Pavyzdys: „Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence“

Kuriant naująjį „Ibiza“ „Seat“ turėjo galimybę būti koncerno priešakyje. Dar prieš „Volkswagen Polo“ jį galima įsigyti su visiškai naujos konstrukcijos baze – peržiūrėta, atnaujinta ir mažesne platforma, ant kurios buvo sukurti pirmieji „Audi A3“ ir „VW Golf“ grupių gaminiai, o vėliau – nemažai kitų modelių. „Seat's Leon“ ir „Ateca“ taip pat naudoja modulinę kryžminio variklio galvosūkį (MQB). Ibiza yra pranašas, kad netrukus visos keturios VW markės visiškai atnaujins savo mažų šeimyninių automobilių asortimentą. Ibiza, palyginti su ankstesne, nepailgėjo, aukštis taip pat išliko nepakitęs, tačiau pridėtas plotis. Matyt, šiuos pokyčius galima pastebėti tik susumavus paskutinius du Ibizus. Juk savo dizainu jie nelabai skiriasi. Tai taip pat šeimos stiliaus naujovė, tačiau pakankamai pakeista, kad nebūtų praleista. Galbūt kažkam užklius tik pabrėžta „Hofmeister kilpa“, kaip dizaineriai vadina apverstą šoninių stiklo paviršių galinės dalies kontūrą, pirmą kartą panaudotą BMW. Iki šiol dažniausiai jis lūždavo prie bagažinės dangčio ir trečiojo (trikampio) lango sandūros, o Ibisoje pasirodo jau ties paskutiniu penktu bagažinės dangčiu. Tačiau atrodo, kad ši naujovė paprastiems Ibisos judesiams suteikia dinamiškumo, be to, jie panaudojo įgaubtų ir išgaubtų paviršių šonuose gudrybę, kad forma nebūtų pernelyg nuobodi.

Naudojant „Xcellence“ paketą, išbandyta „Ibiza“ yra tinkamas atspirties taškas geram pirmajam kontaktui su interjeru. Su šia apranga interjere yra kai kurios prietaisų skydelio dalys, rožinės aukso spalvos durys ir sėdynių apmušalai bei kūno lako atspalvis. Toks pasirinkimas neabejotinai skatina savijautą ar kitoniškumą, o šiaip tai yra daugelio konkurentų „kokybė“, kai vidus dažniausiai „karaliauja“ juodo plastiko. Centrinis ekranas taip pat yra pakankamai didelis, tačiau per žemas, todėl jį stebėdamas vairuotojas turi šiek tiek nusigręžti nuo kelio. Šalia abiejų vertikalių yra jutikliniai mygtukai ir du sukamieji mygtukai, padedantys greičiau rasti norimą meniu aštuonių colių ekrane (už papildomą mokestį, kuris yra standartinis penkių colių ekrane). Nors pastaraisiais metais visa automobilių pramonė vengė naudoti specialius valdymo mygtukus, o „Seat“ yra viena iš šio judėjimo avangardų, autorius nėra tikras, ar tai geras sprendimas svarstant apie saugumą. palieskite pasirinktą ekrano vietą piršto palietimu. Bet tai jau yra klausimas, kurį reikia aptarti holistiniu požiūriu į automobilių saugumą, ir Ibizoje situacija yra tokia pati kaip ir daugelyje kitų automobilių. Apskritai, tos klasės, į kurią jis vis dar įtrauktas, ekrano dydis yra geriausias, nes lengva rasti atskirus meniu ar priedus, kurie jau yra įtraukti į standartinę įrangą (pvz., Šešių garsiakalbių daugialypės terpės sistemą, „Bluetooth“ ryšį, AUX ir USB jungtys).

Gal dar kas nors paklaus apie skaitmenines technologijas metrais. Na, tokio modernumo ant Seat for Ibiza nebuvo (turėjo būti), pradedantiesiems jis tikriausiai bus rezervuotas tik už papildomą mokestį naujajame Polo. Tačiau apvalūs jutikliai yra aiškiai matomi, o centriniame ekrane galite pasirinkti duomenis vairuotojo prašymu. Dėl ergonomiško dizaino komentarų nėra, vairuotojas tarsi viską randa savo vietoje. Taip pat yra keli mygtukai ant vairo stipinų, o norint valdyti aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su papildoma svirtimi ant vairo, vairuotojas turi turėti gerai išvystytą pirštų valdymo pojūtį. Kitas svarbus dalykas norint sukurti gerą patirtį Ibizos salone yra erdvė ir patogus naudojimas. Dėl platesnio kėbulo tai visų pirma prisidėjo prie atitinkamo erdvumo jausmo visiems keleiviams; ypač tiems, kurie yra pirmoje vietoje, jaučiasi, kad jie sėdi senesniame automobilyje, bet iš tikrųjų tai galioja ir aukštesniems ant galinės sėdynės, nes jie taip pat negali skųstis kelių erdve.

Išbandyta Ibiza visais atžvilgiais pasirodė esanti net prie vairo. Modernus trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi taip pat yra tendencija – toli gražu ne dyzeliniai. Versijoje su 115 „arklių“ sutikome jį redakcijoje ant kai kurių kitų „Volkswagen“ koncerno automobilių. Neskaitant retkarčiais duslinančio būdingo trijų cilindrų variklių triukšmo, neturime kuo skųstis. Dėl mažesnio didesnių transporto priemonių svorio, į kuriuos jis buvo įmontuotas per ankstesnius mūsų bandymus, Ibizos vairuotojas mano, kad tai labiau šokinėjanti versija. Atrodo naudinga, kad galime leisti jam važiuoti kuo mažesniu greičiu (kai jo suvartojimas taip pat turėtų būti mažesnis), tada jis gali suktis pavyzdingai ir greitai. Galingiausioje versijoje su litro varikliu iškyla ir įprasta šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, jos svirtis užtikrina gerą sukibimą, tačiau ne viskas gerai su tikslumu, kartais kyla problemų dėl per greito pavarų perjungimo. Teste motorizacija buvo patenkinta, tačiau reikia pridurti dar kai ką: be solidžių vidutinių sąnaudų įprastu režimu, jos gali būti ir gerokai didesnės – jei važiuojant greičiau priversime variklį dirbti didesniais sūkiais.

Tai, žinoma, gana paprasta, atsižvelgiant į geras Ibizos savybes – puikią važiuoklę. Šis „Ibiza“ (nors ir neturėjo sportiškesnio FR markės) puikiai sukimba su keliu, šiek tiek didesni ratai (coliu daugiau nei atsargos) neturi didelio skirtumo gana solidžiam važiavimo komfortui, tačiau posūkių greičio skirtumas yra sunkus. vieta. Tačiau valdymas yra labai įspūdingas, prisidedantis prie gero vairuotojo jausmo sukant vairą, taip pat gražus oda aptrauktas vairas. Taigi, „Ibiza“ teigia esantis vienas geriausių savo klasėje, kai kalbama apie vairavimo malonumą.

Atrodo, kad „Xcelleneca“ aparatinė įranga buvo pasirinkta gana gerai (tai, ką „Ibiza“ siūlo žemesnėje pakopoje su „Style“ etikete, yra patenkinama). „Seat“ pasirinko įdomų požiūrį (tačiau tai nėra vienintelė kompanija, kuri taiko šią taktiką), nes turtingiausia įranga yra prieinama už tą pačią kainą kaip ir mūsų ir su FR ženklu. Tai gali būti puikus būdas daugumai klientų, tačiau būtų įdomu išbandyti FR versiją, kurioje taip pat yra mygtukas „Drive profile“, kurį galime naudoti norėdami sureguliuoti darbo režimą, ir tai taip pat gali turėti įtakos slopinimo pokyčiams. , variklio reakciją ar automatinės pavarų dėžės veikimą. Tai nėra „Xcellence“ priedas ir apima automobilio atidarymą, užvedimą arba užrakinimą rakteliu kišenėje ar piniginėje. Žinoma, iš naudingų dalykėlių, kuriuos turėjo mūsų išbandyta „Ibiza“ ir kuriuos reikėjo pasirinkti ir sumokėti (dėl to automobilis pabrango šiek tiek mažiau nei keturis tūkstančius), žinoma, galėjome kažką praleisti, bet jei turėčiau pasirinkti, tikrai pasirinko paketą su „Full LED“ etikete, kuri praturtina „Ibiza“ nuostabiu priedu ir naktinį vairavimą paverčia mažiau reikliu žygdarbiu. „Media System Plus“ (su aštuonių colių ekranu, valdymu balsu ir papildomu USB prievadu) kaina taip pat atrodo gana priimtina, o daugeliui žmonių, turintiems gana modernų „Connectivity Box“ išmanųjį telefoną (įrenginį centrinės konsolės apačioje), belaidis įkrovimas ir su GSM signalo stiprintuvu) ...

„Ibizos“ saugumas yra gana aukšto lygio, todėl taip pat galime tikėtis aukščiausio balo iš bandymo avarijos. Jau standartiškai „Ibiza“ siūlo avarinį stabdymą ir transporto priemonių eismo valdymą. „Mūsų“ „Ibiza“ vietoje įprastos greičio palaikymo sistemos jie įdiegė aktyvią greičio palaikymo sistemą, kurią buvo galima pasiekti tik sujungus automatinę pavarų dėžę su dviem sankabomis.

„Ibiza“ siūlo daug kitų įdomių dalykų, tačiau pirkėjas tikrai turės atidžiai stebėti pasiūlymą, nes jame yra kažkas neįprasto ar spąstų. Man įdomu, kad „Seat“ sąraše siūlo „ypatingą“ kainą, kuri galioja tik tiems, kurie nusprendžia pirkti su finansavimu (tačiau net ir čia „Seat“ nėra vienintelė, kuri laikosi šio požiūrio). Žadėtos išplėstinės garantijos (6 plius) sąlygos taip pat atrodo šiek tiek neaiškios, tačiau nemokama „Seat“ pagalba žada daug.

tekstas: Tomaž Porekar · nuotrauka: Saša Kapetanovič

„Ibiza 1.0 TSI Xcellence“ (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	16.428 €
Bandymo modelio kaina:	20.258 €
Galia:	85kW (115 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalus greitis:	195 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,9l / 100km
Garantija:	2 metų neribota rida bendroji garantija, iki 6 metų pratęsta garantija su 200.000 3 km riba, neribota mobiliųjų telefonų garantija, 12 metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	Techninės priežiūros intervalas 15.000 XNUMX km arba vieneri metai. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.139 €
Kuras:	5.958 €
Padangos (1)	1.228 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	7.232 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	22.417 € 0,22 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - sumontuotas priekyje skersai - anga ir eiga 74,5 × 76,4 mm - darbinis tūris 999 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 85 kW (115 AG) esant 5.000 5.500 - 9,5 aps./min – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 55,9 m/s – savitoji galia 76,0 kW/l (200 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 3.500 2-4 aps./min. – XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) – XNUMX vožtuvai cilindre – Common Rail kuro įpurškimas – išmetamųjų dujų turbokompresorius – pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,769; II. 1,955 1,281 valandos; III. 0,973 valandos; IV. 0,778; V. 0,642; VI. 3,798 - diferencialas 7 - ratlankiai 16 J × 195 - padangos 55/16 R 1,87 V, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 195 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,3 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emisija 108 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.140 1.560 kg - leistina bendra masė 1.200 570 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: pvz.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.059 mm - plotis 1.780 mm, su veidrodėliais 1.950 mm - aukštis 1.444 mm - ratų bazė 2.564 mm - priekinė vėžė 1.525 - galinė 1.505 - važiavimo spindulys, pvz.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 870-1.110 mm, galas 590-830 mm - plotis priekyje 1.460 mm, galas 1.410 mm - galvos aukštis priekyje 920-1000 mm, galas 930 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 480 mm - bagažo skyrius -355 vairo skersmuo 365 mm - kuro bakas 40 l.

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / padangos: „Michelin Energy Saver“ 195/55 R 16 V / odometro būsena: 1.631 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,9s
402m nuo miesto:	17 metų ( 133 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,0 / 15,4 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,2 / 22,1 (sekm./penk.)
bandomasis suvartojimas:	6,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	65,2m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,9m
AM stalas:	40m

Bendras įvertinimas (352/420)

• „Seat“ bent pusę žingsnio pakėlė „Ibizą“ iki automobilio, kuris iš tikrųjų išlieka tik savo klasėje pagal ilgį, ir daugeliu atžvilgių jau beldžiasi į žemesnės viduriniosios klasės duris, galbūt ir už prieinamą kainą.

• Išorė (14/15)

  Jis išsiskiria savo paprastumu, dėl kurio „Ibiza“ iškart patenka į „Seat“ šeimą, ne ilgiau nei jo pirmtakas.

• Interjeras (110/140)

  Automobilio centre – interjeras, gražiai suprojektuotas, pakankamai erdvus, su didele bagažine, šiuolaikiški priedai geram susisiekimui.

• Variklis, transmisija (53
  
  
  / 40)

  Naujasis trijų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi yra labai priimtinas variklis, pakankamas daugumai vairavimo sąlygų, važiuoklė užtikrina suverenią ir komfortišką važiavimą, puikų valdymą.

• Vairavimo charakteristikos (59
  
  
  / 95)

  Problemų dėl padėties kelyje nėra, taip pat stabdymo ir stabilumo požiūriu, „Ibiza“ pasiekė gana plačią trasą.

• Spektaklis (29/35)

  Variklis žavi savo judrumu mažu greičiu, o degalų sąnaudos labai skiriasi priklausomai nuo vairavimo stiliaus.

• Saugumas (40/45)

  Dėl kai kurių naujovių aktyvioje srityje Ibiza gavo dar daugiau.

• Ekonomika (47/50)

  Jei reikia, tai gali būti labai ekonomiška, pagrindinė įranga yra turtinga, tačiau automobilio priedai gali žymiai sumažinti išlaidas.

Mes giriame ir priekaištaujame

didelis centrinis jutiklinis ekranas, mažiau valdymo mygtukų

tvirtos interjero kokybės ir komforto įspūdis

patogi vieta kelyje

atvira erdvė

pakankamai galingas, manevringas ir ekonomiškas variklis

bagažinėje dvigubas dugnas

informacijos ir pramogų jutiklinis ekranas galėtų būti šiek tiek aukščiau, labiau vairuotojo regėjimo lauke

sunku išimti mobilųjį telefoną iš telefono skyriaus

pavarų svirties tikslumas