Grotelių bandymas: „Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX“ čempionas

Pirmiausia pastebėsite Peterio Schreierio kūrybą. Vokietis padarė gerą darbą su savo dizaino komanda Frankfurto „Kia“ dizaino centre, nes naujasis „Cee'd“ taip pat labiausiai patinka dėl furgono formos. Ir jei žinome, kad pirmtaką (kuris kitu atveju buvo 35 milimetrais trumpesnis, penkiais milimetrais trumpesnis ir 10 milimetrų siauresnis) pirkėjai sutinka gerai, naujokas turi pakankamai kozirių ant rankovių, kurių jam nereikia bijoti net esant nežinomybei. kartą. Negalima praleisti LED dienos žibintų (bandomajame automobilyje tik priekyje, už geresnį apšvietimą gale reikia sumokėti 300 eurų), taip pat puikūs priekiniai žibintai posūkiams, tačiau mes buvome susirūpinę. su blankiu ir tolimu žibintu. Ar padėtų trumpas sustojimas su serviso techniku?

Tačiau serviso techniko jums tikrai nereikės dėl atlikto darbo, nes Slovakijos gamykla akivaizdžiai nežino pirmadienio. Žinote, tai yra patarlė, kai po įtempto savaitgalio darbuotojai yra be formos ir jie tiesiog sujungia dalis, o ne filigraniškai. Korėjiečių valdikliai akivaizdžiai veikia, todėl iš pirmo žvilgsnio nesunku pasakyti, kad „Cee'd“ pagamintas Vokietijoje ar Japonijoje.

Turėdami raktą rankoje, nepriklausomai nuo sėdmenų dydžio ar kojų ilgio, iškart pajusite gerą vairavimo padėtį. Vairas reguliuojamas visomis kryptimis, palyginti su penkių durų versija, galvos aukštis yra 21 milimetru didesnis. Odinis vairas, pavarų svirtis ir rankinio stabdžio svirtis prideda prestižo, o „Bluetooth“ pagalbines sistemas, greičio palaikymo sistemą ir greičio ribotuvą naudoti taip paprasta, kad net vyresnio amžiaus, pradedantiesiems savininkams nereikės mokytis instrukcijų. „Kia“ jie buvo netgi tokie draugiški, kad po stogu suteikė vietos vairuotojo akiniams ir saulės skydeliui įtaisė angą, į kurią buvo galima įklijuoti stovėjimo vietą ar bilietą.

Jei pridėsite radiją su CD grotuvu (ir MP3 sąsaja) ir dviejų kanalų automatinį oro kondicionierių, tada beveik nieko nebus. Ne, konkurentai jau puošia didelius jutiklinius ekranus, esančius tik „Cee'd Sportwagon“ su turtingiausia „EX Maxx“ įranga. Ir įdomu tai, kad iš tikrųjų, kaip bebūtų keista, galingiausio 1.6 CRDi turbokompresoriaus, kurio galia yra 94 kilovatai arba 128 „arklio galios“, su „EX Maxx“ įranga apskritai nėra, tačiau galima pagalvoti tik apie priešpaskutinę įrangą, vadinamą „EX Style“. Taigi, jei norite galingiausio turbininio dyzelinio variklio ir didelio ekrano su navigacija bei fotoaparatu, kurie jums padės važiuojant atbuline eiga, teks ieškoti tarp priedų. Taip, būtent ten, kur parašytas tūkstantis eurų.

Žvilgsnis į galinį suolą rodo, kad vietos užtenka vyresniems vaikams, tereikia susitaikyti su rankiniu šoninių langų judėjimu. Bagažinė pritaikyta šeimos poreikiams: 528 litrai ir trys skyriai (pagrindinis, pirmasis rūsys smulkiems daiktams, o antrasis - keliems smulkmenoms, iš kurių sudarys įmonės „komplektą“ pradurtos gumos taisymui). taip pat patenkinti partneriai, turintys įprotį pasiimti su savimi šiukšlių pilną taką, o galinio suoliuko, kurį galima padalyti į trečdalį, dėka taip pat gali tilpti didelis vežimėlis ar mažas vežimėlis. Su apverstu galiniu suoliuku gauname net 1.642 litro, o tai, švelniai tariant, yra milžiniška.

Kadangi „Kia Cee'd Sportwagon“ yra pritaikytas šeimos spaudimui, sportišką vairo stiprintuvo programą, žinoma, turėtume laikyti atsarga. „Comfort Driving“ režimas tikriausiai bus naudojamas keletą kartų, bet šiaip jis yra gana netiesioginis visuose trijuose režimuose (žinoma, išskyrus tuos, kurie paminėti), todėl negali konkuruoti su „Focus“ ar „Golf“ režimais. Nesupraskite manęs neteisingai: komfortas yra tai, ko tikitės iš tokios mašinos, tačiau neapsigaukite sportiškumo, nes to negarantuoja vairo stiprintuvo programa, patogesnė važiuoklė, daug mažesnės degalų sąnaudos. - efektyvios padangos.

Variklis kartu su tikslia sankaba ir droseliu (sumontuotas ant kulno!) Anksčiau buvo pritaikytas šiek tiek nepatogesniems vairuotojams, nes jis neatšoka ir nesudreba, kai užvedamas netiksliai, tačiau drąsiai atlaiko mažiau jautraus vairuotojo priekabiavimą. Priežastis ta, kad variklis nuolatos sukasi nuo 1.500 aps./min. Ir neužsiveda iki 4.500 aps./min., Kai atsiranda raudonas laukas. Tačiau persekioti nereikia, nes jis geriausiai veikia nuo 2.000 iki 3.000 aps / min. Įdomu tai, kad kai važiavome įprastu ratu su greičio apribojimais ir retai viršijome 2.000 4,2 aps./min. Skaidrioje skalėje, sunaudojome tik 100 litro XNUMX kilometrų.

Ar pagal esamą situaciją ISG („Idle Stop and Go“) yra svarbiausia, kai reikia trumpai sustabdyti variklio išjungimą, mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas, išmanųjį AMS generatorių ar aktyvų oro kondicionieriaus kompresoriaus valdymą? ... „Kia Cee'd Sportwagon“, ypač su užrašu „EcoDynamic“, yra ekonomiškas automobilis, jei po gaubtu sumontuotas turbodyzelinis variklis (su specialiu elektroniniu variklio valdymu) ir jei vairuotojas pritaiko vairavimo stilių.

Garso izoliacija taip pat yra puiki, bent jau šios klasės transporto priemonėms, nes naujasis modelis turi 14 procentų storesnius priekinius stiklus, išorinius veidrodžius su mažesniu oro pasipriešinimu, naujus variklio laikiklius, kurie labiau slopina vibraciją ir užpildo putas statramsčiuose ir kitose tuščiavidurėse dalyse. sijos, akustinis gaubtas ir galiniai dvigubo sluoksnio dujų amortizatoriai.

Žinoma, „Kia Cee'd Sportwagon“ nėra tobulas automobilis, tačiau kartu su techniškai panašiu „Hyundai i30 Wagon“ tai mokyklinio modelio automobilis, kuriuo šeima liks visiškai patenkinta. Jokio smulkaus šrifto. Juokdariai su nuolaidomis ir septynerių metų garantija (perleidžiama, t.y. nepririšama prie pirmojo savininko, o su ridos limitu!) – tai tik premija.

Tekstas Alosha Mrak, Sasha Katetanovich nuotrauka

„Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX“ čempionas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bazinė modelio kaina:	14.990 €
Bandymo modelio kaina:	20.120 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	11,8 s
Maksimalus greitis:	193 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,3l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.582 cm3 - didžiausia galia 94 kW (128 AG) esant 4.000 260 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.900 Nm esant 2.750 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Talpa:	didžiausias greitis 193 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2 emisija 110 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.465 kg - leistina bendroji masė 1.900 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.505 mm – plotis 1.780 mm – aukštis 1.485 mm – ratų bazė 2.650 mm – bagažinė 528–1.642 53 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / odometro būsena: 1.292 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,8s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 125 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,4 / 14,9 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	12,4 / 16,3 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	193 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	6,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,9m
AM stalas:	40m

оценка

• Jis nėra toks sportiškas kaip „Focus“ ir nėra toks nuobodžiai tobulas kaip „Golf“. Tačiau atminkite, kad korėjiečiai automobilių pramonėje jau neseka pavyzdžiu, jie jau nustato standartą – ypač konkurentams.

Mes giriame ir priekaištaujame

naudingumas

komfortas

sutaupyti normos ribose

gera vairavimo padėtis

skaidrūs skaitikliai

meistriškumas

garantija

geriausia įranga su šiuo varikliu yra EX Style (net negalite nusipirkti prestižiškiausio EX Maxx)

prasta šviesa ir tolimosios šviesos

netiesioginis vairo pojūtis net naudojant „Sport“ funkciją

priekiniai parkavimo jutikliai neįdiegti

„Kit“, o ne klasikinė avarinė padanga