Testas: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Vis dar abejojate?

„Škoda“ yra viena iš seniausių automobilių markių ir savo pirmaisiais metais buvo laikoma labai techniška, todėl pagalvojau, kad būtų verta peržvelgti istoriją ir rasti pirmąjį elektromobilį. Na, tai buvo labai seniai, 1908 m., Kai „Škoda“ įkūrėjai Vaclavas Laurinas ir Vaclavas Klementas pristatė „L&K Type E“ benzininį-elektrinį hibridinį automobilį.kuri buvo sukurta padedant Prahos tramvajų tinklo projektuotojui Frantisekui Krizikui.

Po jo 1938 m. pasirodė elektrinis sunkvežimis, kuriuo patogu vežti alų, o visai neseniai – 1992 m. „Favorit“ su 15 kilovatų varikliu, kuris varė automobilį. didžiausias greitis buvo 80 kilometrų per valandą, o skrydžio nuotolis - iki 97 kilometrų.

Tai buvo laikai, kai elektrinis mobilumas dar nebuvo vienintelė automobilių pramonės kryptis ir tikslas, ypač aplinkosaugos politikos formuotojų, kurie tikriausiai dar nesuvokė, ką reiškia spontaniškas degimo variklių perkėlimas iš mūsų kelių. Bet kad nenueitume per toli, palikime politiką politikos naudai ir susitelkime ties pirmuoju moderniu elektromobiliu.

Jiems nekilo problemų pasirinkti „Škoda“ pavadinimą, nes visų jų visureigių pabaigoje yra q, kurį šį kartą jie sujungė su žodžiu „Enya“, reiškiančiu gyvybės šaltinį. Gali atrodyti šiek tiek nuostabu, kad jie įžengė į elektrinių transporto priemonių erą su palyginti dideliu krosoveriu, o ne mažesniu automobiliu, tačiau nereikėtų pamiršti, kad visureigiai sudaro didžiąją dalį pardavimo pyrago (žinoma, ne tik „Škoda“) ).

Antroji priežastis yra ta, kad jie buvo prieinami nauja korporacinė platforma, kurioje taip pat buvo sukurtas „Volkswagen ID“. O kai paminėju „Volkswagen“ ir „ID.4“, dažnai susimąstau, kada „Škoda Simply Clever“ filosofija (tik perkeltine prasme, jei ją išversiu) taip erzins juos valdant „Wolfsurg“ koncerną, kad jie išsiųs žinutę Mlada Boleslav: „ Sveiki, vaikinai, sustabdykite arklius ir eikite alaus ir guliašo “.

Taigi, „Enyaq“ ir „ID.4“ turi tą patį techninį pagrindą, taip pat elektrinius jėgos agregatus ir akumuliatorių modulius, o turinys yra visiškai kitoks. „Škoda“ stilistai sukūrė dinamišką ir išraiškingą išorę, kuri taip pat gali pasigirti labai gera aerodinamika. Oro pasipriešinimo koeficientas yra tik 0,2.5, o tai labai svarbu gana sunkioms elektrinėms transporto priemonėms („Enyaq“ sveria daugiau nei dvi tonas). Mano kuklia nuomone, dizaineriai šiek tiek nepastebėjo tik milžiniškų radiatorių grotelių, kurios neturi skylių ir neatlieka jokių funkcijų, išskyrus, žinoma, estetines, kurias gali pabrėžti naktinis apšvietimas, sudarytas iš 131 šviesos diodo.

Patogumas yra beveik aukščiausio lygio

Viduje „Enyaq“ yra kažkur tarp futurizmo ir tradicijų. Prietaisų skydelis yra minimalistinis šiuolaikiškai, su mažu penkių colių ekranu (mažesniu nei dauguma išmaniųjų telefonų), kuriame yra skaitmeniniai matuokliai ir kai kurie pagrindiniai vairavimo duomenys, tačiau, nepaisant paprastumo, jis veikia labai elegantiškai. Oividurinę erdvę užima didelis 13 colių komunikacijos ekranas, kurio dydis yra toks pat kaip televizoriaus mažoje svetainėje.... Jis gali pasigirti labai ryškia ir spalvinga grafika ir, nepaisant daugybės funkcijų ir nustatymų su gana paprastais parinkikliais, taip pat pasižymi pastebimu geresniu reagavimu nei žinote, kuris giminaitis.

Tiesiog man pasirodė šiek tiek juokinga, kad gerai veikianti navigacija, be elektrinių įkrovimo stotelių, rodo ir degalines, kuriose neįmanoma tiekti elektros energijos. Žinau, kad kartojuosi, bet manau, kad svarbu, kad skaitmeninimas būtų teisingas., ir tuo pačiu giriu sprendimą, kad kai kurie jungikliai liko mechaniniai. Nes slankikliai, kurių neturėjo pusseserė vokietė, neįtikino manęs per dideliu jautrumu ir kartais mažesniu reagavimu.

Jausmas salone malonus, kabinos architektūra palanki atvirumui, orumui ir erdvumui – vėlgi užtenka palyginimo su nedidele, bet jaukia svetaine. „Škodoje“ jie ne kartą įrodė, kad puikiai valdo erdvinę perspektyvą. Tenka pripažinti, kad „Enyaqu“ išties yra daug vietos ne tik vairuotojui ir šalia jo sėdinčiam, bet ir tiems, kuriems lemta keliauti ant galinės sėdynės. Ten net ir ilgomis kojomis neblogai, net plotyje vietos užtenka ir keleivė per vidurį netrikdo grindų keteros - nes jos nėra.

Reikia pagirti ir priekines sėdynes, nes komfortas – tik sėdynė, o sukibimas yra pakankamas, kad posūkiuose kūnas neatšoktų nuo atlošo. Sėdynės aptrauktos aukštos kokybės oda, kuri dėl specialaus įdegio proceso atrodo ekologiška. Likę šio stiliaus audiniai taip pat gaminami iš medvilnės ir perdirbtų butelių mišinio. Jau anksčiau minėjau neįprastas detales – tai patogus ledo grandiklis bagažinės durelių vidinėje pusėje., skėtis priekinių durų apdailos įduboje ir reguliuojamas sulankstomas stalas priekinių sėdynių atlošuose.

Visos šios smulkmenos palengvina kasdienybę su Enyaq, žinoma, kartu su dideliu (dažniausiai didesniu už jį, žinote koks giminaitis) su praktiška (tik išmania, kaip sakytų čekai) „rūsio“ erdve. įkrovimo laidai... Jo tūris yra 567 litrai, jis visiškai prilyginamas „Octavia Combi“., išskleidus galinę sėdynę ir esant 1710 XNUMX litrų tūriui, yra tiesiog milžiniškas. Šiuo atžvilgiu „Enyaq“ visiškai atitinka erdvaus šeimos automobilio kriterijus.

Staiga ir harmoningai tuo pačiu metu

Yra elektromobilių, kurie įsibėgėja taip agresyviai, kad vairuotojui staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą keleivių kūnai beveik atsitrenkia į sėdynių atlošus. Naudojant šeimyninį visureigį „Enyaqu“ tai daryti nepadoru, nors 310 Nm sukimo momento, kurį galima gauti beveik iš karto, pakanka. Su šiek tiek labiau kontroliuojamu ir išmatuotu dešinės kojos judesiu šis elektromobilis siūlo malonų, harmoningą ir nuolatinį greičio didėjimą.

Dažnai galvoju, ką parašyti apie elektros variklį, kuris neturi garso, kaip vidaus degimo varikliuose, taip pat neturi būdingos sukimo momento kreivės ar daugiau ar mažiau sėkmingų pavarų santykių, kaip mechaninėse pavarų dėžėse. Taigi šiuo metu galingiausias „Enyaqu“ variklis išvysto maksimalią 150 kilovatų galią (204 „arklio galias“), o 2,1 tonos sveriantis automobilis iki 100 kilometrų per valandą greičio paleidžiamas per 8,5 sekundės., o tai yra geras rezultatas tokiai masei. Todėl neturėtumėte bijoti aplenkti šį automobilį.

Vidutinis kreiserinis greitis taip pat yra gana didelis, o didžiausias elektroniniu būdu apribotas iki 160 kilometrų per valandą. Netrukus „Enyaq“ bus galima įsigyti su galingesniu varikliu, tačiau jis bus skirtas visų ratų pavarai.

Bandymo metu kurį laiką nesupratau, kurį iš trijų vairavimo režimų pasirinkti. Labiausiai domėjausi tuo, ką siūlo Sportas, kuris turėtų būti pritaikytas dinamiškesniems vairuotojams. Kai pasirinkau jį jungikliu ant centrinio guolio (taip pat yra per maža pavarų perjungimo priemonė mano vaizduotei), pastebėjau griežtesnį prisitaikančių amortizatorių atsakymą pasirenkamos įrangos sąraše, didesnį pavaros jautrumą ir dar daugiau stabili ir sunki elektros energija. vairavimas.

Nors pripažinau galimybę, kad galiausiai negalėsiu visiškai atsipalaiduoti su galiniais ratais, netrukus supratau, kad man labai patiko variklio konstrukcija ir galinių ratų pavara, nes, nepaisant aistringai dinamiškų posūkių, galinė dalis parodė tik šiek tiek polinkis dreifuoti. o jei tai jau vyksta, tai suteikia stabilizavimo elektronika, kuri yra pakankamai pažįstama, kad nesugadintų malonumo (na, bent jau ne iki galo), ir tuo pačiu pakankamai greitai, kad paneigtų vairuotojo perdėtumus. Vairavimo mechanizmo reagavimas ir tikslumas taip pat padidina vairuotojo pasitikėjimą, nors vairo pojūtis yra šiek tiek sterilesnis įprastoje ir patogioje vairavimo programoje.

Amortizacija yra tikrai stipriausia (beveik per daug užtaisytiems galiniams keliams) sporto programoje, tačiau ji niekada nėra pernelyg minkšta, tačiau gana gerai praryja kelio nelygumus, nors bandomasis automobilis turėjo 21 colio ratus. ... Taigi važiuoklė orientuota į komfortą, o tai tikriausiai yra šiek tiek daugiau, jei ratai yra coliu ar dviem mažesni (o padangų šonai yra aukštesni). Be to, triukšmo lygis, perduodamas iš kelio per važiuoklę į keleivių saloną, yra labai žemas.

Važiuodamas pagal patogaus vairavimo programą pastebėjau, kad atleidus akceleratoriaus pedalą automobilis sklandžiai ir labai ilgai važiuoja vadinamuoju buriavimo režimu, visiškai neatsigauna. Taigi, ilgų lėktuvų su kojomis vairuotojas turi mažai ką veikti. Nėra reikšmingų skirtumų, palyginti su „įprasta“ vairavimo programa, kuri automatiškai sureguliuojama kiekvieną kartą paleidus, kitaip jie yra šiek tiek labiau pastebimi, kai perjungimo jungiklis yra „Eco“ padėtyje.

Šioje vairavimo programoje, žinoma, daugiausia dėmesio skiriama energijos vartojimo efektyvumui, nors trijų pakopų regeneravimą visose programose taip pat galima nustatyti naudojant svirtis ant vairo. Net ir esant transmisijai B padėtyje su stipresne regeneracija, važiuoti be stabdžių pedalo beveik neįmanoma, tačiau automobilis suteikia „natūralesnį“ ir labiau nuspėjamą stabdymo pojūtį.

Tinkamas vartojimas ir aprėptis

Galinėje pusėje esantis skaičius 80 reiškia, kad „Enyaq“ korpuso apačioje yra įmontuota baterija, kurios talpa yra 82 kilovatvalandės arba 77 kilovatvalandės. Remiantis gamyklos pažadais, vidutinės energijos sąnaudos yra 16 kilovatvalandžių 100 kilometrų, o tai ant popieriaus reiškia atstumą iki 536 kilometrų. Tiesą sakant, jis nėra toks rožinis, o normaliai važiuojant „Enyaq“ suvartoja apie 19 kilovatvalandžių.

Jei vairuojate šiek tiek ekonomiškiau, šis skaičius gali nukristi iki 17 kilovatvalandžių, tačiau kai prie mūsų matavimo grandinės vidurkio pridėjau greitkelio atkarpą, kur variklis užima beveik 100 kilovatvalandžių 23 kilometrams, vidurkis buvo 19,7. kilovatvalandžių. Tai reiškia, kad tikrasis atstumas yra apie 420 kilometrų, tikimasi pakilimų ir nusileidimų, oro kondicionierių naudojimo, oro sąlygų ir sunkio apkrovos. Beje, „Enyaq“ yra vienas iš tų automobilių, kuriems leidžiama tempti priekabą, jo svoris gali siekti 1.400 kilogramų.

Įkrovimo laikas yra vienas iš svarbiausių faktorių elektromobilio vairuotojui, nes nesvarbu, ar jis geria kavą ir tepa kruasaną dingus elektrai, o galbūt dar mankštinasi, ar jam reikia daugiau laiko, kuris gali prasibrauti. žiūrėdami turinį savo išmaniajame telefone arba tiesiog paskelbtą prarastą.

„Enyaq iV 80“ turi standartinį 50 kilovatų CCS, skirtas greitam įkrovimui, taip pat gali būti atnaujintas naudojant vidinį įkroviklį. Tai leidžia įkrauti 125 kilovatus. Tokioje viešojoje įkrovimo stotyje akumuliatoriaus, kuriame vis dar yra 10 procentų elektros energijos, įkrovimas užtruks iki 80 procentų jo talpos per mažiau nei 40 minučių. Įkrovimo stotelėse, kurių galia yra 50 kilovatų, kurių Slovėnijos tinkle jau yra nemažai, šis laikas yra šiek tiek mažiau nei pusantros valandos.ant namų sieninės spintos, kurios galia 11 kilovatų kas aštuonias valandas. Žinoma, yra ir prastesnis variantas – krovimas iš įprasto buitinio lizdo, prie kurio visą dieną prikalamas Enyaq su išsikrovusiu akumuliatoriumi.

Mano patirtis su elektra varomomis transporto priemonėmis išmokė kruopščiai planuoti maršrutus ir įkrauti, su tuo aš tiesiog sutinku. Man sunkiau sutikti su tais, kurie sako, kad Slovėnijoje turime pakankamai ar net per daug degalinių. Galbūt dėl ​​kiekio, prieinamumo ir naudojimo paprastumo, bet jokiu būdu. Tačiau tai nėra elektromobilių kaltė. Nors susidūrimo su „Enyaq“ pradžioje buvau kiek įsižeidęs, nes nesu vienas iš didžiųjų elektrinio mobilumo šalininkų, greitai atvėsiau, pasinėriau į kitokią vartotojo patirtį ir pasirinkau kitokį vairavimo būdą. Čekiškas šeimos krosoveris yra vienas iš tų automobilių, kurie gali įtikinti net saikingus elektroskeptikus.

„Škoda Enyaq IV 80“ (2021 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	60.268 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	46.252 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	60.268 €
Galia:	150kW (204 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,6 s
Maksimalus greitis:	160 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	16,0 kWh / 100 km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai be ridos apribojimo, išplėstinė garantija aukštos įtampos baterijoms 8 metai arba 160.000 XNUMX km.
Sisteminė apžvalga	24

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	480 XNUMX €
Kuras:	2.767 XNUMX €
Padangos (1)	1.228 XNUMX €
Vertės praradimas (per 5 metus):	30.726 XNUMX €
Privalomas draudimas:	5.495 XNUMX €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	49.626 € 0,50 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	elektros variklis - montuojamas skersai gale - maksimali galia 150 kW - maksimalus sukimo momentas 310 Nm.
Baterija:	77 kWh; Akumuliatoriaus įkrovimo laikas 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%).
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus – 1 laipsnių mechaninė pavarų dėžė.
Talpa:	didžiausias greitis 160 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 8,6 s - energijos sąnaudos (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - elektrinis atstumas (WLTP) 537 km
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trikampiai skersiniai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS , galinio rato elektrinis stovėjimo stabdys - krumpliastiebo vairo stiprintuvas, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,25 apsisukimų tarp ekstremalių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.090 2.612 kg - leistina bendra masė 1.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.649 mm - plotis 1.879 mm, su veidrodėliais 2.185 mm - aukštis 1.616 mm - ratų bazė 2.765 mm - priekinė vėžė 1.587 - galinė 1.566 - prošvaisa 9,3 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880–1.110 mm, galinis 760–1.050 mm – plotis priekyje 1.520 mm, galas 1.510 mm – galvos aukštis priekyje 930–1.040 mm, galas 970 mm – priekinės sėdynės ilgis 550 mm, galinė sėdynė 485 mm – vairo žiedo skersmuo 370 mm - baterija
Dėžė:	585-1.710 L

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Odometro būsena: 1.552 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,0s
402m nuo miesto:	16,0 metų ( 132 km / h)
Maksimalus greitis:	160 km / val (D)
Elektros energijos suvartojimas pagal standartinę schemą:	19,7 kWh / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	59,4m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	35,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	57dB
Triukšmas 130 km / val	62dB

Bendras įvertinimas (513/600)

• Galbūt tai yra tinkama transporto priemonė išsklaidyti abejones tų, kurie nemato ateities elektros pavarose. Kalbant apie patogumą, erdvumą ir tinkamas vairavimo savybes, jį beveik visais atžvilgiais galima palyginti su benzininiu ar dyzeliniu broliu „Kodiaq“. O mūšis prasideda pusbroliu iš Volfsburgo.

• Kabina ir bagažinė (95/110)

  „Škodoje“ jie turi pakankamai erdvės, kad Enyaqu mieste taip pat būtų erdvus ir atviras keleivių salonas. Ir gale buvo pakankamai centimetrų didelei bagažinei.

• Patogumas (99
  
  
  / 115)

  Beveik aukščiausios klasės. Patogios priekinės sėdynės, plačios galinės sėdynės, reguliuojamas amortizatorius, jokio variklio triukšmo – kaip ir namų svetainėje.

• Transmisija (69
  
  
  / 80)

  Jis gali įsibėgėti agresyviai, šiek tiek daugiau dėmesio skiriant vairuotojui ir rafinuotiau. Pakankamai įtikinamas net ir greitam aplenkimui važiuojant didesniu greičiu.

• Vairavimo charakteristikos (82
  
  
  / 100)

  Jis žino, kaip linksmintis posūkiuose, jei salone yra keleivių, jis renkasi nuosaikesnį važiavimą.

• Saugumas (105/115)

  Tiesą sakant, šis turinys apima visas sistemas, kurios užtikrina vairavimo saugumą, padeda vairuotojui darbe ir atleidžia jo klaidas.

• Ekonomika ir aplinka (63
  
  
  / 80)

  Vartojimas yra gana pagrįstas pagal dydį ir svorį, o tikrasis asortimentas yra gana didelis, nors jis nepasiekia gamyklos rodiklių.

Vairavimo malonumas: 4/5

• Kaip šeimos krosoveris, „Enyaq“ pirmiausia skirtas kasdienėms kelionėms, taip pat ilgoms kelionėms, kur jis yra patogus. Nesakysiu, kad nepakanka vairavimo malonumo, kuris nėra toks ryškus, kad pakeltų adrenalino kiekį kraujyje iki gausos lygio. Tačiau gali būti laikas atsipalaiduoti vairuojant kitaip, atsižvelgiant į elektromobilio amžių.

Mes giriame ir priekaištaujame

dizaino šviežumas ir pripažinimas

keleivių salono erdvumas ir erdvumas

didelė ir lengvai plečiama bagažinė

energetinis pagreitis

elektros energijos suvartojimas greitkeliu

prisitaikančios sklendės neįeina į standartą

navigacija su pasenusiais duomenimis