Testas: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Kai mažiau yra geriau

Taigi „Seat“ jie pagaliau pabudo. Leonas, kuris tradiciškai buvo standartinis prekės ženklo nešėjas, dėl visureigių ir krosoverių potvynių nebėra nuoširdus ir suverenus, bet vis tiek yra pakankamai svarbus, kad suteiktų jam naują dizaino kalbą, kuri sujungtų tai, ką jis dabar yra labiau emocingas, išskirtinis ir su keliais įdomiais sprendimais. Tai daro jį dinamiškesnį, bet kartu ir kompaktiškesnį ...

Būdamas naujoje platformoje MQB privertė Leoną dirbti dar kompaktiškiau, automobilis labai išaugo paskutinėje, tai yra ketvirtoje kartoje. Didele dalimi turiu pasakyti, nes pastebima, kad taip tiesiog nėra, o mašina dirba dar mažiau. Tačiau iš tikrųjų naujovė yra beveik devyniais centimetrais ilgesnė nei ankstesnis modelis. Tačiau jo vaizdavimas yra nuoseklesnis, nes jie pastūmė ratus arčiau kūno kraštų, sumažino iškyšas ir optiškai padarė Leoną mažesnį, nei yra iš tikrųjų 4,36 m.

Žinoma, net ir naujausioje versijoje tai yra automobilis, kuris būtų perkamas ne dėl centimetrų, o dėl nuoseklumo ir saikingo santykio tarp išorinių centimetrų ir erdvinio komforto viduje. Tačiau naujovė čia, žinoma, turi daug daugiau nei jos pirmtakas. Visi papildomi centimetrai dar labiau pažįstami galinėje sėdynėje, kur keleiviai nebėra antros klasės.kur sėdynės patogios, bet ne prabangios, bet gana padorios aukštesniems ir, jei reikia, triguboms.

Vairuotojo kabinoje išlieka šiek tiek užuominos apie sportišką ankštumą, nors paprastai yra daugiau vietos ir geriau išnaudojama. Medžiagos yra geresnės, o skaitmeninimas vėl baigtas, kaip ir grupės artimieji. Atsisveikinkite su fiziniais jungikliais, pamirškite sparčiuosius jungiklius kaip savotišką skaitmeninės realybės sprendimą... Sveiki atvykę į skaitmeninimo pasaulį, kuriame viskas vyksta centriniame informacijos ir pramogų sistemos ekrane ir kur kiekvieno prekės ženklo logika yra unikali.

Tai viena iš priežasčių, kodėl, praleidus laiką su koncerno artimaisiais, man prireikė daug laiko įsisavinti darbo logiką ir programuotojų mąstymą. Prisipažinsiu, kad Leonas buvo tas, kurio man labiausiai reikėjo, kad būčiau namuose. Žinoma, po kelių dienų, kai viskas pagaliau paaiškėjo, galvojau, kaip, bet nesupratau ... Bet, matyt, tai iš tikrųjų tėra įpročio ir prisitaikymo reikalas.

Kai visiškai įsisavinau darbą ir logiką, liečiamasis pagrindinis ekranas su visais išdėstymais jau buvo gana logiškas. Na, galbūt reikia ką nors atnaujinti, tačiau tai yra šių sistemų pranašumas. - kai po kurio laiko gamykla nustato, kad gali prireikti virtualaus papildomo jungiklio arba vaizdas yra per didelis, programuotojas jį suredaguoja ir naujinimas seks per eterį. Greita, paprasta, o svarbiausia – pigu...

Tačiau nebijokite – tai tikrai neturi įtakos mechanikai ir ergonomikai! Ir drįstu teigti, kad retas kuris negalės patogiai ir atsipalaidavęs sėdėti prie šio Leono vairo. Yra pakankamai vietos reguliavimui tiek ant sėdynės, tiek ant vairo, o sėdynė (bent jau FR konfigūracijoje) taip pat maloniai priglunda, todėl nugara visada buvo gražiai užspausta nugaroje, o posūkyje sėdmenys nebėgo nei į kairę, nei į dešinę. Jei tik galėčiau sureguliuoti juosmens atramą ...

Apdorojimas ir medžiagos taip pat lieka vietoje: prietaisų skydelis yra malonus liesti, o durų apdaila yra žymiai mažesnė. Man patinka šiurkšti centrinė konsolė ir tunelis tarp priekinių keleivių su daugybe stalčių ir sandėliavimo vietos.

O dabar, kai jau pripratau, man taip pat patinka automatinės pavarų perjungimo jungiklis, tiek, kiek būtina transmisijai įjungti (pvz., D), visa kita vis tiek galima padaryti naudojant vairą. ratų mažinimo pavarų svirtis arba važiavimo programos nustatymus. Kur, be sporto, galima rasti ir taupumo bei individualumo. Skirtumai nedideli, bet yra. Kadangi nėra reguliuojamų amortizatorių, nustatymas yra atitinkamai mažesnis.

Žinoma, FR vis dar yra Pirmasis „Seat“ žingsnis sportiškumo link (ir tai yra „Formula Racing“ inicialai, kurių tariamai nereikia versti), kur šis „pirmasis žingsnis“ tam tikra prasme yra net tiesioginis nei (kai kuriose) varžybose, kur kalbama tik apie aksesuarų dizainą ar įranga.

„Seat“ tai reiškia bent jau sportinė važiuoklė, kurioje spyruoklės yra standesnės ir trumpesnės, o automobilis yra 14 mm žemesnis. Ko jūs negalėsite perskaityti oficialiuose duomenyse ir brošiūrose, tačiau gamykla apie tai labai drovi oficialioje spaudos medžiagoje. Ir reikia pasakyti, kad su papildomais 18 colių ratais automobilis tikrai važiuoja dinamiškai, net ratų arkos taip tampa pilnesnės. Bet kaip tai pagerina vairavimą – kitas klausimas.

Jei važiavimo dinamika ir viskas, kas su ja susiję, jums tikrai artima, vadinasi, esate teisingame kelyje, kitu atveju geriau praleisti FR paketą, kaip važiuoklės stiprumą (ypač žemo profilio 225 atžvilgiu). /40 Bridgestone padangos tvirtais klubais) perdėtai – automobiliui, kuris turėtų tik užsiminti apie sportiškumą. Žinoma, jie kalba apie važiavimą įtrūkusiu miesto asfaltu su duobėmis ir skersiniais nelygumais.

Taip pat greitai pajuntama, kad paskutinė (vis dar pusiau standi) prema blogai atlieka savo darbą.amortizatorių nebebalansuoja spyruoklės, o ratlankio svoris prideda savo svorį (tempimo fazėje). Bet tai tiesa – vos spėjau ištiesti automobilio „kojas“ tuščiame rajoniniame kelyje su padoria asfalto danga, paaiškėjo, kad kaltas ne automobilis, o mūsų kelių niokojimas. .

Puikiai valdomo kėbulo posvyrio, nuspėjamo vairavimo, kuris gerai sąveikauja su vairuotoju, ir puikių tiltų derinys rodo, kad „Seat“ sportinė DNR, suformuota ir sukurta daugelyje sportinių versijų (ir sporto sėkmės), vis dar yra. Laimei… Tik esant apkrovai ir tai gali būti reikšminga, važiuoklė kvėpuoja normaliai, tampa lankstesnis, o priekinės ašies sukibimas visada yra toks didelis, kad atrodo, kad važiuoklė gali vežti kitą šio dyzelino turbiną.

Kas dar geriau, ir tai, žinoma, atsieina „tiltų“ sąskaita – kai posūkyje pradeda smukti priekinė ašis, tai vyksta palaipsniui, ramiai, lėtai. Ir visa tai puikiai juntama ant vairo, su minimalia korekcija nesunku išmanyti. Pusiau standus kirvis gali turėti tam tikrų trūkumų, ypač smūgius sugeriančių iškilimų, bet Leonas tikriausiai yra vienintelis šeimoje, kuris leidžiasi provokuojamas už kampo iki taško, kur galinė dalis tampa linksma ir neklaužada, kai droselis staiga atsisako. ir padeda pasisukti į šoną. Žinoma, žinoma – labai progresyvi ir visada valdoma elektroninio angelo sargo.

Visa tai atrodo dviejų litrų TDI - pasirinkimas yra teisingesnis nei logiškaskadangi sportinės programos metu jis parodo tik tam tikrą dyzelino temperamentą ir sukimo momentą, kitaip jis atrodo šiek tiek labiau sumenkintas, nei atrodo arba kaip rodo skaičiai, o dyzelino kilmė yra labai gerai paslėpta (ir nutildyta). Kita vertus, šio įrenginio efektyvumą (galios ir sukimo momento požiūriu) tikrai galima pabrėžti, nes šiek tiek atsargiai galima lengvai pasiekti net penkis litrus srauto.

Žinoma, subjektyvus jėgos perdavimo stebėjimas visada yra sunkus, tačiau kai kuriais atvejais taip yra elegantiškai išvestos sukimo momento kreivės. Iš dalies taip yra dėl minėto puikaus sukibimo, kuris gali užgožti realius rezultatus, ir iš dalies dėl septynių greičių automatinės arba robotinės DSG pavarų dėžės, kuri dabar iš tikrųjų veikia geriau nei ankstesni modeliai.

Tai vis dar dviejų sankabų pavara su privalumais ir trūkumais, tačiau jų yra kur kas mažiau. Tačiau periodiniai svyravimai vis dar yra per dideli mano skoniui, ypač atsižvelgiant į staigius vairavimo dinamikos pokyčius. Tačiau automatinė pavarų dėžė, palyginti su mechanine pavarų dėže, vis tiek suteikia tiek daug privalumų, kad investicijos pasiteisina. Žinoma, nebent esate rimtas vairavimo dešinėje (ir trečiojo pedalo) gerbėjas, kuris, žinoma, turi savo privalumų, jei norite visapusiškai pasinaudoti FR paketu ir mechaninis pojūtis rankoje vis tiek teikia jums malonumą . Na, taip, jei esate taip toli, tada „Cupro Leon“ verta laukti.

Naujasis Leonas tikrai yra mažiau pastebimas automobilis savo klasėje, nors ir nėra prastesnis už klasės primusą – Golf.. Jie juk (artimi) pusbroliai, Leon taip pat siūlo geresnę kainą, labai panašią techniką, daugiau dinamiškumo ir išvaizdą, kuri daugeliui patiks dar labiau. FR paketas gali būti per didelis (važiuoklės atžvilgiu), nes jis tikrai užtikrina harmoningesnį standartinį veikimą ir, svarbiausia, patogesnį valdymą be pastebimai prastesnių valdymo savybių. Vėlgi, mažiau gali būti daugiau.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	32.518 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	27.855 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	32.518 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,6 s
Maksimalus greitis:	218 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	3,8l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija be ridos apribojimų, iki 4 metų pratęsta garantija su 160.000 3 12 km apribojimu, neribota mobiliųjų telefonų garantija, XNUMX metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 24

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.238 XNUMX €
Kuras:	5.200 XNUMX €
Padangos (1)	1.228 XNUMX €
Vertės praradimas (per 5 metus):	21.679 XNUMX €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	38.370 € 0,38 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – turbodyzelinis – montuojamas skersai – darbinis tūris 1.968 cm3 – didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3.000 4.200–360 1.700 aps./min – maksimalus sukimo momentas 2.750 Nm, esant 2 4–XNUMX XNUMX sm. ) – XNUMX vožtuvai viename cilindre – Common Rail kuro įpurškimas – išmetamųjų dujų turbokompresorius – pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 7 laipsnių DSG pavarų dėžė - 7,5 J × 18 ratai - 225/40 R 18 padangos.
Talpa:	didžiausias greitis 218 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 8,6 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emisija 98 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė skersinė svirtis, spyruoklės su trimis stipinais, stabilizatoriaus strypas - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, galinio rato elektrinis stovėjimo stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.446 kg - leistina bendra masė 1.980 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.600 720 kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: np kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.368 mm - plotis 1.809 mm, su veidrodėliais 1.977 mm - aukštis 1.442 mm - ratų bazė 2.686 mm - priekinė vėžė 1.534 - galinė 1.516 - prošvaisa 10,9 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 865-1.100 mm, galinis 660-880 - priekis plotis 1.480 mm, galas 1.450 mm - galvos aukštis priekyje 985-1.060 970 mm, galas 480 mm - priekinės sėdynės ilgis 435 mm, galinė sėdynė 360 mm - vairo skersmuo 50 mm – kuro bakas XNUMX l.
Dėžė:	380

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Odometro būsena: 1.752 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,1s
402m nuo miesto:	17,0 metų ( 138 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,2 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	59,4m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,2m
AM stalas:	40,0m
Triukšmas 90 km / val	60dB
Triukšmas 130 km / val	65dB

Bendras įvertinimas (507/600)

• „Leon“ neabejotinai yra labiau ištobulinta ir stilistiškai ištobulinta transporto priemonė, įrodanti, kad sportiška DNR vis dar yra neatskiriama „Seat“ esmės dalis. Tačiau dinamika tikrai nėra viskas, ką ji gali pasiūlyti, nors FR važiuoklė kartu su pusiau standžia ašimi ir žemo profilio padangomis gali būti per daug paprastam kasdienio komforto ieškančiam vartotojui. Priešingu atveju kiekvienas nuspręs pats ...

• Kabina ir bagažinė (87/110)

  Ir vėl gražus Leonas, kuris šį kartą remiasi įmantresniu, dinamiškesniu įvaizdžiu ir derina jį su šiuolaikinėmis technologijomis bei skaitmenizavimu.

• Patogumas (95
  
  
  / 115)

  „Leon“ yra didesnis ir erdvesnis, kurį, žinoma, galima pajusti, tačiau vis tiek pasižymi puikia ergonomika ir tvirtomis sėdynėmis. Gerovę palaiko pažangiausias skaitmeninimas.

• Transmisija (60
  
  
  / 80)

  XNUMX l TDI nepasikeitė, bet dabar gerai atnaujintas ir emocingesnis nei bet kada. Puikus vienetas, kuriam trūksta gyvumo. Tačiau FR važiuoklė gali būti per ankšta kasdieniam naudojimui.

• Vairavimo charakteristikos (84
  
  
  / 100)

  Tiems, kurie ieško valdymo ir valdymo, FR yra tinkamas būdas, nes jis leidžia daugiau nei leidžia, ypač su puikiomis Bridgestone padangomis.

• saugumas

  Beveik viskas, ką galima įsivaizduoti šiuolaikiniame žemesnės vidurinės klasės modelyje. Ir dar daugiau, jei turite pinigų ...

• Ekonomika ir aplinka (73
  
  
  / 80)

  Šiuolaikinis dyzelinis variklis siūlo tikrai ekonomišką važiavimą, jei to tikrai norite, tuo pačiu metu jis turi švarų variklį su dvigubu karbamido įpurškimu.

Vairavimo malonumas: 4/5

• Sėdynės automobiliai (su keliomis išimtimis) visada išsiskyrė prieinama vairavimo dinamika. Atnaujinus FR, naujasis „Leon“ taip pat siūlo įtikinamą važiuoklę, kuri gali pritraukti vairuotoją. Sukibimas ir našumas reikalauja daugiau variklio galios, tačiau taip yra.

Mes giriame ir priekaištaujame

dinamiška forma

ergonomika ir sėdynės

judrumas ir sukibimas su priekine ašimi

geras, ryžtingas ir ramus TDI

per stora FR važiuoklė kasdieniam naudojimui

nėra lankstaus švelninimo

kai kurios medžiagos salone