variklio), tačiau, žinoma, jo nepakankamo pasukamumo ir išskirtinės stabilumo sistemos, kuri numalšina bet kokias mintis apie slydimą purve, negalima apibūdinti taip. sportiškas ar net juokingas – bent jau ne taip, kaip būtų apibūdinta kaip kokiame kitame legendiniame automobilyje su varikliu ir galiniais ratais. Bet šis taip pat dešimt kartų brangesnis, ar ne?
Stabdžiai veikia iki žymos (tačiau mėgsta garsiai stabdyti dideliu greičiu), o dėl šoninio vėjo korekcijos sistemos Twingo yra patikimas greitkelyje, net kai greitis pakyla iki maksimumo. Tačiau tuo metu jis buvo šiek tiek (per) garsus dėl vėjo aplink A statramstį, galinio vaizdo veidrodėlį ir sandariklius.
Tačiau net ir tai būdinga naujajam „Twingo“. Kai kurie negalės (ar nenorės) atleisti jo klaidų, ypač tie, kurie net iš mažo automobilio tikisi klasikinės, sumažintos didelių automobilių versijos. Kita vertus, „Twingo“ turi pakankamai gudrybių, žavesio ir linksmybių, kad iškart užimtų savo vietą širdyse ieškančių gyvumo, įvairovės ir linksmybių mažame automobilyje.
Kiek tai eurais
Išbandykite automobilio priedus:
- Sporto paketas 650 €
- Komforto paketas 500 €
- Galiniai parkavimo davikliai 250 €
- Nuimama dėžė prieš keleivį 90 €
Tekstas: Dusanas Lukičius
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 8.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 12.980 € |
| Galia: | 66kW (90 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalus greitis: | 160 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,3l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metai, lako garantija 3 metai, apsauga nuo rūdžių 12 metų. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 881 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.261 € |
| Padangos (1) | 952 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 5.350 € |
| Privalomas draudimas: | 2.040 € |
| Supirkti | 22.489 € 0,22 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekyje skersai - anga ir eiga 72,2 × 73,1 mm - darbinis tūris 898 cm3 - suspaudimas 9,5:1 - didžiausia galia 66 kW (90 l .s.) esant 5.500 13,4 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 73,5 m/s - savitoji galia 100,0 kW / l (XNUMX l. oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo galinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferencialas 4,50 - priekiniai ratai 6,5 J × 16 - padangos 185/50 R 16, galinės 7 J x 16 - padangos 205/45 R16, riedėjimo ratas 1,78 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 165 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emisija 99 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,5 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 943 kg - Leistinas bendrasis svoris 1.382 kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiais: n/a, be stabdžių: n/a - Leidžiama stogo apkrova: n/a. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.595 mm – plotis 1.646 mm, su veidrodėliais 1.870 1.554 mm – aukštis 2.492 mm – ratų bazė 1.452 mm – vikšras priekis 1.425 mm – galinis 9,09 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 900-1.120 mm, galinis 540-770 mm - plotis priekyje 1.310 mm, galinis 1.370 mm - galvos aukštis priekyje 930-1.000 mm, galas 930 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 440 mm - bagažo skyrius 188 -980. 370 l – vairo skersmuo 35 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (iš viso 278,5 l): 5 vietos: 1 oro lagaminas (36 l), 1 lagaminai (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - galinio vaizdo veidrodėliai elektra reguliuojami ir šildomi - R&GO sistema su CD grotuvu, MP3 grotuvo ir išmaniojo telefono prijungimas - daugiafunkcis vairas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - padalinta galinė sėdynė - kelionės kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / santyk. vl. = 70 % / Padangos: Continental ContiEcoContact priekyje 185/50 / R 16 H, gale 205/45 / R 16 H / odometro būsena: 2.274 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,4 metų ( 121 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,1s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 18,2s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 160 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,4 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,9 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 67,4m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,7m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
Bendras įvertinimas (311/420)
Naujasis „Twingo“ yra pirmasis „Twingo“, galintis pasigirti pirmosios kartos žavesiu ir dvasia. Tiesa, jis turi smulkių trūkumų, bet tie, kurie ieško automobilio su siela ir charakteriu, tikrai liks sužavėti.
Išorė (14/15)
Išorė, kuri taip pat primena praeities „Renault“ lenktynių ikoną, beveik nepalieka abejingų.
Interjeras (81/140)
Priekyje yra stebėtinai daug erdvės galvai, tačiau gale tikimasi mažiau. Tai, kad variklis yra gale, žinoma iš bagažinės.
Variklis, transmisija (52
/ 40)Variklis galingas, bet nepakankamai sklandus ir per daug ištroškęs. 70 arklio galių versija yra geresnė.
Vairavimo charakteristikos (56
/ 95)Puikus apsisukimo spindulys, tinkama padėtis kelyje, standartinė šoninio vėjo vairavimo pagalba.
Spektaklis (29/35)
Su tokiu „Twingo“ nesunkiai galite tapti vienu greičiausių, nes trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi yra pakankamai galingas, kad galėtų varyti didelius automobilius.
Saugumas (34/45)
NCAP teste „Twingo“ gavo tik 4 žvaigždutes ir jam trūksta automatinio miesto stabdymo sistemos. ESP yra labai efektyvus.
Ekonomika (45/50)
Degalų sąnaudos ne pačios mažiausios, kas siejama su didesne talpa – tad kaina prieinama.
Mes giriame ir priekaištaujame
forma
erdvus priekis
talpa
puikus vairas
vikrumas
vartojimas
didesnio greičio vėjo gūsis
Neuglajen variklis
metrų
