Funkcija: „Vespa GTS 300 Super“

Ir „Piaggia Vespa“ tai tikrai siūlo. Tiesa, miesto motorolerių pasiūla didžiulė ir pigesnė, ne tik „Piaggio Group“ pardavimų asortimente randame tuos pačius galingus, naudingesnius, taip pat įdomius ir šiaip įdomius miesto paspirtukus, tačiau „Vespa“ yra unikali savaip . Kiekvienas žmogus sau. Tai gali būti šiek tiek įžūlus teiginys, tačiau tie, kurie turi tam tikros patirties su „Vespa“ ir žino šio motorolerio istoriją, net jei tai serijinis gaminys, su tuo sutiks.

Su „GTS / GTV 250“ „Vespa“ jau pakeitė galingiausių miesto paspirtukų standartą, o su „GTS 300 TV“ pirmą kartą viršijo ketvirčio litro klasę ir pasidalino viešąja nuomone, ar galingas variklis yra tikrai verta. Tiesą pasakius, buvome visiškai patenkinti prieš gerus metus išleisto ketvirčio litro variklio blizgesiu, tačiau 300 kubinių metrų agregatas vis tiek yra šiek tiek pranašesnis už savo pirmtaką.

Vieno cilindro keturių taktų variklis su elektroniniu degalų įpurškimu praktiškai atrodo daug gyvesnis ir aštresnis, nepaisant beveik tos pačios galios ir tik šiek tiek didesnio sukimo momento ant popieriaus. Vairuotojas pajus šią pažangą, ypač važiuodamas kartu, kai variklis net ir stipriai nusileisdamas nekvepia, o šypseną jo veide patrauks galingesnis variklis kiekvieną kartą užvedus visu greičiu.

„Vespa 300“ tikrai išvažiuoja iš miesto kaip dopingas sportininkas ir gali išmatuoti bent 70 kilometrų per valandą greitį, dvigubai didesnis už motorolerius. Apibendrinant galima pasakyti, kad 250 kubinių metrų modeliui sekasi gerai, o 300 kubinių metrų sprinteriui - gerai. Žiūrėkite pažodžiui muses.

Važiuoklė taip pat gerokai pasistūmėjo į priekį - šiek tiek trumpesnė ratų bazė ir standesnė pakaba, užtikrinanti didesnį stabilumą važiuojant didesniu greičiu, išlaikanti ramybę posūkiuose ir leidžianti šiek tiek gilesnes klases.

Stabdžių paketą sudaro du stabdžių diskai, kurie su „Vespa“ svoriu, nepriklausomai nuo vairuotojo reikalavimų, neturi sunkiai dirbti ir saugiai bei patikimai sustoti. Iš pradžių buvo erzinanti ilgai judinti priekinio stabdžio svirtį, tačiau ant lygaus miesto asfalto mes nustatėme, kad stabdymo jėgos dozavimas buvo tikslesnis ir todėl saugesnis.

„Vespa“ atveju pakeitimai ne visada prasideda ir baigiasi nauju modeliu tik technologijos atveju, tačiau taip pat reikia vizualių modifikacijų, kurios iš pirmo žvilgsnio atskiria naująjį modelį nuo kitų ir įdeda į tinkamą vietą . ...

Atsižvelgiant į tai, kad tai yra maždaug 150 -asis „Vespa“, dizaineriai nedaro daug detalių. Jie tiesiog peržiūri senus eskizus ir jausdami bei sumaniai įkūnija praeities dizaino sprendimus į modernų ir šiuolaikišką modelį.

Nors „Vespa 300 GTS“ pagal variklį yra modernus paspirtukas, dizaineriai nusprendė, kad tai bus paprastesnio dizaino, tačiau vis tiek tobulai estetiška prekė. Lakštinio metalo korpusas iš esmės nepasikeitė, galinėje dešinėje pusėje išpjautos tik ventiliacijos angos, o patogi ir erdvi sėdynė pakeista ir susiuvama. Raudona priekinės pakabos spyruoklė atitinka sportišką charakterį, o priekinė sparno juostelė ir užrašai taip pat flirtuoja su praeitimi.

Apskritai, „Vespa 300“ yra tobulai suprojektuotas, jokios detalės nėra paliktos atsitiktinumui, nors iš pirmo žvilgsnio be priedų tai atrodo šiek tiek menka, tačiau gausus originalių priedų sąrašas ir daugybė originalių priedų leidžia kiekvienam savininkui pridėti jų charakterio dalis „Vespa“. Vienintelis dizainerio skundas yra pigus skaitmeninis laikrodis gražiame prietaisų skydelyje. Atsižvelgiant į tai, kad „Maserati“ prietaisų skydelyje yra rolexas, prestižiškiausias „Vespa“ gali turėti bent analoginį nulį.

Jei galvojate įsigyti „Vespa“, negalvokite apie greičio rekordų sumušimą ir ilgesnius važiavimus, nes tai yra motoroleris, o ne motociklas, bet tikėkitės, kad „Vespa“ pradžiugins jus visomis savo geromis ir mažiau geromis savybėmis, pakels jūsų nuotaiką . vėl ir vėl pagal poreikį, taip pat atjauninimas. Šiaip puikus pasirinkimas.

Vespa GTS 300 Super

Bandomojo automobilio kaina: 4.700 eurų

variklis: 278 cm? , vieno cilindro keturių taktų.

Maksimali galia: 15 kW (8 km) esant 22 aps./min.

Maksimalus sukimo momentas: 22 Nm esant 3 aps./min

Energijos perdavimas: automatinė pavarų dėžė, varomatas.

Rėmas: savarankiškas korpusas, pagamintas iš lakštinio plieno.

Stabdžiai: priekinė ritė 1 mm, galinė ritė 220 mm.

Pakaba: priekinė viena šakutė, hidraulinis amortizatorius su spyruokle, galinis dvigubas amortizatorius.

Padangos: prieš 120 / 70-12, atgal 130 / 70-12.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 790 mm.

Kuro bakas: 9, 1 litras.

Ratų bazė: 1.370 mm.

masė: 148 kg.

Atstovas: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ vienetas, galia

+ patrauklumas

+ dizainas

+ meistriškumas

- skaitmeninis laikrodis

– Patogumas gale ilgose kelionėse

Matyazh Tomazic, nuotrauka: Grega Gulin