Bandymas: „Suzuki V-Strom 1050 XT“ (2020 m.) // Milžinas grįžta namo

Būtent taip yra labiau nuotykių kupinoje XT versijoje, kainuoja gerus 13 vnt... Bazinis modelis kainuoja kiek mažiau nei 12 tūkst. Tai svarbi informacija aptariant savo argumentus sprendžiant, ar pirkti argumentus.

Palyginti su pirmtaku, jo išvaizda iš pirmo žvilgsnio gerokai pasikeitė, tačiau ji nauja daugiausia techniniu požiūriu. Jie pateikė naujų aplinkosaugos taisyklių su patobulintu varikliu. Tai išbandytas ir patikrintas 1.037cc V-twin ir puiki pavara.bet dabar jis yra švaresnis, turi daugiau galios ir sukimo momento. Naujojo V-Strom 1050 XT mechanika iš esmės nesiskiria nuo pirmtako. Tačiau dėl perprogramavimo ir naujų skirstomųjų velenų variklis dabar išvystomas vietoj 101 „arklio galios“. kiek konkretesni 107,4 „arkliai“.

Vairuotojas gali naudoti tris variklio programas, kad pakeistų reakcijos greitį į dujų pridėjimą. Be to, elektronika taip pat labai gerai kontroliuoja motociklo stabilumą, nes lengva pasirinkti trijų pakopų galinio rato slydimo kontrolės metodą ir gerai praktikoje. Man, kaip entuziastui, patiko, kad pavyko visiškai išjungti sistemą, kuri užtikrina, kad dviratis nevažinėtų tuščiąja eiga.

Slydimas posūkiuose žvyru yra smagus dalykas, kai yra tvirta ir pakankamai minkšta pakaba, nes ratai gerai seka žemę net per nedidelius nelygumus. Tačiau manau, kad mažai kas visiškai išjungs elektroniką, jei po ratais bus ne asfaltas.

Vingiuotas kalnų kelias vis dar yra natūraliausia V-Strom buveinė. Nors dabar sukimo momentas yra vidutiniškai didesnis visuose variklio režimuose, tai sukimo momento ir galios kreivės pikas vėl pasiekiamas važiuojant didesniu greičiu. Tai jaučiama važiuojant, bet ne kreiseriniu greičiu, kai variklis yra žemesnių sūkių diapazone, kai dviese mėgaujatės sekmadienio pasivažinėjimu ir grožitės apylinkėmis, o pakylate pusiaukelėje aukščiau. Tiksliau, virš 5000 aps./min. Todėl dinamiškam vairavimui dažnai reikia perjungti pavaras žemyn ir leisti varikliui daugiau suktis.

Stipriai įsibėgėjant jaučiau ir nežymias variklio vibracijas, bet jos netrukdo judėti. Dinamiškų posūkių metu rėmas, pakaba ir stabdžiai puikiai veikia kartu. Jie labiau iš komforto, o ne į sportiškumą, tačiau važiuojant dviese galinį amortizatorių teko reguliuoti po sėdyne esančia pasukama rankenėle. Dešimt spustelėjimų į dešinę, dar šiek tiek uždariau grįžimą ir dingo problemos dėl per greito siūbavimo ir tempimo dėl antsvorio.

Tai, kad tarp kojų, tarkime, 1200 kubinių centimetrų yra tūkstančio ir daugiau variklis, skirtingai juntamas ilgų posūkių ir lenkimų metu. Tada, norint ryžtingai įsibėgėti, reikia iki galo atidaryti droselį arba net perjungti žemyn. Tam tikru mastu tai įmanoma ir greitkelyje. Bet mes nekalbame apie galios trūkumą. Lengvai padidina kreiserinį greitį, Kai droselio svirtis yra visiškai susukta, skaičiai skaitmeniniame ekrane nuolat didėja link 200 km/h žymos.

Padoresniam pasivažinėjimui motociklu (net ir dviem) galios pakanka. Reikėtų pažymėti, kad galinis keleivis sėdi labai gerai. Apskritai sėdėjimui ir stovėjimui prie vairo komentarų neturiu. XT versija skirta visiems, kurie mėgsta ilgas keliones ir net išvykas į lauką. Nuotaikingą įvaizdį lydi labai naudingi ir efektyvūs sprendimai.

Patogi sėdynė yra reguliuojamo aukščio ir turi papildomas 12V lizdas elektroniniams prietaisams, tokiems kaip telefonas ir GPS, įkrauti, stipininiai laidaikurios taip pat atlaiko dinamišką važiavimą bekele, labai gera variklio vamzdžių ir gyvybiškai svarbių dalių apsauga, kuri padeda sutaupyti daug pinigų įvykus nepatogumui ar nukritus, rankų apsauga, kuri yra labiau kosmetinis sprendimas, kad ryte būtų šilta. ir labai lengvai reguliuojamas priekinio stiklo stiklas. Bazinėje versijoje jį galima reguliuoti tik įrankiu, o XT modelyje atleidus apsauginį užsegimą viena ranka galima perkelti į aukštesnę arba žemesnę padėtį.

Taip pat noriu pastebėti, kad apsauga nuo vėjo yra gera ir nesukelia nemalonių turbulencijos ar triukšmo vairuojant. Be to, jis vis dar atrodo šiuolaikiškai – kaip ant Dakaro ralio automobilių. Tikiu, kad dviratis daugeliui patiks savo universalumu, kokybiška apdaila ir išvaizda. Jis remiasi ne adrenalinu ir jauduliu, o gerai apgalvota lygtimi.kur labai palanki kaina nustatoma atsižvelgiant į pageidavimus ir tai, kas galiausiai siūloma vartotojui.

Suzuki V-Strom 1050 XT yra įrodymas, kad užuot siekus puikių rezultatų, išmanesnio vidutinio maršruto tikrai pakanka maloniam pasivažinėjimui dviems ar net rimtesniems nuotykiams bekelės motociklu.

Akis į akį: Matjaz Tomažić

Sveikiname visus, kurie perdarė beveik pamirštą V-Strom. Aš pats visada sakiau, kad didysis V-Stromas yra japonas, kuris, be tinkamo vyriško charakterio, turi ir teisę Senoji mokykla medus. Galiausiai jis tapo nuostabiu motociklu, ypač tokia legendine lenktynių spalva iš ralio Paryžius-Dakaras. Įjungęs visą elektroniką, jis pagavo brangesnes varžybas, bet tai, mano nuomone, yra antraeilė svarba, nes svarbiau, kad kaskart ilgai parsivežtų namo ir įviliotų į vakaro ratą. Miestas. Tiesiog gražus motociklas, kuriuo neradau nei menkiausio nepasitenkinimo.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Suzuki Slovėnija

  Bazinė modelio kaina: 13.490 €

  Bandymo modelio kaina: 13.490 €

• Техническая информация

  variklis: 1037 cc, dviejų cilindrų V formos, aušinamas vandeniu

  Galia: 79 kW (107,4 km) esant 8.500 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 100 nm @ 6.000 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė, standartinė traukos kontrolė, XNUMX variklio programos, pastovaus greičio palaikymo sistema

  Rėmas: aliuminis

  Stabdžiai: priekiniai 2 ritės 310 mm, Tokico radialiniai suspaudimo nasrai, galinis 1 ritė 260 mm

  Pakaba: USD priekyje reguliuojama teleskopinė šakė, galinė dviguba svirtis, reguliuojamas viengubas amortizatorius

  Padangos: iki 110/80 R19, gale 150/70 R17

  Aukštis: 850 - 870 mm

  Prošvaisa: 160 mm

  Kuro bakas: 20 l; vergas 4,9 l 100 / km

  Ratų bazė: 1555 mm

  masė: 247 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

vaizdas iš kelio

variklio apsauga

nereikalaujantis vairavimo

vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynių padėtis

dinamiškam vairavimui reikia daug perjungti pavaras

galutinis pažymys

Tiesa, „Suzuki V-Strom“ dizainas pasikeitė beveik per naktį ir tapo vienu iš itin savitos išvaizdos dviračių, o tai yra jo privalumas. Žinoma, mus atpažįsta ne tik iš aštraus snapo, kuriuo gali pasigirti kvadratinis LED žibintas, bet ir iš baltos-raudonos bei geltonai mėlynos spalvų derinio. Tai primena tuos laikus, kai „Suzuki“ buvo vienintelis didelis gamintojas, statęs vieno cilindro variklį ir todėl labai skyrėsi nuo visų kitų.