Bandymas: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 vartai)
Turinys
Didžioji dauguma Slovėnijos pirkėjų nepastebi mažo automobilio „Swift“. Sąžiningai, kokie modeliai ateina į galvą, kai klausiame jūsų apie subkompaktinę klasę? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta ir Mazda Troika... Aveo, Yaris. Aya, ar Swift taip pat priklauso šiai klasei? Dėl prasto matomumo mūsų rinkoje galime kaltinti blankų prekės ženklo įvaizdį ir mažiau aktyvų reklamos agentą. Bet taip yra: pirmasis veiksnys priklauso nuo antrojo, antrasis - daugiausia nuo finansinių išteklių, o antrasis - nuo pardavimų... Ir mes ten. Tačiau atrodo, kad atėjus naujajam „Swift“ reikalai pagerėjo, o „Stegna“ salone, kur atsiėmėme bandomąjį modelį, išgirdome (nieko tik) pagyrų už susidomėjimą automobiliu.
Japonijos gamintojo Suzuki modeliai yra pasauliniai žaidėjai. Juos domina ne tik vidaus, Europos ir Amerikos rinkos, bet ir visas pasaulis. Vikipedija sako, kad „Swift“ sudaro Japonija, mūsų rytinės kaimynės, Kinija, Pakistanas, Indija, Kanada ir Indonezija. Iš pirmų lūpų galiu pasakyti, kad jis yra pastarojoje rinkoje, kaip ir (kitų „Suzuki“ modelių) Balyje. Už mažiau nei 30 eurų parai galima išsinuomoti su vairuotoju, o europiniai konkurentai ten nėra ignoruojami. Niekas.
Tai, kad tas pats automobilis parduodamas visoje planetoje, gamintojo požiūriu turi dvi medalio puses. Privalumas, logiškai mąstant, yra kaina (gamyba), nes nereikia kurti skirtingų modelių skirtingoms rinkoms, tačiau, kita vertus, sunkiau sukurti ir suformuluoti kompromisą, kuris patiktų Hayat, John ir Francelin. tuo pačiu metu. Tai ne taip, ar ne? Dėl žiemos sąlygų bandomajame automobilyje buvo sumontuoti plieniniai ratai su plastikine danga, kuri labiau atrodytų kaip lipnus perdarytas Golf 16, o ant originalaus XNUMX colių skersmens aliuminio (Deluxe apdaila) ir tamsintų galinių langų tai gana tvarkinga pakuotė. Vis dar šiek tiek azijietiškas (bet ne kaip koks Daihatsu) ir visai nepigus.
Didžiausi skirtumai tarp senų ir naujų yra priekiniai ir galiniai žibintai, C statramsčio forma, gaubtas ir plastikas aplink rūko žibintus, tačiau jei automobiliai stovi šalia vienas kito, galima pridėti ir colį. taip pat galima pamatyti. Naujasis yra devyniais centimetrais ilgesnis (!), puse centimetro platesnis, vienu centimetru aukštesnis ir penkiais centimetrais ilgesnė ratų bazė. Labiau pastebimi interjero, ypač prietaisų skydelio, pokyčiai. Jis yra modernesnis ir dinamiškesnis, universalesnis ir atrodo šiek tiek aukštesnis. Plastikas yra dviejų skirtingų paviršių (viršutinė dalis briaunuota), kieta, bet labai patvari. Kilnumo jausmą, kurio galime tikėtis iš tokio automobilio, dar labiau sustiprina metalinio plastiko apdaila aplink orlaides ir ant durelių.
Dėl labai į priekį ir vertikalių A statramsčių labai gerai jaučiasi šviesa, o matomumas į priekį taip pat puikus. Beveik vertikalūs stulpai blokuoja nedidelę regėjimo lauko dalį. Tačiau lyjant pastebėjome problemą, kuri buvo jau sename modelyje: pro šoninius langus vanduo teka didesniu greičiu (120 km/h ir daugiau), o tai trukdo matyti šoninį vaizdą ir vaizdą gale. vaizdo veidrodžiai. .
Dydis ir daiktų saugojimo vietų skaičius patenkinamas: durelėse yra dvigubas stalčius, kuriame telpa pusės litro butelis, vienas mažesnis stalčius – kairėje nuo vairo, didesnis – vidurinės konsolės viršuje. dėžutė su dangteliu. be užrakto ir šviesos). Reguliuojamo aukščio ir gylio vairas (išskyrus bazinę versiją, tas pats pasakytina ir apie reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynę) turi didelius ir gerai reaguojančius radijo, pastovaus greičio palaikymo ir mobiliojo telefono mygtukus, o jokie komentarai neapima centro. konsolė.
Dėl klasikinio „taško“ (o ne grafinio LCD ekrano) susieti mobilųjį telefoną per „Bluetooth“ yra nepatogi užduotis, bet gerai, mes tai darome tik vieną kartą. Mėlyndantukų mobiliojo ryšio garso kokybė yra Dievas žino, arba, turiu pasakyti labai garsiai, pašnekovas kitoje tinklo pusėje mus girdi ir supranta. Lengvai palietus vairo svirtį posūkio signalai gali sumirksėti tris kartus, o, deja, salono apšvietimas užsidega ne išjungus variklį, o tik atidarius dureles.
Sėdynės tvirtos, visai ne azijietiškos (per) mažos, kaip galima tikėtis. Virš galvos ir aplink kūną yra pakankamai vietos; Galinis suoliukas yra pakankamai erdvus ir lengviausiai pasiekiamas pro keleivio duris. Į priekį juda tik dešinė priekinė sėdynė, o nuimamas tik vairuotojo atlošas. Dar vienas erzina tai, kad priekinių sėdynių atlošai negrįžta į pradinę padėtį, todėl atlošą tenka reguliuoti vėl ir vėl.
Bagažinė yra juodas „Swift“ taškas. Jame telpa tik 220 litrų, todėl konkurencija žengia dar žingsnį į priekį – talpa siekia nuo 250 litrų ir daugiau. Tuo pačiu metu pakrovimo kraštas yra per aukštas, todėl turinį laikome tarsi giliame stalčiuje, kad mūsų entuziazmas dėl bagažinės patogumo būtų visiškas, o siaura lentyna užtikrina. Šis su bagažine, kaip įprasta, nėra surištas virvėmis, jį tenka rankiniu būdu padėti vertikaliai, o jei netyčia pamiršite grąžinti į horizontalią padėtį, centriniame galinio vaizdo veidrodėlyje pamatysite tik juodą spalvą, o ne paskui. tai. Tai dar ne viskas: neatidarius bagažinės durelių, šios lentynos negalima grąžinti į pradinę padėtį, nes judėjimą riboja stiklas.
Variklis kol kas tik vienas (greitai pasirodys 1,3 litro dyzelinas), 1,2 litro 16 vožtuvų, kurio maksimali galia – 69 kilovatai, o tai kilovatu daugiau nei senasis 1,3 litro variklis. Atsižvelgiant į nedidelį darbinį tūrį ir tai, kad jame nėra turbokompresoriaus, variklis yra labai patvarus, ko gero, vienas geriausių savo klasėje. Sklandi penkių greičių transmisija yra atsakinga už greitą apvažiavimą mieste ir priemiesčiuose, nedidinant apsukų iki maksimalių. Šis yra „trumpesnio“ pobūdžio, todėl tikimasi apie 3.800 130 aps./min., esant XNUMX kilometrų per valandą greičiui. Tada variklis jau nebe tyliausias, o normos ribose. Ir suvartojama saikingai; normaliai važiuojant (be reikalo netaupant) jis išliks žemiau septynių litrų.
Esamas ir vidutines sąnaudas, atstumą (apie 520 kilometrų) galima valdyti naudojant borto kompiuterį, tačiau turint galimybę keisti informacijos rodymą, jie vėl nuspiriami į tamsą. Valdymo mygtukas buvo paslėptas tarp jutiklių, šalia kasdienio odometro atstatymo mygtuko. Konkurentai jau atrado, kad praktiškesnis mygtukas yra ant vairo svirties arba bent jau vidurinės konsolės viršuje. Variklis užvedamas start/stop mygtuku, kai norime tiesiog klausytis radijo, užtenka paspausti tą patį mygtuką, vienu metu nespaudžiant sankabos ir stabdžių pedalų.
Kelyje ilgesnė, platesnė ir ilgesnė ratų bazė valdo labai brandžiai. Jis nėra tamprus ar šokinėjantis – jis yra kažkur per vidurį. Vairas labai lengvas mieste ir gana komunikabilus posūkiuose. Padėtis buvo nebloga, turint omenyje žiemines padangas (mažesnes ir plonesnes), o ant 16 colių padangų tai turėtų būti pusė automobilio. Negalime atsiminti siūlomu GTI įpėdiniu.
Kalbant apie saugos įrangą, „Swift“ yra viršuje. Visos įrangos versijos standartiškai komplektuojamos su EBD, perjungiamu ESP, septyniomis oro pagalvėmis (priekinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis, užuolaidinėmis oro pagalvėmis ir kelių oro pagalvėmis) ir „isofix“ vaikiškų kėdučių tvirtinimais. Automobilis taip pat gali pasigirti penkiomis žvaigždutėmis Euro NCAP testuose. Šviesus. Turtingiausia „Deluxe“ versija taip pat standartiškai komplektuojama su išmaniuoju raktu (pradėti su stop/stop mygtuku), reguliuojamo aukščio odiniu žiedu, elektra valdomais langais (automatiškai nusileidžia tik vairuotojui), mp3 ir USB grotuvu su šešiais garsiakalbiais, šildomomis priekinėmis sėdynėmis. ir dar keletas smulkmenų.
Tai yra daug, o „didelis“ taip pat staiga tapo kaina. Elementariausio trijų durų modelio kaina siekia dešimtis po dešimties tūkstančių, bandomasis – 12.240 12.990, o brangiausias (penkerių durų Deluxe) kainuoja XNUMX eurų. Taigi „Suzuki“ jau nebeieško pirkėjų, ieškančių pigaus šio modelio automobilio, o konkuruoja su tokiais prekių ženklais kaip „Opel“, „Mazda“, „Renault“ ir, oho, net „Volkswagen“! Tik gaila, kad variklių pasirinkimas labai prastas ir pasitaiko tokių „bėdų“, kurių sunku nepastebėti.
Akis į akį: Dusanas Lukičius
Nuostabu, kaip kai kurie automobiliai gali paveikti vairuotojo psichiką. Praėjus vos kelioms sekundėms po to, kai sėdau prie „Swift“ vairo, prisiminiau, kaip buvo tais jaunesniais vairavimo metais, kai variklis turėjo būti iki galo sukamas kiekviena pavara ir visada perjungiama žemyn, o tarp jų – akceleratorius. Šis Swift yra sukomplektuotas, naudingas miesto (šeimos) automobilis, bet kartu ir malonumas vairuoti. Nieko baisaus, našumas ne didesnis nei vidutinis, važiuoklė yra minkšta civiliškai, o sėdynės ir interjeras apskritai yra vidutiniški. Svarbu tik tai, kad galėtumėte mėgautis vairavimu net važiuodami pagal apribojimus. Jei to ieškote automobilyje, negalite praleisti „Swift“.
Akis į akį: Vinko Kernc
Tokie dideli Suzuki, kurie dešimtmečius buvo žinomi kaip Swift, beveik tuo pat metu yra gana pavyzdingi automobiliai, techninės istorijos požiūriu gal ir nekeičiantys, tačiau gana populiarūs tarp mažiau užimtų vairuotojų ir vartotojų. . Ir dėl geros priežasties. Atsisveikinimo kartai pasisekė būti labai panašiai į Mini, o tai, be jokios abejonės, buvo dar viena jo populiarumo priežastis. Tam, kuri ką tik nuėjo, nesiseka, bet atrodo, kad jis jos nenuvertina.
Matevж Gribar, nuotrauka: Ales Pavletić, Matevж Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 durys)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 11.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 12.240 € |
| Galia: | 69kW (94 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalus greitis: | 165 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,8l / 100km |
| Garantija: | 3 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Alyvos keitimas kaskart | 15.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.294 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.582 € |
| Padangos (1) | 1.060 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 4.131 € |
| Privalomas draudimas: | 2.130 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 19.182 € 0,19 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 73 × 74,2 mm - darbinis tūris 1.242 cm³ - suspaudimo laipsnis 11,0:1 - didžiausia galia 69 kW (94 AG) esant 6.000 14,8 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 55,6 m / s - specifinė galia 75,6 kW / l (118 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.800 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,454; II. 1,857 valandos; III. 1,280 valandos; IV. 0,966; V. 0,757; - Diferencialas 4,388 - Ratai 5 J × 15 - Padangos 175/65 R 15, riedėjimo apimtis 1,84 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 165 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2 emisija 116 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas – 3 durys, 5 sėdynės – atraminis kėbulas – priekinė individuali pakaba, spyruoklinė, trijų stipinų svirties, stabilizatorius – galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius – priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskinis, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys galiniai ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.005 1.480 kg - leistina bendra masė 1.000 400 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 60 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.720 mm, priekinė vėžė 1.490 mm, galinė vėžė 1.495 mm, prošvaisa nuo žemės 9,6 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.400 mm, galinis 1.470 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 42 l. |
| Dėžė: | Krovinio talpa matuojama naudojant standartinį AM komplektą iš 5 Samsonite lagaminų (iš viso 278,5L): 5 sėdimos vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36L), 1 lagaminas (68,5L). |
| Standartinė įranga: | Vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės – šoninės oro pagalvės – užuolaidinės oro pagalvės – vairuotojo kelių oro pagalvė – ISOFIX tvirtinimo detalės – ABS – ESP – vairo stiprintuvas – oro kondicionierius – elektriniai priekiniai langai – elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai – radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu – daugiafunkcis vairas – centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu – vairas su aukščio reguliavimu – vairuotojo sėdynė su aukščio reguliavimu – šildomos priekinės sėdynės – padalinta galinė sėdynė – borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 0 °C / p = 991 mbar / santyk. vl. = 55 % / Padangos: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Rida būklė: 2.759 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,2 metų ( 124 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 13,8s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 22,4s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 165 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,6l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 76,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,8m |
| AM stalas: | 42m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 66dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (299/420)
„Swift“ nesukelia tiek emocijų, kaip, tarkime, naujoji „Fiesta“ ar „DS3“, tačiau žemiau eilutės galime parašyti, kad už didelius pinigus gauni daug muzikos. Jis per plauką praleido keturis!
Išorė (11/15)
Mielas, bet greičiau nupieštas ir nepakankamai modifikuotas išorėje.
Interjeras (84/140)
Geras erdvumas ir surinkimo kokybė, prasta bagažinė ir nepatogiai išdėstytas mygtukas tarp jutiklių.
Variklis, transmisija (53
/ 40)Labai geras našumas šiam tomui, bet, deja, šiuo metu tai yra vienintelis galimas pasirinkimas.
Vairavimo charakteristikos (54
/ 95)Bandymas buvo atliktas su mažesnėmis žieminėmis padangomis, tačiau vis tiek paliko gerą įspūdį.
Spektaklis (16/35)
Kaip sakoma: šiam varikliui tūris labai geras, bet iš 1,2 litro tūrio be turbinos stebuklų (ypač manevringumu) nesitiki.
Saugumas (36/45)
Standartiškai komplektuojamas su septyniomis oro pagalvėmis, ESP, isofix ir keturiomis žvaigždutėmis NCAP susidūrimo testuose, su keliais minusiniais taškais dėl vandens nutekėjimo pro priekinį stiklą ir sumontuoto kelionės kompiuterio jungiklio.
Ekonomika (45/50)
Kaina numatoma priklausomai nuo komplektacijos kiekio, variklis gana ekonomiškas, garantinės sąlygos geros.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
Užkrato pernešimas
vikrumas
padėtis kelyje
erdvus priekis
meistriškumas
pasirenkama įranga
įmontuota sauga kaip standartas
atlošai po perjungimo negrįžta į ankstesnę padėtį
borto kompiuterio mygtuko įdiegimas
bagažinės aukštis
statinės dydžio
Bagažinėje esanti lentyna nenusileidžia kartu su durelėmis
blogiausia skambučio kokybė („Bluetooth“)
nepastebimai atnaujinta išorė
garsiai ir prastos kokybės valytuvai
vandens nuleidimas per šoninius langus
