Grotelių bandymas: „Seat Leon X-Perience 2.0 TDI“ (135 kW) DSG 4WD

Ką reikia padaryti, kad pirkėjai gautų naują ir įdomų modelį, aišku: parsivežate šeimos mobilųjį namą, pridedate keturių ratų pavarą, padidina pilvo galvą ir šiek tiek apmušalų bei pilvo apsaugos, skirtos jo išvaizdai pagerinti. Dar galingesnius variklius reikia dėti į katilą ir pagardinti aštresne įranga. „Leon X-Perience“ „Seat“ virėjai labai atidžiai sekė receptą. Jie pasirinko universalų „Leon ST“, pridėjo keturių ratų pavarą, pakėlė pilvą 27 milimetrais virš žemės, pridėjo šiek tiek apdailos ir apsaugos. Įmeskite įdomią rudą ir šiek tiek pudros, o „Leon X-Perience“ testas atrodo tiesiog bekele.

Šį kartą keliuose jo nekankinome, bet ne dėl to, o kai važiavome pirmus kilometrus pristatyme, dar liko lauko ruožas, kurį iš pirmo žvilgsnio būčiau prisiekęs įveikti. Leonas ir jis buvo smarkiai sumuštas – per visas šias gilias duobes jis be vargo atšoko. Po bandymo gaubtu Leonas (žinoma) paslėpė galingiausią siūlomą dyzeliną: 184 arklio galių dviejų litrų keturių cilindrų variklio versiją. Trūksta galios ir sukimo momento, gali būti tik tyliau. Tačiau kadangi tai yra Seat, o ne aukštesnės markės transporto priemonė visoje grupėje, akivaizdu, kad „Leon“ nebuvo visiškai izoliuotas. Tačiau pakanka to, kad jis nebūtų garsesnis, nei būtų galima tikėtis šioje klasėje. Vartojimas? Visų ratų pavara ir našumas yra puikūs. Mūsų standartiniame XNUMX mylių rate „Leon X-Perience“ buvo patenkintas maždaug penkiais litrais, o bandymo sunaudojimas buvo šiek tiek daugiau nei patenkinamas – šiek tiek mažiau nei septyni.

Visų ratų pavara, žinoma, yra naujausios kartos klasikiniai grupės automobiliai, skirti transporto priemonėms su skersiniu varikliu. Tai reiškia, kad gale montuojama penktos kartos „Haldex“ sankaba, kuri valdoma kompiuteriu naudojant alyvą, daugiau ar mažiau suspaudžia lameles savo viduje ir taip paskirsto sukimo momentą tarp priekinių ir galinių ratų. Penktoji karta yra 1,4 kilogramo lengvesnė už pirmtaką, o „Leon X-Perience“, žinoma, daugiausia varo priekinius ratus. Kartu su kompiuteriu imituojamu (stabdžių pagalba) diferencialo užraktu ir pirmo slydimo nebijančiu vairuotoju sistema gana efektyvi net ir ant švarių kelio padangų: ant slidžios dangos (pavyzdžiui, ant smėlio) jūs tik reikia paspausti dujas ir palikti elektroniką, kad galėtumėte atlikti savo verslą. Po kelių ratų apsisukimų tuščioje vietoje (kartais vieną, kartais kitą, kartais akimirką visus iš karto), „Leon X-Perience“ išsitrauks iš bėdos. Beveik visada. „X-Perience“ įranga labai panaši į klasikinę „Leon Style“ įrangą, todėl yra turtinga, o bandomoji įranga taip pat buvo gausiai aprūpinta įranga iš papildomo sąrašo.

Už 37 tūkst. gausite beveik viską – puikius pilnus LED priekinius žibintus su automatinėmis tolimosiomis ir galiniais žibintais per navigacijos sistemą, šildomas odines/alcantara kombinuotas sportines sėdynes, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistemą, aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą (ir greičio ribotuvą)), automatinį avarinį stabdymą... Įrangos sąrašas tikrai pilnas, nuo kurio jausmas už vairo yra daug malonesnis. Tam padeda geros sėdynės ir apskritai gera ergonomika, taip pat dvigubos sankabos DSG transmisija, kuri atrodo kaip metaliniu lakštu dažytas automobilis. Taip pat galite rinktis sportišką, patogų ir ekonomišką vairavimo profilį, o tai reiškia skirtingus variklio elektronikos, vairo, aktyvios pastovaus greičio palaikymo ir akceleratoriaus pedalo nustatymus.

Kadangi „Leon X-Perience“ yra toliau nuo klasikinio universalo, pakabos ir amortizacijos nustatymai taip pat skiriasi, šiek tiek griežtesni. Todėl važiuojant nedideliu greičiu esant dideliems nelygumams gali atsitikti taip, kad keleiviai bus dar kelis trūkčiojimus padarę, tačiau kūno judėjimas posūkiuose, taip pat ir labiau įbrėžtame kelyje, susidoroja labai gerai. didesniu greičiu. Sėdynės inžinieriai rado gerą kompromisą dėl važiuoklės. Tiesą sakant, tai pasakytina apie „Leon X-Perience“ apskritai: jis nėra pernelyg bekelis (nei išvaizda, nei pojūtis), jis tiesiog didelis, turtingai įrengtas ir už prieinamą kainą. Tiems, kurie to norėtų už mažesnius pinigus, jis bus (ir bus) prieinamas su silpnesniais varikliais, mechanine pavarų dėže ir tik priekiniais ratais, o jūs galite jį aprūpinti dar mažiau priedų. Bet tada tokio Nadleono nebus.

tekstas: Dusanas Lukičius

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 кВт) DSG 4WD (2015 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	23.670 €
Bandymo modelio kaina:	36.044 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	135kW (184 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,1 s
Maksimalus greitis:	224 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 3.500 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 3.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas visais keturiais ratais – 6 laipsnių dvigubos sankabos robotizuota transmisija – padangos 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
Talpa:	didžiausias greitis 224 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, CO2 emisija 129 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.529 kg - leistina bendroji masė 2.060 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.535 mm – plotis 1.816 mm – aukštis 1.481 mm – ratų bazė 2.630 mm – bagažinė 587–1.470 55 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / odometro būsena: 2.185 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,3s
402m nuo miesto:	16,0 metų ( 142 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S
Maksimalus greitis:	224 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	6,8 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,0 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	35,6m
AM stalas:	40m

оценка

• „Seat“ griežtai laikėsi tokio tipo automobilių recepto ir pridėjo savo prieskonių. Maistas puikus.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

vartojimas

išvaizda

Įranga

aktyvi kruizo kontrolė neturi automatinės važiavimo mieste funkcijos