Pavyzdys: „Renault Zoe Zen“

Jei apskritai, galima sakyti. Už 15.490 1.500 eurų kainą, įskaitant penkis tūkstančius vyriausybės subsidijų, gausite pagrindinę „Zoe“ su „Life“ įranga, o už 99 eurus jau gauni geriausiai įrengtą „Zen“, kurią taip pat turėjome teste. Norite sužinoti, kur yra smulkiu šriftu? Čia nėra smulkių šriftų, nes „Renault“ nežaidžia slėpynių, tačiau faktas yra tas, kad pirmaisiais metais, priklausomai nuo ridos per metus, už akumuliatoriaus nuomą kas mėnesį turėsite išskaičiuoti dar 122–12.500 20.000 eurų. Iki 79 102 kilometrų taikoma mažiausia vertė, o virš XNUMX kilometrų – didžiausia. Jei pasirašysite nuomos sutartį trejiems metams, ši kaina bus tik nuo XNUMX iki XNUMX EUR per mėnesį.

Kodėl šaudyti? Labai paprasta, nes taip patogu klientams. Nuomodamasis „Renault“ įsipareigoja visą parą nemokamai suteikti pagalbą kelyje, kai baterija išsikrauna (artimiausioje įkrovimo stotelėje) arba sugenda transporto priemonė (artimiausioje degalinėje), kad praradus talpos (mažesnė nei 24% pradinio įkrovimo pajėgumo), ZE nemokamai pakeis akumuliatorių nauju. kad jei pasibaigus nuomos laikotarpiui gausite geresnę bateriją, sudarysite naują sutartį geresnė baterija ir galiausiai bus perdirbta. Iš karto netraukite liežuvio sakydami, kad už šiuos pinigus aš įsigysiu geriau aprūpintą „Clio“ ar net didesnę „Megane“. Žinoma, tai tiesa, tačiau pažvelkite į konkurenciją tarp elektromobilių rinkoje: „Zoe“ yra pusė kainos! Ir kaip sakė mano sumanus, bet kartais piktas draugas: už šiuos pinigus viduje negausi perdirbtos medžiagos, tik 75 litrų bagažinės ir juokingų 260 mm padangų, kaip naujasis „BMW i155“.

„Zoya“ bagažinė yra didesnė nei „Cleo“, o bandomasis modelis turėjo net 17 colių 205/45 padangas! Tai yra viena iš priežasčių, kodėl mes jo per daug nebaudėme sąmatose, nes serijinis 185/65 R15, žinoma, galėtų sutaupyti kilovatvalandę. Bet tada Zoe nebūtų tokia miela, kokia yra. Manau, galime tik pasakyti, kad dizaineris Jeanas Semeriva puikiai atliko darbą, prižiūrimas boso Laurence'o Van Den Ackerio. Didelis „Renault“ logotipas slepia įkrovimo jungtį, priekiniai žibintai turi mėlyną pagrindą, o galiniai kabliukai yra paslėpti C statramsčiuose. Jie gali būti ne patys patogiausi, nes kabliukus pirmiausia reikia įspausti, o po to traukti, tačiau jie prideda keistumo. Bendras įspūdis kelyje buvo toks, kad žmonėms patinka Zoja, nors daugelis žmonių ir taip atsuka nugarą, kai kalbama apie elektromobilius. Kita istorija, jei pavyko suvilioti rato pašnekovą.

Tada jis nenori išlipti iš automobilio ... Visų pirma, stebina jutikliai, pagaminti naudojant TFT (plono plėvelės tranzistoriaus) technologiją. Tokio prietaisų skydelio pranašumas yra jo lankstumas, nes jis leidžia pakeisti grafiką vienu mygtuko paspaudimu, o tada taip pat galite pakeisti posūkių signalų garsą! Interjere naudojamos medžiagos suteikia šiuolaikišką pojūtį, nes yra ryškios ir kai kuriose vietose netgi dekoruotos schematiniu logotipu (ar kažkuo panašiu), tačiau tuo pat metu veikia šiek tiek pigiau. Priekiniai keleiviai sėdi gana aukštai, o galinėje sėdynėje yra pakankamai vietos, kad jis galėtų praleisti valandą ar dvi su savo 180 centimetrų. Jei galime pasigirti 338 litrų talpos bagažine (ei, tai 38 litrais daugiau nei „Clio“ ir tik 67 mažiau nei „Megane“), veždami didesnius daiktus praleisite iš dalies sulankstomą galinį suolą. „Zoe“ nėra toks naudingas kaip „Kangoo ZE“ ir ne toks malonus kaip „Twizy“ (abu parduodami čia!), Tačiau su tokia didele bagažine to užtenka kaip antro automobilio šeimoje. Kaip jie tai padaro? Paprasčiau tariant, jie pradėjo nuo tuščio popieriaus lapo, nors tai tuščias failas kompiuteryje, ir pagamino visiškai elektrinį automobilį, o ne tik pertvarkė esamą automobilį.

290 svarų akumuliatorius buvo padėtas apačioje, o elektros variklis paslėptas po mažu gaubtu. Įdomu tai, kad „Zoe“ remiasi ankstesnio „Clio“ perprojektuota platforma, tik svorio centras yra 35 milimetrais žemesnis, takelis yra 16 milimetrų platesnis, o sukimo jėga pagerinta 55 proc., Palyginti su trečiosios kartos „Clio“. Ji paveldėjo kai kurias priekinės važiuoklės dalis, kuriomis dalijasi su naujuoju „Clio“ iš „Megane“, o siekdama geresnio kontakto su keliu, dalį vairo mechanizmo gavo iš „Clio RS“. Domina vairavimo patirtis? Nepaisant gerai žinomos elektrinio vairo stiprintuvo technikos, vidutinybės jausmas vis dar išlieka, todėl dinamiško vairavimo patirties nepatirsite. Tačiau būsite nustebinti šokinėjimo greičiu iki 50 kilometrų per valandą, nes Zoe reikia tik keturių sekundžių šiam pagreičiui ir tyliam veikimui.

Kadangi tyla irgi malonu, šiame vertinime labai maloniai pasielgėme ir su mažuoju Renault. Akumuliatoriai teoriškai leidžia 210 kilometrų galios rezervą, nors realus – nuo ​​110 iki 150 kilometrų. Važiuojant daugiausia mieste ir naudojant oro kondicionierių (žinoma, karštomis vasaros dienomis) pavyko pasiekti vidutiniškai apie 130 kilometrų per valandą greitį, tačiau tuo metu labiau norėjome vengti greitkelio, nes tai tikras nuodas ilgiau. diapazonas. Tačiau mes labai tiksliai išmatavome savo įprastą apskritimą. Nors mūsų 100 km testą galima atlikti naudojant ECO funkciją, kuri dar labiau taupo energiją (nes turi įtakos variklio galiai ir oro kondicionavimo funkcijoms), nusprendėme, kad elektromobilių etalonas bus toks pat kaip ir klasikinių vidaus degimo varikliu varomų automobilių. variklis. Tai reiškia 130 kilometrų per valandą greitkelyje. Todėl matavimas buvo sukurtas klasikinėje vairavimo programoje, nes ECO funkcija neleidžia greičiui viršyti 90 kilometrų per valandą.

Todėl 15,5 kilovatvalandžių suvartojimas nėra pats prieinamiausias, bet vis tiek labai viliojantis, palyginti su klasikiniais automobiliais. 22 kilovatvalandžių talpos ličio jonų akumuliatoriai teoriškai įkraunami iš buitinio lizdo apie devynias valandas, nors sistema kažkada mums sakė, kad jie įkraus per 11 valandų. Jei ši informacija jus nuvilia, „Renault“ jau pristatė R240 versiją, kuri siūlo dar didesnį atstumą (teoriniai 240 kilometrų, nei galėjote atspėti), bet ir ilgesnį įkrovimo laiką. Taigi, jūs turite patys nuspręsti, kas jums svarbiau: ilgesnis atstumas ar trumpesnis įkrovimo laikotarpis. Šiek tiek juokdamiesi galime patvirtinti, kad Zoe yra labai saugus automobilis, nes verčia vairuotoją laikytis greičio apribojimų. Didžiausias jo greitis siekia vos 135 kilometrus per valandą, o tai reiškia, kad be papildomų greičio apribojimų užmiestyje baudos nemokėsite.

Juokauju, mieste jautiesi kaip žuvis vandenyje, trasoje vis tiek labai malonu, nepaisant kietesnės važiuoklės ir garsios važiuoklės, o trasa tikrai nekvepia. Dėl sunkių akumuliatorių padėtis kelyje, nepaisant plačių padangų (jau minėjau, kad mums ši Zoe buvo gera, nes kitiems elektromobiliams su šiomis siauromis ekologiškomis padangomis buvo juokinga) yra tik vidutinė, nors ir lengvinanti aplinkybė. yra tai, kad jie sumontuoti labai žemai. Salone dieną nerimavome dėl šoninių langų šoninių angų balto krašto atspindžio, o naktį – didelio prietaisų skydelio atspindžio, kuris trukdo matyti galinio vaizdo veidrodėlį. Net tylus garsas uždarius duris prestižo neprideda.

Tačiau įvertinome gausią įrangą, įskaitant išmanųjį raktą, automatinį oro kondicionierių, elektrinius šoninius langus, pastovaus greičio palaikymo sistemą, greičio ribotuvą, laisvų rankų sistemą ir, žinoma, R-Link 2 sąsają, kuri savo darbą atlieka patikimai. jo darbas. draugiškas. Taip pat verta atkreipti dėmesį į galimybę prieš kelionę reguliuoti temperatūrą viduje, kai artėjant įkrovimo pabaigai įjungiame kondicionierių ar šildymą, o įkrovimą valdyti mobiliuoju telefonu padedanti aplikacija ilgesniuose maršrutuose pataria naudotis netoliese esančiomis įkrovimo stotelėmis. . ir kt. Ne tik kaina, bet ir naudojimo paprastumas yra pagrindinis koziris, dėl kurio Zoe automobilis yra vienas patraukliausių elektrikų rinkoje. Kai atstumas šiek tiek padidinamas ir painiavos dėl nemokamo įkrovimo stotelių išspręstos, nebekyla baimės dėl šio prieš trejus metus pristatyto automobilio ateities.

Tekstas: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	20.490 €
Bandymo modelio kaina:	22.909 €
Galia:	65kW (88 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,5 s
Maksimalus greitis:	135 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	14,6 kWh / 100 km
Garantija:	2 metų bendra garantija Lako garantija 3 metai, 12 metų garantija prerjavenje.
Alyvos keitimas kaskart	30.000 XNUMX km arba vieneri metai km
Sisteminė apžvalga	30.000 XNUMX km arba vieneri metai km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	486 €
Kuras:	baterijos nuoma 6.120 / energijos kaina 2.390 €
Padangos (1)	812 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	6.096 €
Privalomas draudimas:	2.042 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.479 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	23.425 € 0,23 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	Elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - didžiausia galia 65 kW (88 AG) esant 3.000-11.300 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 220 Nm esant 250-2.500 aps./min. Baterija: Li-Ion baterija - nominali įtampa 400 V - talpa 22 kWh.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 1 laipsnių automatinė pavarų dėžė - 7 J × 17 ratai - 205/45 R 17 padangos, riedėjimo atstumas 1,86 m.
Talpa:	didžiausias greitis 135 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 13,5 s - energijos sąnaudos (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 emisija 0 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas , ABS stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,7 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	be krovinio 1.468 1.943 kg - Leistinas bendras svoris XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: Nėra duomenų, be stabdžio: Neleidžiama.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.084 mm – plotis 1.730 mm, su veidrodėliais 1.945 1.562 mm – aukštis 2.588 mm – ratų bazė 1.511 mm – vikšras priekis 1.510 mm – galinis 10,56 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 870-1.040 630 mm, galas 800-1.390 mm - plotis priekyje 1.380 mm, galas 970 mm - galvos aukštis priekyje 900 mm, galinis 490 mm - priekinės sėdynės ilgis 480 mm, galinė sėdynė 338 mm - bagažinė 1.225 vairo skersmuo 370 mm.
Dėžė:	5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 L).
Standartinė įranga:	vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairas su automatiniu oro kondicionieriumi - elektra valdomi langai priekyje ir gale - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas - centrinės konsolės nuotolinio valdymo pultas spynos - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - lietaus jutiklis - kelionės kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema.

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Padangos: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Odometro būsena: 730 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,4s
402m nuo miesto:	18,9 metų ( 117 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S
Maksimalus greitis:	135 km / val (Pavarų svirtis D padėtyje)
bandomasis suvartojimas:	17,7 kWh l / 100 km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	15,5 kWh / dozė 142 km l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	59,8m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	35,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	51dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	59dB
Tuščios eigos triukšmas:	33dB

Bendras įvertinimas (301/420)

• Zoja pagavo ketveriuką už plaukų. Nieko ypatingo. Kai baterijos suteikia didesnį nuotolį (jau pristatytas R240 turi 240 kilometrų nuotolį) ir yra aprūpintas papildoma įranga, pageidautina už prieinamą kainą, tada matau, kad tai idealus antras automobilis šeimoje. Na, tai ne pokštas ...

• Išorė (13/15)

  Įdomu, neįprasta, bet kartu naudinga.

• Interjeras (94/140)

  Zoe gali tilpti iki keturių suaugusiųjų, nors jis yra ankštas, o bagažinė yra gana didelė. Dėl medžiagų prarandami keli taškai, o prie lankstaus prietaisų skydelio reikės šiek tiek priprasti.

• Variklis, transmisija (44
  
  
  / 40)

  Elektros variklis ir važiuoklė yra tvarkingi, o už vairo - nemaloni kryptis.

• Vairavimo charakteristikos (51
  
  
  / 95)

  Baterijos sveria net 290 kilogramų, tai jau pažįstama. Gerai, kad jie sumontuoti automobilio grindyse. Stabdymo pojūtis galėtų būti geresnis, taip pat galima pasakyti apie stabilumą.

• Spektaklis (24/35)

  Įsibėgėjimas iki 50 km/h tikrai geras, tačiau maksimaliam greičiui reikia šiek tiek daugiau laiko – 135 km/val.

• Saugumas (32/45)

  Zoya prieš dvejus metus „EuroNCAP“ testuose surinko visas žvaigždes, tačiau aktyvaus saugumo požiūriu jis nėra pats dosniausias.

• Ekonomika (43/50)

  Vidutinės elektros energijos sąnaudos (palyginti su automobiliais, kuriuos jau bandėme anksčiau), itin prieinama kaina ir šiek tiek mažesnė nei vidutinė garantija.

Mes giriame ir priekaištaujame

kaina

išvaizda, išvaizda

statinės dydžio

galimybė nustatyti norimą temperatūrą salone įkrovimo metu ir prieš pradedant

didelės ir plačios padangos

diapazonas

aukšta vairavimo padėtis

per kieta ir per garsi važiuoklė

akumuliatoriaus svoris (290 kg)

jame nėra dalinio galinio pavarų perjungiklio