Porsche 718 Boxster, mūsų testas – sportiniai automobiliai

Ar keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi atitiks natūraliai įsiurbiamą šešetuką? Ar garso takelis bus sugadintas? Šie klausimai mane persekioja, kai vaikštau naujas „Porsche Boxster 718“.

Įrengtas naujas variklis 4 cilindrų bokseris su turbokompresoriumi 300 AG, 718 yra „Boxster“Naudojant išlenktą bazinę temperatūrąGalingesnis nei bet kada. Estetiniu požiūriu tai mane labai įtikina. Šis ketvirtosios kartos „Boxster“ pasiekė visišką stilistinę brandą ir turiu pripažinti, kad iki šiol jis neturi ko pavydėti 911 scenos buvimo požiūriu. Tiesą sakant, tikrasis skirtumas yra aptariamas naujasis turbo.

I verandos turi (įrodyta) reputaciją sudėtingi klientai ir mažai linkę keistis, taigi suprantu, kaip visų mylimo šešių cilindrų įsiurbto praradimas gali sukelti tiek daug abejonių ir kritikos.

Dėl šios priežasties, kai pasuku raktą į kairę nuo vairo kolonėlės (kai kurie dalykai, laimei, nesikeičia), susirūpinimas yra didelis. 2.0 litro pabunda nuo kosulio sustojus prie sauso minimalaus garso, jis yra labai sausas, bet ne labai harmoningas. Vairavimo padėtis yra fantastiška, kaip ir salono kokybė: kiekvienas skydelis, ratas ir centimetras perteikia labai tvirto automobilio idėją.

Il vairas Įkvėptas „918 Spyder“, jis nekyla mano galvoje taip, kaip norėčiau, tačiau jis yra spalvingas ir paprastas, kaip ir analoginiai instrumentai juodame fone. Turiu daug sulankstyti sėdynę ir judėti į priekį, kad ją surastų teisinga padėtis, bet kai radau, turiu pripažinti, kad seansas buvo patogesnis, nei prisiminiau.

Mūsų testo automobilis gali pasigirti labai ilga pasirinkimų serija, kuri žymiai padidina bazinę kainą nuo 58.730 € 70.000 XNUMX iki maždaug XNUMX XNUMX. Bet apie kainą pakalbėsime vėliau.

Mane labiausiai domina tai, kaip 718 veikia plakant.

BALANSO KLAUSIMAS

Užlipk „Porsche Boxster 718“ tarsi po tiek metų vėl pamatytum seną draugą: atrodo, kad pažįsti jį amžinai, net jei niekada jo nebuvai varęs. Nuo pirmųjų kilometrų pasirodo automobilis labai subalansuotasne tik paskirstant svorį, bet ir pagal galios bei galios santykį arba esant sudėtingam patogumo ir sportiškumo santykiui.

Lo vairo Jis turi fantastišką apkrovą: jis nėra hipertiesus, tačiau yra gana standus ir, svarbiausia, puikiai dera su automobilio judrumu. Tuningas yra Boxster 718 raktinis žodis, visi elementai puikiai veikia kartu, o jūs esate neatsiejama jo dalis. Sanglaudos jausmas, kurį šis automobilis perteikia, retai sutinkamas net geriausiuose sportiniuose automobiliuose. Neblogai ten būti diapazono pradinis lygis „Porsche“. Svirtis ant vairo (jau 991 mk2) leidžia pasirinkti skirtingus vairo, variklio ir pavarų dėžės nustatymus. Kaip įprasta, renkuosi minkštos pakabos nustatymą, kuris yra „teisingesnis“ nei minkštas, ir variklio bei transmisijos „Sport +“ režimą.

Man patinka automobiliai centrinis variklisnes jie nuolat primena, kaip vairuoti automobilį. Jis negali būti įmestas į „sper'in Dio“ kreives kaip sportinis kompaktas: 718 reikia sklandžiai važiuoti.

Kai tai bus patvirtinta, Boxster jis iškart tave užkariauja ir tu niekada nenustosi juo vairuoti. IN galingi stabdžiaiy., modulinis (apkabos yra tokios pačios kaip Carrera) leidžia itin tiksliai stabdyti iki kreivės vidinės pusės, kad įsibėgėtų virš viršūnės taško. Per anksti įsibėgėjus nosis išsiplės, jei vairas nepakankamai atidarytas – uodega. Tačiau nemanykite, kad „Boxster 718“ yra dreifuojantis automobilis, toli gražu ne. Ten 718 priverčia jus prakaituoti su per dideliu valdymuklausdami apie dešinės kojos spartumą ir teisingus apsisukimus. Tai gali būti laikoma padangų rūkančiųjų trūkumu, tačiau tai yra pliusas, kai atsiduriate kalnų kelyje su šaltu ir nelygiu asfaltu. Galinis stabilumas yra garantija: Net ir galingiausiai, sulūžus ir kreivai stabdant, ji visada pasirengusi atleisti jūsų piktnaudžiavimą. Jo perteiktas pasitikėjimo jausmas yra tiesiog puikus.

Šiek tiek tai nėra tinkamas automobilis šviesoforo fotografavimui... Absoliučia prasme tai nėra lėta (viršeliai 0-100 km / h 5.1 sekundžių ir palieskite 275 km / val didžiausias greitis), tačiau progresyvus energijos tiekimas ir per didelė važiuoklė (ji gali lengvai valdyti 400 AG) taip pat neatrodo tokia greita. Prie to pridedami dievai gana ilgi santykiai (Manau, kad per sekundę įsibėgėjau 120 km / val.) Ir XL padangos kuris boksininkui suteikė šiek tiek problemų artimoje aplinkoje. Tik pradėjus važiuoti keliu ir pailgėjus tiesėms, galiu rasti tinkamą tempą, kad variklis bent porą kartų į tą patį pagreitį įeitų į raudonąją zoną.

PRAŠOME TRIUKŠMĄ

Bokserio variklis skleidžia skamba taip sausai kuris beveik primena sraigtasparnio mentes, bent jau tol, kol viršysite 5.000 aps./min. Už tachometro vidurio atrodo, kad variklis šlifuoja vinimis, o ties 7.000 XNUMX ribotuvu jis sukasi ir rėkia, tačiau neskleidžia melodingų natų. Tarkime, jis labiau panašus į boksininką, o ne į vieną Išmanusis laikrodis GT86nei to „Subaru Impreza STi“.

Mūsų kopijoje taip pat yra sportinės išmetamosios dujos (neprivaloma 2.300 eurų), kuri, kaip suprantu, yra privaloma; net jei tai daro garsą dar labiau dirbtinį. Bet bent jau kelia triukšmą ir bet kuriuo atveju galite jį išjungti pirštu. Išsekančios dujos sukelia įdomų šurmulį ir dundesį, o visiškai pagreitėjus garsas visiškai persmelkia vidų.

Jei garsas ne pats geriausiasmokėjimai jus pradžiugins. L 'Aš pasitempiu iš kurių sugeba šis keturių cilindrų turbo variklis tai plojimai. Jei ne tas sukimo momentas ir minimalus atsilikimas, sakyčiau, kad tai yra variklis su pripūtimu. Galia didėja, kai tachometro adata pakyla į viršų, ir kai paspaudžiu ribotuvą ties 7.500, vargu ar galiu patikėti.

Nors keliaujant į autostradoje greitis 130 km / h septintoje vietoje, esant 2.100 aps./min., dėkosite variklio su turbokompresoriumi elastingumui ir žmonių vartojimui. Nemanau, kad kiekvienas, kuris išleidžia šiuos skaičius sportiniam automobiliui, per daug dėmesio skiria degalų sąnaudoms, tačiau žinoti, kad važiuojant mažu greičiu jis važiuoja 12.13 km / l, visada malonu. Dar dvi pastabos apie garso izoliaciją: brezento gaubtas veikia labai greitai ir uždarytas gana garsui.

IŠVADOS

Tai yra tiesos momentas. Naujas „Porsche Boxster 718“ prieš ankstesnį? Taip. Ji neturės tos pačios melodijos ir griežto droselio atsako, tačiau skamba daug garsiau ir aiškiau, tikėkite ar ne, mes labai arti. S su 50 AG. ir 500 kubinių metrų. Matykite pilnesnį bet kokiu greičiu ir yra linkęs žaisti su jumis siauruose kampuose, bet taip pat nuo 300 AG liaukis linksmintisnors jums reikia sunkiau dirbti, kad išgautumėte geriausią.

„Porsche“ daug nuveikė kuo mažiau traumuoti perėjimą iš natūraliai įsiurbiamo į turboo tikslas atrodo sutelktas. Automobilio kokybė tada pasiekė tokį lygį, kad net ir šiuo rodikliu sunku skųstis. Teisingai, kaina. Per 58.000 евро Sąrašinės kainos toli gražu nėra realios kainos ir, atsižvelgiant į „pagrindinių“ variantų kainas, būtina į sąskaitą įnešti dar bent 10-15 tūkst. Jų yra nemažai, tačiau 718 nėra toks mažas „Porsche“, koks buvo anksčiau, tad jei turite pakankamai dosnią piniginę, būkite tikri, kad nenusivilsite.