Bandymas: „Suzuki V-Strom 650“. „Nors ir ne maivymasis, bet iškart nuslinko man po oda“.

Suzuki V-Strom 650 netrukus po 2004 m., kai pirmą kartą jį sutikome, užsitarnavo patikimo universalaus motociklo statusą. Todėl nenuostabu, kad ji taip pat pasiekė aukščiausią vietą populiarumo topuose. Ir jis beveik niekada nebuvo praleistas jokiame nešališkame motociklų sąraše, lyginant įvesties ir išvesties santykius.

Visi, kurie sakytų, kad „V-Strom“ yra neatpažįstamas motociklas be skiriamųjų ženklų, praskris. Visose kartose, net ir po paskutinio kapitalinio remonto 2012 m., jis daugiausia išsiskyrė priekiu su dvigubais priekiniais žibintais ir dideliu priekiniu stiklu. Nuo šiol jį bus sunkiau atpažinti, taip greitai. Šios renovacijos metu mažasis V-Strom susidūrė su savo litro brolio dizaino linijomis. Tai reiškia, kad viršutinėje dalyje virš bako, palyginti su pirmtaku, bent jau liečiant, jis yra daug siauresnis, tačiau nepaisant to, apsaugos nuo vėjo atžvilgiu jis yra toks pat efektyvus. Abejoju, kad V-Strom 650 neatrodo kaip motociklas.

Euro4, daugiau galios, ideali variklio konfigūracija

Suzuki bandymų metu tarp draugų ir pažįstamų didžiausią susidomėjimą rodė tie, kurie arba turėjo V-Strom, arba tik juo važinėjo, arba tebeturi. Todėl šį kartą man atrodo, kad šio testo turinys bus ypač įdomus tiems, kurie yra susipažinę su ankstesnių kartų V-Strom. Jei esate vienas iš jų ir svarstote, ar prasminga galvoti apie seno pakeitimą nauja, mano atsakymas yra „taip“. Tačiau „V-Strom“ nusipelno visų dėmesio. Tikras.

Visų pirma dėl didesnės galios. Dar keli arkliai, pagaminti naudojant visiškai atnaujintą variklį, nuo šiol yra esminiai V-Strom. Žinote, nors iš pradžių „Euro4“ atrodė kaip žalingas motociklų užpuolikas, iš tikrųjų taip nėra. Tiesa, kainoraščiai smarkiai sumažėjo, tačiau juose išlikę beveik visi, savo ruožtu, siūlo daugiau ar bent vienodą galią, būdami ekonomiškesni ir, svarbiausia, pažangesni. Norėdami įtikinti legendinį dviejų cilindrų V-Strom variklį, kad jo iškvėpimas atitinka galiojančius aplinkosaugos standartus, teko apdoroti didelę variklio dalį. Kartu jie pasikeitė 60 ingredientų ir man tiesiog neatrodė, kad naujajame V-Strom ko nors trūks.

Priešingai. Bet kuriuo atveju manau, kad V formos dvigubos pavaros mašinos konfigūracija yra tinkamiausia šiame segmente ir šioje tūrio klasėje. Tiesiog todėl visada traukia pilnu kvapu... Nesakau, kad keturių cilindrų ir dviejų lygiagrečių modeliai atsilieka pagal našumą, bet jie turi būti varomi, kad kur nors pasiektų. Trijų cilindrų varikliai, kuriuos man pavyko išbandyti, yra geri, bet jie visada yra daug brangesni. Dviejų cilindrų „Suzuki“ naujausioje versijoje yra tiesiog puikus. Tai nėra pats naujausias, ypač motorinės elektronikos lankstumo srityje, bet kadangi kai kurie iš mūsų vis dar mėgsta važiuoti žemiau esančiu automobiliu senu būdu, ty su klasikinėmis pynėmis, vairavimo patirtis yra neįtikėtina. autentiškas. Aš tiesiog norėjau šiek tiek greitesnės pavarų dėžės.

Evoliucija, o ne revoliucija

V-Strom nėra visiškai naujas dviratis šioje laidoje. Tačiau jis yra kruopščiai apdorojamas. Didžioji rėmo dalis, išskyrus galinę, pakabą ir stabdžių sistemą, įskaitant ABS, liko nepakitusi. Galiu drąsiai teigti, kad be variklio svarbios naujovės yra vizualinis remontas ir neslystanti sistema... Ir, žinoma, tai, kad „V-Strom“ galima įsigyti ir XT versijoje, kurioje yra klasikiniai stipininiai ratai ir kai kurie kiti visureigių priedai.

Taigi nereikia švaistyti žodžių apie naujojo V-Strom judrumą, valdymą ir valdymą. Visiškai teisinga, remiantis ankstesne patirtimi su pirmtakais, bet, svarbiausia, patikima. Tu jį mylėsi atvira erdvėPavyzdinė ir ergonomika, kuri, priešingai nei kai kurie tiesioginiai konkurentai, verčia vairuotoją užimti šiek tiek labiau į priekį pakrypusią pozą. Suzuki V-Strom 650, nepaisant to, kad jį matuojame, lyginame ar vertiname pagal kainą, savo segmente yra stulpelio priešakyje. Ir tiesą sakant, daugiausia dėl savo variklio, dažniausiai labai vienišas arba jokios realios, tiesioginės konkurencijos.

Tačiau nepaisant to, kad bent jau kainos prasme tai nėra iš tų dviračių, kuriuos būtų galima pavadinti pigiais, brangesnių BMW, Ducatų, Triumphų kompanijoje jis elgsis kiek, sakytume, kukliai. ir tt „V-Strom“ nėra įžūlus motociklas. Mažos detalės būtent jie kalba apie būtinybę sutaupyti už prieinamas kainas kai kuriose srityse. Nesu per daug kritiškas, bet 12V lizdas nusipelno dangtelio, kuris neatrodo kaip pigus oro pagalvės kištukas. Netgi santechnika aplink variklį primena žmogaus, turinčio šiek tiek mažiau praktikos, šedevrą. Bet tai tik užgaidos, kurios niekaip neįtakoja šio motociklo charakterio ir kokybės. Kai kurie gamintojai mus išlepino gražesniais varžtais ir mažiau matomais kaklaraiščiais bei petnešomis.

Seno ir naujo derinys

Tai, kad naujajame V-Strom liko daug seno, yra gerai. Gerai, kad dizaineriai nepalietė permatomų galinio vaizdo veidrodėlių, gerai, kad nepaisant svorio mažinimo tendencijos, priekinis stabdys liko dvigubas. Ne dėl efekto, o dėl pojūčio. Gerai, kad tachometras vis dar analoginis, bet prietaisų skydelis tapo turtingesnis, nes turi pavarų indikatorių ir lauko oro temperatūros jutiklį.

V-Strom yra puikus teiginio, kad kartais evoliucija yra geriau nei revoliucija, pavyzdys. Tiesą sakant, jis liko toks pat, bet tapo geresnis. Tai motociklo tipas, į kurį įkišate tachometro adatą nuo 4.000 iki 8.000 aps./min. ir važiuojate tyliai. Jums nereikia spręsti sudėtingų nustatymų, variklio aplankų ir kt. Jau nekalbant apie benzino troškulį, tai labai kuklus motociklas. Jis pareikalavo gero testo 4 litro šimtui kilometrų.

Nežinau, gal jis nebūtų manęs taip įtikinęs, jei važinėtų tik greitkeliu. Arba labiau bekelėje. Tačiau per bandymų savaitę kasdienis gyvenimas privertė mane važiuoti vingiuotais keliais, įkalnėmis ir nuokalnėmis, ir į miestą, ir Liublianos žiedu. O kai su Vee-Strom pasukome per mišką į namą, mane apėmė mintis, kad tokio „universalo“ išvis niekada neapginsiu. Ir tai yra vienas iš nedaugelio japonų, kurie kiekvieną vakarą suviliojo mane į kitą turą, kuris yra toks nesvarbus ir neturi jokio tikslo. Kažkodėl man atrodo, kad V-Strom savo klasėje judės į priekį dar ilgai.

Matyaj Tomajic

nuotrauka: Sasha Kapetanovič, Matyazh Tomazic

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Suzuki Slovėnija

  Bazinė modelio kaina: 7.990 €

  Bandymo modelio kaina: 7.990 €

• Техническая информация

  variklis: 645 cm³, dviejų cilindrų V formos, aušinamas vandeniu

  Galia: 52 kW (71 AG) esant 8.800 aps./min

  Sukimo momentas: 62 Nm iki 6.500 aps / min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė,

  Rėmas: aliuminis, iš dalies plieninis vamzdinis

  Stabdžiai: priekinis 2 diskas 310 mm, galinis 1 diskas 260 mm, ABS, neslystantis reguliavimas

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakė 43 mm, galinė dviguba svirtis reguliuojama,

  Padangos: iki 110/80 R19, gale 150/70 R17

  Aukštis: 835mm

  Prošvaisa: 170

  Kuro bakas: 20 XNUMX litrai

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis, vairavimo charakteristikos

ergonomika, erdvumas

kaina, universalumas, degalų sąnaudos

perjungiama apsaugos nuo slydimo sistema

Po sėdyne nėra vietos pirmajai pagalbai

Kai kurios pigios dalys