Bandymo technika: „Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street“

Kurdami naują sportinę padangą „BT-002 Racing Street“, jie reagavo į sparčiai daugėjantį motociklininkų skaičių, kurie protingai išnaudoja savo laisvalaikį lenktynių trasoje, vis tiek su ta pačia padanga važiuodami keliu. Todėl inžinieriai susidūrė su sunkia užduotimi, nes jiems reikėjo rasti kompromisą, kuris visada buvo pats sunkiausias.

Kiekvienas, kuris patyrė vairavimo lenktynių trasoje saldumą, puikiai žino, kaip greitai lenktynių trasoje (ypač „Grobnik“) kelių padanga (iš pradžių sumontuota) pradeda perkaisti. Nors lenktyninė padanga puikiai veikia lenktynių trasoje, ji niekada nepakyla iki pakankamai aukštos darbinės temperatūros kelyje, kad užtikrintų geriausią sukibimą, ir ji pakyla daug greičiau, neproporcingai viduryje. Naujas kelių lenktynių padangas išbandėme puikiame Ispanijos pietuose esančiame „Ascari Race Resort“ (www.ascari.net), kuris pasirodė kaip puiki 5 km bandymo trasa su 4 posūkiais į kairę ir 13 į dešinę.

Uždariausio posūkio spindulys siekia vos septynis metrus, o ilgiausio – net 900 metrų, o kryptį reikia „koreguoti“ dviejose lygumose, važiuojant didesniu nei 200 kilometrų per valandą greičiu. Šioje techniškai sudėtingoje trasoje su vidutinio nelygumo asfaltu padanga pasirodė puiki. Po pirmųjų ratų, kai dar ieškojome tobulos linijos trasoje, važiavimas virto malonumu su dideliu pasitikėjimu Bridgeston gumų pora. Darbinę temperatūrą padanga pasiekė per vieną ratą ir net po 20 minučių važiavimo nebuvo jokių perkaitimo ženklų (aukščiausia išmatuota temperatūra – 80 laipsnių Celsijaus), kas mums buvo dar vienas įrodymas, kad tai puikus kompromisas. važiavimui keliuose, nes įprastos kelių padangos, skirtos superautomobiliams, esant aukštesnei nei 70 laipsnių Celsijaus temperatūrai, dėl perkaitimo pradeda prarasti sukibimą.

Dėl paaštrintos padangos formos dviratis greitai pasisuka į posūkius, o kai jis sugriebia minkštesnį padangos mišinį iš šonų (vidurinė juosta yra sunkesnė dėl mažesnio susidėvėjimo ir didesnio stabilumo), greitis ir šlaitai yra didesni nei kelyje. padangos. Norint atlaisvinti galinę padangą, būtina persistengti ir staigiai įsibėgėti, kol dviratis dar pakreiptas. Tačiau net ir tokiu atveju padanga palaipsniui mažėja ir taip laiku perspėja vairuotoją, kad reikia sumažinti tempą. Dėl tvirtos pagrindo korpuso struktūros, austos iš nesibaigiančios penkių plieninių vielų juostos, guma yra patvaresnė (mažesnė deformacija prie gumos jungčių, mažiau perkaitimas, mažesnis svoris) ir didesnis krypties stabilumas. Tai liudija ir ramybė ilgose plokščiose atkarpose, nes net ir keičiant kryptį maksimaliu greičiu priekinis ratas išliko ramus ir klusniai vykdė komandas prie vairo. Kadangi „BT-002 Racing Street“ mišinyje yra daug silicio dioksido, tikimasi, kad jis veiks gerai net šlapiuose keliuose, tačiau, deja, mums nepavyko to išbandyti saulėtoje Ispanijoje.

Jei jie su kiekviena „MotoGP“ sėkme „Bridgestone“ pristato naują padangą, norime kuo daugiau pergalių, nes motociklininkai jų netgi turi. Ši padanga tiesiog puiki.

tekstas: Petras Kavčičius

Nuotrauka: Bridgestone