Grotelių bandymas: „Ford Tourneo 2.2 TDCi“ (103 kW) Limited

Tai yra rinkodaros ir psichologinė problema; kas nori vairuoti ar net keliauti furgonu, kurį „Ford“ reiškia „Transit“? Bet jei suteiksite jam kitokį pavadinimą, jausitės, kad jie padarė kažką daugiau keleivių patogumui.

Kalbant apie šiuolaikinius furgonus, jie, kaip taisyklė, daugeliu atžvilgių jau yra labai artimi lengviesiems automobiliams, bent jau vairavimo patogumu ir siūloma (papildoma) įranga. Taigi, transformacija į asmeniškesnio tipo transporto priemonę, dar vadinamą mikroautobusu, nėra itin sudėtinga – nors nenorėtume suprasti, kad koks nors kiek išradingesnis mechanikas tai gali padaryti namuose, garaže. Priešingai.

Žinoma, sunku įsivaizduoti, kad šį beveik penkių pėdų ilgio daiktą su dviejų pėdų kvadratiniu priekiu kiekvienas nusipirktų asmeniniam naudojimui, nebent turi šešis vaikus. Šio tipo transporto priemonės puikiai tinka vežti žmones trumpais atstumais, užsienyje tokios paslaugos vadinamos „maršrutiniu autobusu“ arba po vietinio greitojo transporto; kai yra per mažai žmonių dideliam autobusui ir kai atstumai yra palyginti maži. Tačiau keleiviams reikia komforto.

Štai kodėl „Tourneo“ turi daug erdvės galvai, didžiulė erdvė keliams visose sėdynėse, o bagažinė taip pat yra didžiulė, beveik kvadrato formos anga. Priėjimas prie antrojo suoliuko yra gana paprastas ir lengvas, o trečiajame reikia prasispausti per antrojo suoliuko dešinės sėdynės padarytą skylę – ir ši anga taip pat nėra labai maža.

Gali būti gėda, kad kiekvienoje eilėje gale yra tik viena lempa ir nėra kišenių (na, tikrai, tinkleliai ant priekinių sėdynių atlošų) dėžėms ar elektros lizdams. Turbūt daug svarbiau, kad „Tourneo“ turi efektyvią oro kondicionavimo sistemą (nors ji nėra automatinė) ir vieną angą virš kiekvienos antros ir trečios eilės sėdynių, kurias galima atidaryti arba uždaryti atskirai, oras pasukti ar nukreipti.

Kita vertus, vairuotojas ir priekinis keleivis gavo daug dėžių, tačiau jos visos yra per didelės smulkiems daiktams iš kišenės. Be to, prietaisų skydelio ir jo aplinkos išvaizda net nuotoliniu būdu nepasiekia atpažįstamos ir patrauklios išorės, o kai kuriose vietose (dėžės dangtelis) esantys tarpai taip pat siekia pusę centimetro. Ir garso sistema šviečia raudonai, o indikatoriai (borto kompiuterio ekranas) tampa žali, o tai nepradeda nė vieno svarbaus skyriaus, tačiau tai taip pat nėra malonu.

Visa kita bent jau teisinga, jei ne labai gerai iš vairuotojo pusės. Vairas yra gana plokščias, tačiau tai neturi įtakos vairavimo komfortui. Pavarų perjungimo svirtis yra arti dešinės rankos ir labai gera, jei ne puiki, pasak Ford, vairavimas yra gana tikslus, o variklis yra geriausia mechaninė šio Tourne dalis. Tai, kad jis garsus, yra ne jo kaltė, o izoliacija (visgi tai mikroautobusas, o ne prabangus sedanas), tačiau jis reaguoja esant žemiems sūkiams ir paruoštas 4.400 aps./min.

Važiuoti tokiu dideliu greičiu yra beprasmiška, nes 3.500 aplenkimo charakteristikos yra beveik vienodos, o sukimo momentas toks, kad lengvai atlaiko tiek įkalnes kelyje, tiek automobilio apkrovas. Maksimalus jo greitis atrodo mažas, tačiau taip pat tiesa, kad jį galima pasiekti net įkalnėje arba visiškai pakraunant.

Nepaisant nepalankaus kėbulo, modernus turbodyzelinis variklis gali būti palyginti ekonomiškas, sklandžiai važiuodamas sunaudoja kiek daugiau nei aštuonis litrus 100 kilometrų. Vairuotojui taip pat prieinamas ekonomiškas važiavimo režimas, kuris įjungiamas „Eco“ mygtuku; tada „Tourneo“ neįsibėgėja greičiau nei geri 100 kilometrų per valandą, o taupumo požiūriu taip pat padeda automatinis variklio sustabdymas sustabdžius transporto priemonę ir rodyklė, rodanti, kada reikia perjungti aukštyn. Ir nesvarbu, koks jis greitis, variklis vargu ar sunaudos daug daugiau nei 11 litrų 100 kilometrų.

Taigi tai yra „Tourneo“ - tam tikras tranzitas, skirtas keleiviams ir jų bagažui vežti. Laikas jo dar nepasiekė, tačiau jo gyvenimo kelias beveik baigėsi. Po kelių mėnesių atsiras nauja karta ...

Tekstas: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 2.198 cm3 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 3.500 350 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.450 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Talpa:	didžiausias greitis: n/a - 0-100 km/h įsibėgėjimas: n/a - degalų sąnaudos (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 emisija 189 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.015 kg - leistina bendroji masė 2.825 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.863 mm - plotis 1.974 mm - aukštis 1.989 mm - ratų bazė 2.933 mm - degalų bakas 90 l.

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / odometro būsena: 9.811 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,5s
402m nuo miesto:	18,8 metų ( 119 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,1 / 12,8 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,2 / 15,5 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	162 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	10,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,4m
AM stalas:	40m

оценка

• Nors jis yra lengvai valdomas ir galingas, jis visų pirma skirtas tokioms įmonėms kaip dideli taksi ar maži autobusai. Joje esantis vairuotojas visiškai nenukentės, o jei kelionė nebus per ilga, nukentės ir keleiviai. Daug vietos ir labai gera mechanika.

Mes giriame ir priekaištaujame

erdvumas antroje ir trečioje eilėse

išvaizda, reiškinys

variklis ir transmisija

prietaisų skydelio dėžės

vairavimo paprastumas, našumas

oro kondicionavimas

Priekiniai žibintai

vidinis triukšmas

prietaisų skydelio išvaizda, dizainas ir gamyba

sunkios įėjimo durys

garsus vėjo gūsis

per maži langai antroje sėdynių eilėje