Bandymas: „Honda CB 600 F Hornet“, „Kawasaki Z 750“, „Suzuki GSF 650 Bandit“, „Suzuki GSR 600 ABS“ palyginamasis bandymas // Palyginimo testas: nuogi motociklai 600-750
Turinys
Bandymo šepetėlis būtų tobulas, jei prie jo prisijungtų „Yamaha FZ6 S2“, kurio mums nepavyko gauti atliekant variklio bandymus. Ne Slovėnijoje, ne su kolegomis iš „Moto Puls“. Tačiau turėjome galimybę išbandyti keturis pilnus motociklus su 600 kubinių centimetrų keturiais.
„Zed“ „Kawasaki“ nuo kitų skiriasi pusantro decilitro, tačiau vis tiek gali tiesiogiai konkuruoti su šeštaškiais. Žodžiu, šiais laikais dviejų cilindrų „Aprilia Shiver“ ateina į nuluptų vidutinių svorių žaidimą, galintį japonams savo itališku žavesiu suvilioti daugybę pirkėjų ... Galbūt kitais metais išbandysime kartu su kitais.
Šį kartą trumpai apibūdinkime kovotojus. Šiemet „Honda Hornet“ buvo atliktas kapitalinis remontas: jis buvo aprūpintas lengvesniu aliuminio rėmu, ant kurio buvo galima pakabinti atitinkamai pertvarkytą „Supersport CBR“ variklį, paslėptą komplekte, kuris beveik nebeatrodo kaip senasis, klasikinis „Honda Hornet“. Apvalus žibintas buvo pakeistas agresyvesniu trikampiu, o išmetimas iš po dešinės sėdynės pusės rado savo vietą po transmisija. Šiandien jis turėtų būti toks modernus.
Vieni įsimylėjo naująją „Honda“, kiti tvirtina, kad dizaineriai ją metė į tamsą. Tačiau kūrėjai inžinieriai neabejotinai nusipelno sveikinimų, nes jiems pavyko gerokai sumažinti svorį žemiau 200 kilogramų ir pastatyti naujovę į žemiausią padėtį, kai kalbama apie svorį.
Kawasaki? Aha, pyktis iš pirmo žvilgsnio. „Z 750“, prižiūrintis savo 1.000 XNUMX kubinių centimetrų brolį ir seserį, nuo pat pasirodymo buvo labai sėkmingas, nes siūlo daug už savo kainą. Šiais metais jie iš naujo suprojektavo išorę, įdiegė naują papildomą rėmą, patobulino pakabą ir stabdžius bei užtikrino, kad variklis geriau reaguotų vidutinės klasės automobiliuose. Jame taip pat yra naujas, labai tvarkingas prietaisų skydelis, kuriame yra analoginis tachometras ir mažesnis skaitmeninis ekranas, rodantis greitį, dienos ir bendrą ridą, valandas ir variklio temperatūrą.
Po to seka du to paties gamintojo gaminiai, tačiau visiškai skirtingų charakterių. Išoriškai banditas bėgant metams nepasikeitė. Tai džiugina tuos, kurie laikosi klasikinio įvaizdžio, su apvalia šviesa ir gaubtu ten, kur visada buvo. Šiais metais jis gauna skysčiu aušinamą agregatą, žemesnę (reguliuojamą) sėdynę, mažesnį degalų baką litre ir kai kuriuos naujus komponentus, tokius kaip stabdžiai ir pakaba.
Rėmas yra vamzdinis plienas, žinomas dėl savo manevringumo – senukas yra pats sunkiausias konkurentas. Tai buvo geras žingsnis pavogti prietaisų skydelį iš 1.250cc Bandit. M, kuris yra aiškiai matomas ir susideda iš klasikinio tachometro ir skaitmeninio ekrano. Jie stebina signalinėmis lemputėmis, matomomis net saulėtu oru. Galbūt galėtume pridėti variklio temperatūros ekraną.
Jaunesnysis brolis yra kaprizingesnis. Tai pasirodė rinkoje po to, kai pasauliui buvo parodytas „B King“ prototipas ir rinka sušuko: „Tai mes norime! „Pernai turėjome galimybę išbandyti GSR. Lyginamojo testo metu jis aplenkė savo konkurentus ir užėmė pirmąją vietą. Sportiški yra išmetimo vamzdžiai po sėdyne ir tachometro ciferblatas, kuris sustoja tik esant 16 aps./min., O plaukai dilgčioja aštriu garsu, kai įrenginys pasisuka į raudoną lauką. Gaila, kad apversta šakutė jam nebuvo duota, nes klasikinės (nors ir geros) tokiam sportininkui netinka kuo geriau.
Įdomu, kokie yra skirtumai, kai tik jodinėjame žirgais. Z labiausiai išsiskiria ten, kur sėdi aukštai, ir yra labai agresyvus. Kieta sėdynė ir plačiai atvertos plokščios vairai vairuotojui suteikia įspūdį, kad „Kava“ taip pat slepia supermoto geną. Tačiau sėdynė yra labai nepatogi, o tai gali būti nepatogu ilgose kelionėse. Arba ne, priklausomai nuo vairuotojo sėdmenų būklės. Būtent tai labiausiai lepina „Bandit“ balną.
Reguliuojamo aukščio sėdynė patogi abiem, o vairas taip pat pastumtas aukščiau vairuotojo link. „Honda“ ir „Suzuki“ yra kažkur tarp jų: neutralūs ir puikūs – tam tikras kompromisas tarp minėtų dalykų. GSR gali pasigirti dideliu vairavimo kampu, todėl jį lengva manevruoti mieste.
Pasukus raktą ir paspaudus prietaiso paleidimo mygtuką, skamba keturi skirtingi „triukai“. „Kawasaki“ sukasi giliausiais bosais ir yra pavojingai artimas tūkstančiui. Banditas yra tyliausias ir skleidžia švilpiantį garsą, kai vairas šiek tiek pasukamas. GSR su dviem išmetimo vamzdžiais po galine dalimi garsiai rėkia kaip superautomobiliai. Honda? Klasikinis keturių cilindrų staugimas, kuris aštrėja posūkiuose.
Koks malonumas vytis juos ant lenktynių asfalto! Atrodo, kad „Novi Marof“ kilimo ir tūpimo takas buvo suprojektuotas 600 kubinių metrų kubiniams kubams („Grobnik“ būtų per ilgas, o mūsų nedideli kartodromai - per uždaryti ir per lėti), todėl mums buvo lengva persekioti bandomuosius nudistus ir prisitaikyti prie fotografo objektyvo. . Dabar ant vieno, paskui ant kito variklio. „Taip, aš dar neperėjau iš„ Honda “į„ Kawasaki “. Ei, leisk man apsikeisti vietomis? Tik šiek tiek ką nors užrašyti ... “Buvo taip. Jis myli visą dieną. Įspūdžiai?
Kartą ir vėl nekantriai laukėme Honda's Hornet. Šis dviratis yra toks lengvas tarp kojų, kad jį krauti už kampų tikrai malonu. Jis nedvejodamas paklūsta komandoms ir užtikrintai sukasi ten, kur nori vairuotojas. Jis įkvepia pasitikėjimo ir leidžia jaustis gerai, net kai numetate jį giliai į šlaitą ilgiausiame kampe. Taigi galiausiai tarp mano užrašų buvo tik vienas minusas. Jei jis kada nors pateks į mano garažą, vairas greitai bus pakeistas platesniu, sportiškesniu.
Pavyzdžiui, kažkas panašaus į „Kawasaki Z“. Jei pereisime prie jo iš „Honda Hornet“ ar „GSR“, atrodo, kad jis sveria keliais kilogramais daugiau. Ne tik važiuojant vietoje, bet ir pravažiuojant sporto posūkius reikia šiek tiek priprasti. Vairuotojui reikia šiek tiek daugiau energijos, kad greitai pakeistų kryptį, ir, kaip bebūtų keista, „Kava“ taip pat elgiasi kampe. Jis neturi tikro krypties stabilumo, kaip GSR ir „Hornet“. Jis daro įspūdį dėl savo puikios pavaros ir stabdžių, kurie stabdo geriausius varžybas.
Po kelių ratų, kai galva pripras prie to, kad minėtas nestabilumas nėra nesąmonė, važiavimas gali tapti beprotiškas. Kaip ir dera agresyviausiam dizainui tarp išbandytų. Dėl didesnio tūrio agregatas labai gerai gamina galią net esant žemiems apsisukimams ir nenustebina vairuotojo staigiais šuoliais galios kreivėje. Maksimaliu greičiu jis važiuoja greitai, velniškai greitai.
Pagal galingumą jis yra labai prastesnis už GSR. Nieko ypatingo nevyksta žemesnėse ir vidutinėse apsukose. Tačiau kai rodyklė paliečia skaičių 9 ... Tiesiog gerai patraukite vairą. „Mini B King“ akimirksniu atsibunda, o priekinis ratas gali prarasti žemę po guma išeidamas iš kampų. Dėl vieneto sportiškumo jam reikia gero motociklininko, turinčio patirties.
Sankaba jaučiasi labai gerai, kai pradedama ar atleidžiama stipriai stabdant, o tai nėra pavarų dėžės atveju. Prie to reikia priprasti kelis kilometrus, kitaip staigiai ir greitai perjungus gali atsitikti taip, kad pavarų dėžė lieka netinkama pavara. Sunkiai vairuodami pastebėjome, kad stabdžių svirtis per daug pasiduoda ir, stabdant dviem pirštais, priartėja prie bevardžio ir mažojo piršto. Priešingu atveju GSR yra labai lengvas, judrus ir stabilus vairuojant, tikras mažas sportinis žaislas.
Banditas? Jis turi labiausiai žeminantį vardą ir mažiausiai sportišką temperamentą. Nepaisant naujo širdies siurblio, senis yra šiek tiek nepatogus jaunimo draugijoje. Jis žino svorį ir klasikinį dizainą, todėl manevruodamas iš savininko reikalauja daugiau ryžto. Sportiniams stabdžiams trūksta aštrumo ir pakanka įprasto eismo. „Degrader“ džiaugiasi kitomis savybėmis: didele ir minkšta sėdyne, patogiai pritvirtintu vairu, gerais klasikiniais veidrodžiais ir, ne mažiau svarbu, patrauklia kaina. Visų pirma, negalima pamiršti pastarojo!
O troškulys? Lyginamasis testas susideda iš važiavimo lenktynių trasoje ir kelyje, o sąnaudų matavimo rezultatai buvo tokie. Pats šlykštiausias yra „Kawasaki“, kurio vidutinės sąnaudos siekė net 7 litrus 7 kilometrams. Tiesiai už jo yra GSR, kurią dėl gyvo bloko mėgdavome „išspausti“ labiau nei reikia. Sąnaudos: šiek tiek mažiau nei septyni su puse litro. „Honda“ degalų sąnaudos buvo labai didelės ir svyravo priklausomai nuo vairuotojo reikalavimų. Vidurkis sustojo kažkur ties 100. Patogiausias piniginei yra Bandit, kurio bešvinio kuro 6 kilometrai buvo 8 litrų.
Šį kartą pradėkime nuo paskutinės vietos. Nepaisant aukščiau išvardintų Bandito nuopelnų, nedvejodami jį pastatėme į nedėkingą ketvirtą vietą. Jei norite patogaus, patikrinto ir įperkamo dviračio, o jei nesate sportinis motociklininkas, GSF 650 yra geras pasirinkimas. Peržiūrėkite S versiją, kuri taip pat gerai apsaugo nuo vėjo. Tačiau pirmuosius tris buvo sunkiau nustatyti. Kažkur viskas geriau, kažkur blogiau. Motociklininkų nuomonės taip pat išsiskiria – vieni orientuojasi į išvaizdą, kiti į našumą.
Mes pastatėme „Kawasaki“ ant trečio laiptelio. Jis puikiai suprojektuotas, su gera pavara ir tuo pačiu metu nėra per brangus, tačiau, palyginti su kitais, mums rūpėjo jo stambumas ir šioks toks nestabilumas posūkiuose. Suzuki GSR finišavo antras. Pernai „Honda Hornet“ kaip nugalėtojas įkvėpė jam į kaklą, tačiau šiemet rezultatas buvo priešingas. Ko jam trūksta? Geriau veikianti pavarų dėžė, lankstesnis variklis ir šiek tiek vietos po sėdyne, nes išmetimo sistema ten viską vagia. Taigi, nugalėtojas yra „Honda Hornet“. Nes jis iš karto pažįstamas kiekvienam vairuotojui ir todėl, kad jis tikrai geras posūkiuose. Ir tai yra svarbiausia.
Na, dabartinė prekiautojo reklaminė kaina taip pat turėjo įtakos sprendimui, nes „Honda CB 600 F“ šiais metais nebėra (per) brangus.
1 -asis miestas: „Honda CB 600 F Hornet“
Bandomojo automobilio kaina: 7.290 6.690 EUR (speciali kaina: XNUMX XNUMX EUR)
variklis: 4 taktų, 4 cilindrų eilėje, skysčiu aušinamas, 599 cm3, elektroninis degalų įpurškimas
Maksimali galia: 75 kW (102 AG) esant 12.000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 63 Nm esant 5 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: aliuminis
Pakaba: 41 mm apverstos priekinės šakės, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius
Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17
Stabdžiai: priekiniai 2 diskai 296 mm, dviejų stūmoklių apkabos, galiniai 1 diskas 240, vieno stūmoklio apkaba
Ratų bazė: 1.435 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm
Kuro bakas: 19
masė: 173 kg
Atstovas: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com
Mes giriame ir priekaištaujame
+ lengvumas
+ vairavimo charakteristikos
+ pavarų dėžė
+ stabdžiai
– Ne visiems patinka
– kaina
2. Sėdynė: Suzuki GSR 600 ABS
Bandomojo automobilio kaina: 6.900 7.300 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)
variklis: 4 taktų, 4 cilindrų eilėje, skysčiu aušinamas, 599 cm3, elektroninis degalų įpurškimas
Maksimali galia: 72 kW (98 AG) esant 12.000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 65 Nm esant 9.600 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: aliuminis
Pakaba: klasikinė 43 mm šakutė priekyje, vienas reguliuojamas amortizatorius gale
Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17
Stabdžiai: priekinės 2 ritės 310 mm, žandikauliai su keturiais strypais, ritė gale 240, žandikauliai su vienu strypu
Ratų bazė: 1.440 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: reguliuojamas 785 mm
Kuro bakas: 16, 5 l
masė: 182 kg (188 kg su ABS)
Atstovas: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Mes giriame ir priekaištaujame
+ galingas variklis su sportišku charakteriu
+ vairavimo charakteristikos
+ jungiklis
– Stabdžiai galėtų būti geresni
- Prie pavarų dėžės reikia šiek tiek priprasti
3 vieta: „Kawasaki Z 750“
Bandomojo automobilio kaina: 6.873 7.414 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)
variklis: 4 taktų, 4 cilindrų eilėje, skysčiu aušinamas, 748 cm3, elektroninis degalų įpurškimas
Maksimali galia: 78 kW (107 AG) esant 10.500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 78 Nm esant 8.200 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: Plieninis vamzdis
Pakaba: 41 mm apverstos priekinės šakės, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius
Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17
Stabdžiai: priekinės 2 ritės 300 mm, žandikauliai su keturiais strypais, ritė gale 250, žandikauliai su vienu strypu
Ratų bazė: 1.440 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 815 mm
Kuro bakas: 18, 5 l
masė: 203 kg
Atstovas: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Mes giriame ir priekaištaujame
+ drąsus dizainas
+ agresyvi vairavimo padėtis
+ galia
+ pavarų dėžė
+ stabdžiai
+ kaina
– komfortas
- posūkių nestabilumas
- matiniai veidrodžiai
4. Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit
Bandomojo automobilio kaina: 6.500 6.900 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)
variklis: 4 taktų, 4 cilindrų eilėje, skysčiu aušinamas, 656 cm3, elektroninis degalų įpurškimas
Maksimali galia: 62 kW (5 AG) esant 85 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 61 Nm esant 5 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: Plieninis vamzdis
Pakaba: klasikinė 41 mm šakutė priekyje, vienas reguliuojamas amortizatorius gale
Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17
Stabdžiai: priekiniai 2 x 310 mm, keturių stūmoklių apkabos, galiniai 240 diskų, dviejų stūmoklių apkabos
Ratų bazė: 1.470 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: reguliuojamas nuo 770 iki 790 mm
Kuro bakas: 19
masė: 215 kg
Atstovas: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
Mes giriame ir priekaištaujame
+ lankstus variklis
+ komfortas
+ kaina
+ veidrodžiai
- svoris
- kieta pavarų dėžė
- stabdžiams trūksta galios
- pasenęs dizainas
Matevž Gribar, nuotrauka: Željko Puscenik (Motopuls)
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 6.500 € (6.900 € ABS) €
Техническая информация
variklis: 4 taktų, 4 cilindrų eilėje, skysčiu aušinamas, 656 cm3, elektroninis degalų įpurškimas
Sukimo momentas: 61,5 Nm esant 8.900 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: Plieninis vamzdis
Stabdžiai: priekiniai 2 x 310 mm, keturių stūmoklių apkabos, galiniai 240 diskų, dviejų stūmoklių apkabos
Pakaba: 41 mm priekinė apversta šakė, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius / 43 mm priekinė klasikinė šakutė, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius / 41 mm priekinė apversta šakė, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius / 41 mm priekinė klasikinė šakutė, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius
Aukštis: reguliuojamas nuo 770 iki 790 mm
Kuro bakas: 19
Ratų bazė: 1.470 mm
masė: 215 kg
Mes giriame ir priekaištaujame
veidrodžiai
kaina
komfortas
elastingas variklis
jungiklis
galingas vienetas su sportišku charakteriu
stabdžiai
Užkrato pernešimas
vairavimo našumas
lengvumas
pasenęs dizainas
stabdžiams trūksta aštrumo
standi pavarų dėžė
birūs
pavarų dėžė reikalauja priprasti
kaina
stabdžiai gali būti geresni
ne visiems tai patinka
