Testas: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Taivano šaknų keturių ratų bitė
Taivanietiškas TGB, kuris angliškai reiškia Taivano auksinę bitę, yra atpažįstamas žaidėjas scenoje, todėl, žinoma, dėl gaminio kokybės abejonių neturėtų kilti. Tačiau man atrodo, kad jis labiausiai patinka vartotojams, kurie nori gauti kuo daugiau už savo pinigus. Ir, žinoma, tame nėra nieko blogo.
Nedvejodamas galiu pasakyti, kad kaina ir išvaizda yra jos stipriosios pusės. Naujausioje versijoje šis keturių ratų variklis su pasitvirtinusiu 561 cm38 vieno cilindro XNUMX arklio galių varikliu gali pasigirti pertvarkytomis radiatoriaus grotelėmis ir LED žibintais.... Kaukę taip pat galima labai greitai nuimti, kad būtų lengviau patekti į šaldytuvą, o nuvažiavus per purvinas balas - ją kruopščiai išvalyti.
Džiovintas purvas ir variklio aušintuvas nėra geri draugai. Jam tai patinka, nėra nieko, ką pridėti prie vaizdo, net ir už tokią kainą bazinėje versijoje – 7.490 euro.... Tačiau bandymų stende, kuriame sumontuota didžiausia įranga, įskaitant patvirtintą vilkimo traukę, gervę ir diferencialo užraktą, 8.290 евро
Tačiau atidžiau pažvelgus į mane matyti, kad jis yra šiek tiek silpnas detalėse. Už šiuos pinigus ir šios klasės vidutinės klasės keturračius norėčiau daugiau inžinerinių naujovių ir, visų pirma, modernesnių sprendimų. Leisk man paaiškinti. Kai pažvelgiau į rėmą, laikiklius, kaip yra pagaminti kontaktai ir kokie brėžiniai yra ant plastikinio antstato, buvau tik šiek tiek nusivylęs. Galbūt todėl, kad TGB naudoja tą pačią važiuoklę, kad sukurtų didesnį ir galingesnį „Blade 1000 LTX“.... Skaitmeniniai matuokliai taip pat yra malonūs žiūrėti ir juose gausu informacijos, tačiau ką daryti, jei visi kiti duomenys, išskyrus greičio rodiklį, yra vos įskaitomi vairuojant.
Taip pat nerimavau, kad perjungdamas pavarų svirtį, kuri galėtų būti minkštesnė ir su mažesnėmis pastangomis, galėčiau pasirinkti valdyti CVT pavarų dėžę, deja, tik spėliojau, kokioje padėtyje ji buvo. Vienintelė informacija apie tai buvo rodoma skaitmeniniame matuoklyje, tačiau sunku pasakyti, ar ji yra H, L, R ar P padėtyje (t. Y. Greitas važiavimas, žemesnio greičio perjungimas, atbulinė eiga ar stovėjimas). Tačiau tarkime, kad laikui bėgant kiekvienas vairuotojas pripranta ir jaučia pojūčius, kokioje padėtyje jis perkėlė svirtį.
TGB 600 LTX turi iš esmės pavara perkeliama į galinį ratų komplektą, o paspaudus dešinėje vairo pusėje esančius mygtukus, naudojant dar šiek tiek unikalų veikimo principą, vairuotojas pasirenka perjungti visus keturis ratus., pavarų dėžė ir, jei pageidaujama, taip pat įjungia galinio ir priekinio diferencialo užraktus. Tiesą sakant, tai yra dviejų mygtukų paspaudimo seka ir taip įjungiama norima funkcija. Man labiau patinka sistemos, kuriose yra viena funkcija vienu mygtuko paspaudimu, todėl tiksliai žinote, ką įjungėte.
Žemėje TGB yra įtikinamas ir pakankamai didelis, kad tilptų du suaugusieji. Leiskite pabrėžti, kad tai patobulinta versija, kuri taip pat prisideda prie patikimumo ir stabilumo šiek tiek didesniu greičiu. Nėra jokių problemų įveikti sunkesnes kliūtis, kurioms reikia visų ratų pavaros. Variklis yra pakankamai galingas ir reaguojantis, o su pavarų dėže jis nueina labai toli, net kai reikia lėtai lipti į šlaitą, o milimetrų tikslumo dujų dozavimas yra būtinas. Tačiau turiu pripažinti, kad man labai nepatinka inžinerinė idėja, jog vairo sukimas nebeįmanomas, kai įjungtas priekinis diferencialo užraktas.
Tačiau tai neleidžia pažeisti diferencialo ir servo stiprintuvo, jei jie naudojami neteisingai. Vairas šiuo atveju yra labai standus ir leidžia važiuoti tik tiesiai. Tai sprendimas trumpesniems ir labai sunkiems pakilimams, kitaip rekomenduoju naudoti gervę, jei tai apima sunkesnius pakilimus keičiant kryptį. Laimei, įrangoje yra tvirta gervė.
Taigi komforto už vairo užtenka dviems, o navigatoriui taip pat padeda didelė atlošas ir porankiai. Keleivio padėtis šiek tiek neįprastai nukreipta atgal į galinę ašį. Todėl labai dideli keleiviai bus labiausiai patenkinti patogumu galinėje sėdynėje.
Tačiau kiekvienas, kuriam patinka adrenalino kupinas ir dinamiškas važiavimas, turėtų nusivilti. Kai tik pradėjau stipriau stumti „TGB 600 Blade“, paaiškėjo, kad jis negali pakankamai greitai sekti važiavimo dinamikos. Be variklio, kurio maksimalios galios ir sukimo momento ribos yra ribotos, todėl šiai keturratėms transporto priemonėms galia yra šiek tiek mažesnė, taip pat yra didelis svoris ir didelis posūkio spindulys. Jis teikia pirmenybę žygiui nuotykių ir žvalgymo vietoje, o ne sportiniam važiavimui vingiais.
Bet paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - tai kompromisas, nes tai labai efektyvi darbo mašina ar techninė įranga miškininkams ar ūkininkams. Pavyzdžiui, Čekijoje tokius keturračius naudoja minų gelbėjimo tarnyba.... Dėl tvirtos konstrukcijos lengva vilkti ant žemės iki 200 kg sveriančią priekabą.
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: SBA, daryk
Bazinė modelio kaina: 7.490 €
Bandymo modelio kaina: 8.490 €
Техническая информация
variklis: 561 cm³, vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu
Energijos perdavimas: CVT automatinė pavarų dėžė, galiniai ir keturių ratų pavara, atbulinė pavara, žemos pavaros, galinės ir priekinės diferencialo užraktai
Rėmas: Plieninis vamzdis
Stabdžiai: priekinis 2 kartų diskas, galinis 2 kartus
Pakaba: priekiniai ir galiniai atskiri ratų stovai, dvigubos A formos sūpynės
Padangos: priekyje 25 x 8-12, gale 25 x 10-12
Aukštis: 530 mm
Kuro bakas: 18 l; vergas bandyme: 9,3 l / 100 km
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
B kategorijos tipo patvirtinimas
kaina
LCD ekranas
komfortas dviems
didelė sėdynė
keleivis yra labai toli nuo vairuotojo
kai įjungtas priekinis diferencialo užraktas, vairas yra visiškai standus ir neleidžia vairuoti iš kairės į dešinę
pavarų svirties padėties rodymas
nerangumas
galutinis pažymys
Išorė graži, moderni, su LED žibintais priekyje ir gale, labai patraukli. Jis šiek tiek nusivylęs detalėmis ir tuo, kad vairuotojas reikalauja iš jo judrumo, nes tai ilga keturių ratų transporto priemonė. Jame yra daug vietos, kuri taip pat patiks aukštesniems keleiviams ir keleiviams.
