Grotelių bandymas: „Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line“

Apie tai man priminė mano sūnus, kuris yra pakankamai senas ir gali paklausti, kaip greitai važiuoja kiekvienas automobilis. Arba bent jau koks skaičius įrašytas ant spidometro. 270 km / h greičiu ant naujojo „Megane“ prietaisų skydelio abu nusišypsojome ne nuolaidžiai, bet entuziastingai. Ne, jis netinka 270, bet labai tinka prie 1,6 litro turbo dyzelino.

Tą pačią dieną linksminomės namuose su žaidimu, kurį tikriausiai visi žinote: pasakai žodį, o pašnekovas turi kuo greičiau atsakyti, kas šauna į galvą. Kai ilgai tai tęsėme, idėjos pradėjo blėsti, o tada sūnus, matyt, prisiminė Meganą priešais namą. „Renault“, sakė jis, ir man patinka išeiti iš ginklų šeimos. Coupe, tęsia jis, o aš RS Hmm, tikrai?

„Megane“ yra daugiau nei tik šeimos automobilis, o kupė toli gražu nėra tik pusiau lenktyninis RS. Iš karto sakau, kad derinys dega. Apie naują įvaizdį užeigos stiliumi galima diskutuoti visą mėnesį, tačiau vis tiek bus mėgstančių ir nemėgstančių. Galime tik pridurti, kad realiai jis atrodo kur kas geriau nei nuotraukose, o aplink priekinį buferį besisukančios LED dienos šviesos puikiai papildo Renault šeimos įvaizdį.

Tuo pat metu jie gąsdina tuos, kurie yra pernelyg drąsūs praeinančioje juostoje, kad trauktųsi į greitesnius. Žinoma, viskas, ką neseniai rašėme apie laukinę „Redbull“ versiją, tinka ir kėbului: didelės ir didelės durys, sunkiai pasiekiamas saugos diržas, dažnai purvinas galinis langas ir prastas matomumas gale. Trumpai tariant, tipiškas kupė. Tačiau tą akimirką, kai sėdite sėdynėse, apsivynioję galvą aplink masyvų, tačiau sportišką odinį vairą ir sugriebę šešių greičių pavarų svirtį, iškart pamiršite apie nedidelį vargą. Tada smagus laikas, taip, vairavimo malonumas.

Ar mažesnis turbodyzelinis variklis galėtų suteikti vairavimo malonumą, ypač sportiniame kupė? Jei nesate benzininių variklių gerbėjas ir dyzelinių versijų gerbėjas, atsakymas akivaizdus: galite. Bet kitaip. Reikia naudoti sukimo momentą („Megane“ siūlo iki 80 procentų maksimalaus sukimo momento nuo 1.500 aps./min. !!) ir greitą pavarų dėžę, kuri lengvai seka šuolinį variklį su šešiais santykiais. Turbokompresorius atlieka savo darbą su tokiu pasitenkinimu, kad redakcijoje mus nustebino, kad po gaubtu darbinis tūris yra šiek tiek didesnis nei pusantro litro. Kad jūsų jausmai nemeluotų, pažiūrėkite į mūsų pagreičio matavimus, jie yra geresni už gamyklinius. Didelių kompromisų čia nėra, nes variklio triukšmas ir vibracija yra beveik nematomi, tačiau jis turi daug privalumų, pavyzdžiui, mažesnį svorį dėl nedidelio variklio dydžio (padėtis!) Ir vidutines degalų sąnaudas. Štai kodėl „Megana 1.6 dCi 130“ malonu atsitrenkti į vingiuotą kelią, nes be šiek tiek standesnės važiuoklės, stabdžių ir tikslios vairavimo sistemos pasiteisino, veskite savo vaikus į darželį ir mokyklą, o namo pas žmoną. sunaudojant apie 5,5 litro. Įprastą ratą sunaudojome 5,7 litro, tačiau pastebėjome, kad „Stop & Start“ sistema dažniausiai neveikė dėl žemos temperatūros.

Ką reiškia turtingiausia iš trijų modelių „GT Line“? Žinoma, GT žymėjimas reiškia sportinius aksesuarus-nuo sportiškos važiuoklės ir anksčiau pripažintų sėdynių iki specialiai suprojektuotų priekinių ir galinių buferių iki 17 colių ratų ... Štai kodėl „Renault Sport“ prekės ženklas ant slenksčio nusipelno paniekinančio juoko. Ir jei skaičiai analoginiame skaitiklyje yra ne tokie aiškūs, vis tiek galite sau padėti išspausdinti spaudą, kurį iškviečiate dešinėje vairo svirtyje, esančioje skaitmeninėje prietaisų skydelio dalyje.

Žinoma, „R-Link“ sąsaja mus dar kartą sužavėjo, nes per septynių colių (18 cm) radiją, navigaciją („TomTom“ su gražia grafika!), Laisvų rankų sistemą, prie interneto prijungtas programas ir kt. ekranas. kuris taip pat yra intuityvus ir jautrus lietimui. Atnaujinimas, kad sąsaja tapo naudingesnė ir patogesnė, jam neabejotinai tinka. Taip pat malonu matyti anglies pluošto imitaciją su raudona linija brūkšnyje, kuri baigiasi „GT Line“ raidėmis. Ar paminėjome nuodėmingai gražų raudoną siūlę ant vairo ir pavarų svirties?

Naujoji „Megane“, bent jau bandomoji, nepaliks abejingų. Taigi pagalvokite dar kartą, kai kalbate apie „Megane“ tiesiog kaip ramų šeimos automobilį, o 1,6 litro turbodyzelinį degalą.

Tekstas: Aljosha Darkness

„Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	15.900 €
Bandymo modelio kaina:	23.865 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 96 kW (130 AG) esant 4.000 320 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8).
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,8/3,6/4,0 l/100 km, CO2 emisija 104 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.395 kg - leistina bendroji masė 1.859 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.312 mm – plotis 1.804 mm – aukštis 1.423 mm – ratų bazė 2.640 mm – bagažinė 344–991 60 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 10 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 84% / odometro būsena: 4.755 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,7s
402m nuo miesto:	17,0 metų ( 133 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,9 / 15,8 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	9,4 / 12,7 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	200 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	6,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,5m
AM stalas:	40m

оценка

• Ar norite sportiško, linksmo ir tuo pat metu ekonomiško kupė, išmetančio tik 104 g CO2 vienam kilometrui? „Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line“ būtų teisingas atsakymas.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

padėtis kelyje

kėbulo sėdynės, sportinis vairas

„R-Link“ sąsaja

pradžios žemėlapis ir centrinis užraktas