Grotelių bandymas: „Opel Astra GTC 1.6 Turbo“ (147 kW) „Sport“
Kai šešta pavara dešimtą kartą spaudžiau dujų pedalą, norėdamas aplenkti sunkvežimį kairėje juostoje, o tai dar lėtesniam nelaimės bendražygiui pareikalavo penkių kilometrų, šypsena nuo lūpų nė kiek nedingo. Ne dėl kolonos už manęs, kuri akimirksniu dingo, o dėl trūkčiojimo nugaroje. Jei tai ne gydymas! Skirtumas tarp jų nedidelis: OPC turi 280 arklio galių, o galingiausia klasikinio GTC benzininė versija – 200 kibirkščių. Taigi skirtumas yra 80 „arklio galių“ ir 120 niutonmetrų esant maksimaliam sukimo momentui, kurio iš tikrųjų negalite pasinaudoti dėl žieminių padangų, spūsties, vingiuotų kelių, policininkų ar skysto keleivio (nebūtinai tokia tvarka). Todėl kainos skirtumas pagal įprastą kainoraštį siekia net septynis tūkstančius! Ar žinote, kiek padangų, dujų, ledų, vakarienių, savaitgalio išvykų ar lenktynių trasos nuomos (hmm, vėlgi, nebūtinai tokia tvarka) galėtumėte sau leisti už tokią pinigų sumą?!? Reikia pripažinti, kad Astra GTC, palyginti su OPC, yra kur kas niūresnio dizaino, tačiau tik tuo atveju, jei abu stovime šalia vienas kito.
Miestas turės goethe, paprastai apsirengusį geltonai ir papuoštą „OPC Line Package 2“ priedais (ryklio peleko antena, sportiškas galinio buferio apatinis kraštas, specialūs šoniniai sijonai, galinis spoileris, priekiniai rūko žibintai, juodos radiatoriaus grotelės su juostele per sekundę) spalva ir, žinoma, privalomas OPC Line užrašas) taip pat sukelia atvirą pavydą, nes jis veikia tikrai sportiškai. Nesvarbu, ar tai platesnė pozicija (priekinis takelis yra keturiais centimetrais platesnis už klasikinį „Astro“, o galinis - trys!), Ar didelės šoninės durys su mažu galiniu stiklu, ar išmetimo sistema kiekvienoje automobilio pusėje, tikrai nesvarbu.
Dauguma komentarų buvo: sportiškas, bet elegantiškas. Dalis žiūrovų meilės netrukus išsisklaidė viduje, nes „Astra GTC“ centrinė konsolė vis dar nusėta mygtukų, o viršuje ji beveik droviai prilimpa prie jutiklinio ekrano. Elektronikos keistuoliai net nežiūrės į šią „Astra“, o atkaklesni klaus, ar kai kurie maži automobiliai jau turi didelius ekranus? Jie pažįsta vienas kitą daugelį metų. Keletas smaigalių nukrito ir ant priekinių sėdynių. Nepaisant to, kad yra pakankamai sportiškas, su reguliuojama sėdynių dalimi ir elektra reguliuojama juosmens dalimi (papildoma įranga už 600 eurų), nemažai mūsų skundėsi skausmu po ilgo važiavimo. Jūs teisi, mes visi buvome tikrai vyresni, bet bent kai kurie iš mūsų dar neturėjome problemų su nugara. Čia ir baigiasi vidutinio vairuotojo kritika.
1,6 litro variklis turi tiesioginį įpurškimą ir yra priverstinai įkraunamas, o šokinėjimo džiaugsmas akivaizdus jau esant 1.500 aps./min. Atitinkamai laikantis „Euro 6“ standarto, jis užtikrina 6,4 litro (standartinis diapazonas) debitą iki dešimties litrų, jei esate kultūringas, bet dinamiškas vairuotojas kelyje. Žinoma, viršutinės ribos nėra, jei vairuoja laukinis žmogus, nes, nepaisant to, kad išmetimo sistemoje trūksta sportiško garso, vairuotojas mieliau žaidžia akceleratoriaus pedalu. Jautrūs vairuotojai pagirs važiuoklę, nes ji nėra per daug standi, o visiškai pagreitėjus, dėka priekinėje ašyje esančios „HiPerStrut“ sistemos (vairo sistemos atskyrimas nuo rato geometrijos), vairas nesulūžta. Galinė pakaba su „Watt“ jungtimi tikriausiai yra net per daug efektyvi, nes galinė nenori įtikti žaismingo vairuotojo lengvu slydimu. Žinoma, išjungus stabilizavimą, vidinis priekinis ratas pasuko tuščias, ko galima tikėtis, atsižvelgiant į žiemines padangas, ir mes buvome labai nustebinti dėl prastos veiklos visiškai stabdant. Dėl patikimumo matavimas buvo pakartotas du kartus ir abu kartus buvo blogas. Kalbant apie stabdymą, kadangi mūsų bandymo metu kelyje dar buvo sniego, tiesiog praleidome klasikinį rankinį stabdį. Žinai kodėl, kai kurie iš mūsų niekada neauga.
Jei varikliui pradinėje mokykloje būtų suteiktas B, o važiuoklei – C, pavarų dėžei būtų tekę vėl gintis dėl teigiamo įvertinimo. Kelionė per ilga, o transmisijai nepatinka sportiniam automobiliui netinkamas greitas vairas dešinėje. Aktyvūs priekiniai žibintai yra labai naudingi, jie šviečia posūkyje ir automatiškai persijungia tarp ilgųjų ir trumpųjų spindulių. Kartu su radijo imtuvu ir signalizacija jie kainuoja 1.672 euro, o tai, juokaujant, tikrai naudingiau nei elektrinis stovėjimo stabdys už 150 eurų. To priežastį jau minėjome. Nepaisant savo amžiaus (ketverių metų!), „Opel Astra GTC“ vis dar yra patrauklus, o modernus 1,6 litro variklis su turbokompresoriumi pabrėžia gerą važiuoklės pagrindą. Nebent lenktynių trasoje esate greičiausias (Slovėnijoje taip pat labai populiarios vadinamosios trasos dienos), lenkdami sunkvežimius, be jokios abejonės, būsite labai greiti, o tai neabejotinai pasisako už saugumą. Geras argumentas pirkti 200 arklio galių automobilį, ar ne?
Tekstas: Alyosha Mrak
„Astra GTC 1.6 Turbo“ (147 кВт) „Sport“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 18.550 € |
| Bandymo modelio kaina: | 24.912 € |
| Galia: | 147kW (200 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalus greitis: | 230 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,2l / 100km |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 147 kW (200 AG) esant 5.500 280 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.650 Nm esant 3.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Talpa: | didžiausias greitis 230 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2 emisija 146 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.415 kg - leistina bendroji masė 1.932 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.465 mm – plotis 1.840 mm – aukštis 1.480 mm – ratų bazė 2.695 mm – bagažinė 380–1.165 55 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / odometro būsena: 9.871 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,0 metų ( 146 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,1 / 8,6 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 8,1 / 9,7 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 230 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 10,0 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 6,4 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 46,9m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Nors po metų ar dvejų jis turės įpėdinį, modernus 1,6 litro darbinio tūrio variklis su turbokompresoriumi vis tiek vertas vargo. Nepaisant trūkumų!
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
sportiškumas (kėbulas, įranga)
AFL priekiniai žibintai
tikras padangų keitimas
perdavimo operacija
prastas stabdymo efektyvumas
borto kompiuterio valdymas
