Pavyzdys: „Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance“

Tačiau aukščiau pateiktas teiginys nereiškia, kad jis neišaugo, palyginti su pirmtaku, dėl naujos platformos ji gavo 20 milimetrų ilgesnę ir 40 milimetrų pločio ratų bazę, o tai daugiausia atspindi priekinių sėdynių erdvumas. kur, nepaisant mažų išorinių matmenų, plotis. Galinis suoliukas taip pat turi daug vietos, tačiau vaikai jame jausis gerai, o suaugusieji - tik trumpesniais maršrutais. Palyginti su pirmtaku, bagažinė taip pat yra didesnė, tačiau ji išlieka „klasikiškai“ išplėsta su pakopiniu dugnu, jos tūris yra 265 litrai, ji nepasiekia dabartinio vidurkio ir vartotojui taip pat tenka susidurti su pakrovimo kraštu.

Bet kokiu atveju vairuotojas ir priekinis keleivis nepastebi, kad naujasis „Swift“ taip pat yra gerokai centimetru trumpesnis ir puse centimetro trumpesnis už savo pirmtaką, o tai daugiausia atsispindi kėbulo linijose, kurios, nors iš esmės ir yra pirmtako dizainas , tapo elegantiškesni, bet svarbiausia - gyvesni, nes naujos kartos „Swift“ atsisakė daug savo pirmtako rimtumo, kuris tam tikru būdu paliko Balena.

Santykinis erdvumas greičiausiai taip pat yra dėl to, kad dizaineriai visiškai įstūmė ratus į kėbulo kampus, o tai taip pat reiškia „Swift“ važiavimo kokybę, kuri yra patogi važiuojant mieste, bet taip pat pakankamai stabili, kad galėtų sau leisti daug. šiek tiek vingiuotuose keliuose. laisvė. Čia atsiranda naujoji platforma, kurios svoris buvo žymiai sumažintas naudojant modernias lengvas ir patvarias medžiagas, tuo pat metu yra pakankamai standus, kad „Swift“ nesiliestų su žeme. Neskauda, ​​kad dizaineriai pagerino ratų sukibimą ir vairo mechanizmo veikimą.

Naujoji platforma taip pat padėjo išlaikyti „Suzuki Swift“ toną mažesnę nei tona, nepaisant padidėjusio dydžio nuo bazinės masės, o tai taip pat gali parodyti daugiau judrumo trijų litrų benzininiame benzininiame variklyje su turbokompresoriumi, kuris puikiai išnaudoja oficialų 110 arklio galių. „Swift“ jis veikė kartu su tikslia „paprasta“ penkių greičių pavarų dėže, kuri taip pat gerai sureguliuota, todėl beveik niekada nejaučiate sukimo momento trūkumo.

Didelis nuopelnas už gerą pagreitį taip pat priklauso švelniam hibridui, su kuriuo buvo sumontuotas bandymas „Swift“. Jis pagrįstas įmontuotu starterio generatoriumi, kuris užtikrina paleidimo / sustabdymo funkciją, kai greitis yra iki 15 kilometrų per valandą, ir yra generatoriaus ir elektros variklio derinys, padedantis benzininiam varikliui. ISG kaip generatorius, esant 12 voltų įtampai, įkrauna ir švino rūgšties akumuliatorių, kuris maitinamas kaip starteris, ir ličio jonų akumuliatorių po vairuotojo sėdyne, iš kurio jis ima energiją, kai veikia daugiau energijos. alkanas vaidmuo. Akumuliatorius taip pat įkraunamas regeneracinio stabdymo metu.

„Suzuki“ pabrėžė, kad švelnus hibridas skirtas tik varikliui padėti, o ne vien elektros variklis, be to, jo galia ir sukimo momentas nebuvo verti pridėti galios ir sukimo momento benzininiam varikliui. Jūs vis dar galite tai pajusti vairuodami, ypač greitėjimo metu, kai tai žymiai prisideda prie geresnio pagreičio mažesnio variklio apsisukimų dažnio diapazone prieš paleidžiant turbokompresorių, žinoma, su sąlyga, kad palyginti mažoje baterijoje yra pakankamai elektros energijos.

Galite pajusti švelnų hibridą, bet taip pat galite pamatyti jį veikiantį ekrane tarp dviejų matuoklių – kurie išliko visiškai klasikiniai – kur galima reguliuoti benzino ir elektros variklių ekraną. Suzuki pasirūpino, kad ekranas būtų gana įvairus, nes, be įprastų duomenų, taip pat galite nustatyti grafinius ekranus, rodančius benzininio variklio galios ir sukimo momento raidą, jus veikiantį šoninį ir išilginį pagreitį bei daug daugiau. Oro kondicionavimo valdymas liko įprastų jungiklių sferoje, todėl „Suzuki“ visa kita – bent jau labiau įrengtose versijose – sujungė į tvirtą centrinį septynių colių jutiklinį ekraną, leidžiantį valdyti radiją, navigaciją ir ryšius su telefonu bei programėlėmis. . Viso komplekto saugos įtaisų, įskaitant įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimą apie susidūrimą į priekį, automatinį avarinį stabdymą ir kt., veikimas vis dar nesusijęs su centriniu ekranu. Jungikliai yra sugrupuoti į prieinamą mazgą po kairiąja prietaisų skydelio puse, kurios nesimato geriausiai, tačiau šiek tiek pripratus prie kiekvieno jungiklio padėties, tai nesunku prisiminti.

Nepaisant visų pastangų sukurti malonų ir įspūdingą dizainą, gali pasirodyti keista, kad prietaisų skydelis ir kitos interjero detalės vis dar pagamintos iš kieto plastiko, prie kurio esame pripratę prie „Suzuki“ modelių, tačiau vis tiek galime nusipelnyti minkštesnės putos. … Kietas plastikas nėra labai varginantis vairuoti, ypač todėl, kad apdaila yra labai gera ir jūs niekada negirdite nemalonaus posūkio garso. Taigi jūs tai girdite kelis kartus per važiuoklę, kuri, be abejo, yra geriau izoliuota nuo atšiaurių važiuoklės garsų.

Skirtingai nuo „Ignis“, kurį išbandėme pavasarį ir kuriame buvo sumontuota stereo kamera pagrįsta susidūrimo išvengimo sistema, „Swift“ turi šiek tiek kitokią sistemą, veikiančią kartu su vaizdo kamera ir radaru. Taigi, be apsaugos nuo susidūrimo ir kitų saugos įtaisų, „Swift“ taip pat gali būti įrengta aktyvi kruizo kontrolė, o tai ypač akivaizdu greitkeliuose, kur, nepaisant mažo dydžio, jis jaučiasi labai gerai, nes variklis nesukelia įtampos jausmo Žinoma, jei važiuojate ribotu greičiu. Variklio įtampos trūkumą atspindi ir degalų sąnaudos, kurios testo metu pasiekė 6,6 litro, o įprastas ratas parodė, kad „Swift“ taip pat gali važiuoti su palankiu 4,5 litro benzinu 100 kilometrų.

Ką apie kainą? Bandomasis „Suzuki Swift“ su litro trijų cilindrų varikliu, švelniu hibridu, geriausia „Elegance“ įranga ir raudona kėbulo spalva kainavo 15.550 350 1,2 eurų, o tai nėra pigiausia, tačiau jį galima pastatyti greta konkurencijos. Lygiai taip pat gerai įrengtoje bazinėje versijoje jis gali būti ir gerokai pigesnis, nes kainuoja kiek daugiau nei XNUMX euro už dešimt tūkstančių eurų. Tokiu atveju turėsite tenkintis ne tokiu moderniu ir galingu XNUMX litro keturių cilindrų varikliu, kuris, kaip matėme ant vienodai sunkaus „Suzuki Ignis“, taip pat gana gerai susidoroja su vairavimo užduotimis.

tekstas: Matija Janežić

nuotrauka: Саша Капетанович

Skaitykite toliau:

pvz .: „Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe“

pvz .: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Bandymas: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 vartai)

„Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Magyar Suzuki Corporation“ Ltd. Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	10.350 €
Bandymo modelio kaina:	15.550 €
Galia:	82kW (110 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,0 s
Maksimalus greitis:	195 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,5l / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 12 km bendra garantija, XNUMX metų garantija nuo rūdžių.
Sisteminė apžvalga	Už 20.000 XNUMX km arba kartą per metus. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	723 €
Kuras:	5.720 €
Padangos (1)	963 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	5.359 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	19.710 € 0,20 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 73,0 × 79,5 mm - darbinis tūris 998 cm3 - suspaudimo laipsnis 10:1 - didžiausia galia 82 kW (110 AG) esant 5.500 14,6 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 82,2 m / s - specifinė galia 111,7 kW / l (170 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 3.500 2–4 XNUMX aps / min / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - tiesioginis kuro įpurškimas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,545; II. 1,904 1,233 valandos; III. 0,885 0,690 valandų; IV. 4,944; H. 7,0 - diferencialas 16 - ratai 185 J × 55 - padangos 16/1,84 R XNUMX V, riedėjimo ratas XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 195 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 10,6 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emisija 97 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, spyruoklės su trimis stipinais, stabilizatoriaus strypas - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS , mechaninis galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 875 kg - leistina bendra masė 1.380 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: np, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	Išoriniai matmenys: ilgis 3.840 mm - plotis 1.735 mm, su veidrodėliais 1.870 mm - aukštis 1.495 mm - važiuoklės bazė 2.450 mm - priekinė vėžė 1.530 mm - galinė 1.520 mm - prošvaisa 9,6 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 850-1.070 mm, galinis 650-890 mm - plotis priekyje 1.370 mm, galinis 1.370 mm - galvos aukštis priekyje 950-1.020 mm, galas 930 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 490 mm - bagažo skyrius 265 -947. 370 l – vairo skersmuo 37 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Padangos: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Odometro būsena: 2.997 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,0s
402m nuo miesto:	16,9 metų ( 135 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,9s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	13,3s (V.)
bandomasis suvartojimas:	6,6 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	4,5 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	69,5m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	33,1m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (318/420)

• „Suzuki Swift“ iš kitų mažų miesto automobilių iš esmės skiriasi tuo, kad yra vienas iš nedaugelio automobilių, kuris iš tiesų liko mažas, nes daugelis jo konkurentų pagal dydį jau pasiekė aukštesnes klases. Galimybės yra tvirtos, forma nepaliks abejingų, ir už tokią kainą ji gali kilti.

• Išorė (14/15)

  Nesvarbu, ar jums tai patinka, ar ne, negalite kaltinti „Suzuki Swift“ dėl naujo dizaino.

• Interjeras (91/140)

  Nepaisant mažų automobilio matmenų, priekyje yra pakankamai vietos, vaikai geriau jausis ant galinio suolo, o bagažinė nepasiekia vidurkio. Įranga yra didelė, valdikliai gana intuityvūs, o kietas prietaisų skydelio plastikas šiek tiek nuvilia.

• Variklis, transmisija (46
  
  
  / 40)

  Variklis, švelnus hibridas ir pavaros užtikrina greitą greitėjimą, todėl automobiliui nereikia per daug įtempti, o važiuoklė puikiai tinka bet kokiems reikalavimams. Garso izoliacija galėjo būti tik šiek tiek geresnė, nes iš žemės sklindantys garsai gana daug prasiskverbia į kabiną.

• Vairavimo charakteristikos (60
  
  
  / 95)

  Maži matmenys išryškėja, ypač miesto eisme, kur „Swift“ yra labai manevringas ir taip pat užima tvirtą vietą tarpmiestiniuose keliuose ir greitkeliuose.

• Spektaklis (28/35)

  „Suzuki Swift“ nejaučia jėgų. Tai taip pat gali parodyti daug sportiškumo, o tai tikrai nėra tokio lygio kaip „Swift Sport“, kurio netrukus tikimės, tačiau nepalieka abejingų.

• Saugumas (38/45)

  Saugumo požiūriu „Suzuki Swift“, bent jau išbandytoje versijoje, yra labai gerai įrengtas.

• Ekonomika (41/50)

  Kuro sąnaudos atitinka lūkesčius, garantija yra vidutinė, o kaina yra kažkur klasės viduryje.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

vairavimas ir vairavimas

variklis ir transmisija

viduje plastikas

garso izoliacija

bagažinė