Grotelių bandymas: „Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY“

Pirmą kartą išbandėme naująją A klasę praėjusių metų pabaigoje ir bent jau pagal etiketę tai buvo labai panaši versija, o vienintelis priedas – CDI. Turbo dyzelinas, žinoma, turėjo didesnį darbinį tūrį, bet mažiau galios. Abu yra pagrindiniai šio Švabijos gamintojo pasiūlyti varikliai. Tikroji benzininė versija, be variklio, taip pat praktiškai yra pagrindinė automobilio įrangos versija.

Būtent čia, ko gero, didžiausia problema kyla, kai potencialus pirkėjas suinteresuotas įsigyti tokį gerbiamą prekės ženklą kaip „Mercedes-Benz“. Jei eisite į parduotuvę tokiu būdu, niekur anksčiau nekeliaudami, greičiausiai tai nebus problema, bent jau tol, kol nepradėsite sudėti kainų už viską, kas, jūsų manymu, reikalinga jūsų automobilyje. Tačiau nuo to laiko tikriausiai turite būti šiek tiek kantrus dėl to, ko iš tikrųjų norite.

Galimas platus priedų asortimentas., tik jo teks atimti nemažai. Mūsų bandomajame modelyje reikėtų pridėti bent 455 eurus už geresnį radiją, kuri taip pat suteikia vairuotojui Bluetooth sąsają su jungtimi, kad būtų galima skambinti laisvų rankų įranga automobilyje – tai elementarus saugumas, bent jau sprendžiant iš fakto. kad dauguma vairuoja viena ranka prispaudžia mobilųjį telefoną prie ausies! O jei jums nerūpi saugumas, šis priedas taip pat leidžia belaidžiu būdu transliuoti mėgstamą muziką.

Neseniai reportaže apie vairavimą kitu automobiliu rašiau, kad jaučiuosi lyg nubaustas, nes automobilyje nebuvo telefono sąsajos ir pastovaus greičio palaikymo. Tas pats buvo ir su Mercedes A180, nes jis neturėjo telefono aptarnavimo ar greičio palaikymo. „Mercedes-Benz“ šio priedo baziniam modeliui visiškai nesiūlo, net kaip priedo. Taigi A vairavimo klasė tikrai yra kompromisas. Jei nuspręsite jį įsigyti, jums turėtų būti aišku, kad viskas čia kainuoja šiek tiek brangiau.

Jei visos šios sąlygos yra priimtinos, verslas yra gana priimtinas, A180 gerai elgiasi vairuotojo rankose. Pirmasis jausmas, kad variklis nėra pakankamai galingas, greitai dingsta, kai supranti, kad tai tik įspūdis, kurį susidaro vairuotojas, nes keturių cilindrų su papildomu kompresoriumi cilindrams užpildyti elgiasi gana suvereniai ir tikrai net nekreipia dėmesio pats. su triukšmu. Pavarų svirtis taip pat yra įtikinamai lygi, o jos judesiai yra tikslūs ir greiti. Nuo salės kelio nesigirdi jokio triukšmo. Mane labiau neramina tai, kad pagrindinė pakaba taip pat yra gana sportiška, o patogus važiavimas Slovėnijos keliais baigiasi po kelių metrų, nes važiuoklė vairuotojui palieka didžiausią sukrėtimą nuo ratų (su žemo profilio padangomis). ir keleiviai be kruopštaus slopinimo.

Taip pat nepatogu važiuoti su keturiais ar net penkiais keleiviais arba ant galinės sėdynės įrengti vaikišką kėdutę, daugiausia dėl mažos vietos keliams ar kojoms. Galinę sėdynę taip pat galima apversti ir padidinti, tačiau maža anga gale stebina. Jei kas nors nenusileidžia prestižiniam pavadinimui ir netgi nori įkelti šaldytuvą į A klasę, galinės durys tikrai trukdys! Žinoma, apie šį metodą A galima pasakyti daug daugiau, įskaitant gana kilnią bagažinės išorę ir visą automobilį. Vis dėlto bent jau prietaisų skydelio išvaizda nuvylė beveik visus. Atrodo, kad šios markės automobiliui tai per daug plastiška, tačiau taip jau buvo su jo pirmtaku, o didesnė C klasė negali pasigirti didesniu įtikinamumu.

Taigi, atrodo, kad naujos „Mercedes“ A klasės išvaizda yra svarbiausias argumentas automobilio pirkimo naudai. Kas, žinoma, nėra blogai, nors labiau tiems, kurie tiesiog seka automobilį ir juo nesinaudoja. A klasė yra gana dinamiška ir įtikinama, tai patvirtina pardavimo duomenys (ypač Vokietijoje). Baziniame benzininiame variklyje nėra nieko blogo, be to, jis yra gana įtikinamas. Visa kita priklauso nuo to, ar esate pasirengęs mokėti daugiau už prestižą.

Tekstas: Tomaž Porekar

„Mercedes-Benz A180 Blue“ EFEKTYVUMAS

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Interchange doo“
Bazinė modelio kaina:	22.320 €
Bandymo modelio kaina:	26.968 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	9,5 s
Maksimalus greitis:	202 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.595 cm3 - didžiausia galia 90 kW (122 AG) esant 5.000 200 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.250 Nm esant 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Talpa:	didžiausias greitis 202 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, CO2 emisija 135 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.370 kg - leistina bendroji masė 1.935 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.292 mm – plotis 1.780 mm – aukštis 1.433 mm – ratų bazė 2.699 mm – bagažinė 341–1.157 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / odometro būsena: 12.117 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,5s
402m nuo miesto:	16,7 metų ( 129 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,1 / 11,5 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	10,2 / 12,1 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	202 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,1m
AM stalas:	40m

оценка

• A klasė – bilietas tiems, kurie nori automobilio su tritaške žvaigžde. Šiame etape reikalingi kompromisai.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

vairavimo charakteristikos ir padėtis kelyje

savijauta salone

gražiai pagaminta bagažinė

galutiniai produktai

nepakankama bazinė įranga

priedų kaina

erdvumas ant galinio suolo

atgal skaidrumas

maža bagažinės anga