Testas: „Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion“ (2021 m.) // Gražiausias „Volkswagen“ ...

Žinoma, pats „Arteon“ nėra naujas modelis, nes jis buvo sukurtas 2017 m. Kaip savotiškas supermodelis, pakeičiantis modelio CC kupė (anksčiau „Passat CC“), tačiau savo dydžiu ir išvaizda jis buvo skirtas ypač sugedusiai JAV rinkai ( kad niekada nepriėmė). Ir tada kažkoks stebuklas taip pat atsidūrė Europoje kaip didžiausias sedano modelis., kuris, nepaisant gana įspūdingų išorinių matmenų (487 cm), vis dėlto buvo sukurtas „tik“ ant labai pailgos MQB platformos.

Tačiau „Arteon“, nors ir tuomet buvo tikrai aukščiausios klasės „Volkswagen“, kažkaip nebuvo teisingas atsakymas į klientų pageidavimus, ypač tuo metu, kai jie vis labiau sugedo, buvo įvairesni šiame kainų diapazone ir kur kas sėkmingesni kaip visureigiai. modeliai. Taigi „Volkswagen“ konstruktoriai ir technikai spjaudėsi į rankas, kaip sakytų, ir namų darbus atliko kruopščiau nei pirmą kartą.

Metų sandūroje „Arteon“ buvo iš esmės atnaujintas Ir ne tik remontas. Svarbiau yra tai, kad (kartu su R versija ir hibridu) jie jai skyrė ir visiškai naują kėbulo versiją, kurią galite pamatyti čia. Shooting Brake, viliojantis kupė furgonas ar karavanas, kaip dažniau vadinamas Slovėnijos rinkoje.

Žinoma, šiandien niekas nesitiki, kad šaudymo stabdis bus tiesioginis kupė ir universalo derinys, kaip buvo XNUMX ir XNUMX, kai pirmieji masės kūrėjai sujungė tradicinių kupė, kuri tuo metu turėjo tik vieną porą, išvaizdą. durys. Netgi kupė apibrėžimas šiandien keičiasi, na, geriau sakant, jis pritaikomas, todėl iš esmės tai tik elegantiškas šlaitinis stogas. (o tai bet kuriuo atveju yra originali prancūziško žodžio coupe reikšmė – nupjauta).

Pridėtas dviejų durų derinys, nes labiau pabrėžiamas sportiškumas ir dinamika. Žinoma, šiandien didelės kupė nebeturi tokio dizaino, geriausiu atveju tai durys be rėmų ir „paslėptų“ kabliukų. Na, o „Arteon“ dizaineriai tikrai to laikėsi, todėl jie dalijasi B ramsčio linijomis su savo broliu limuzinu.kur linija grakščiai lenkiasi žemyn ir baigiasi oro deflektoriumi, o šoninė linija šiek tiek pakyla ir staigiai baigiasi ties D ramsčiu. Netgi iš pirmo žvilgsnio šis modelis atrodo įspūdingesnis, didesnis už sedaną, tačiau tai yra gudri optinė apgaulė, nes jie yra vienodo ilgio milimetro tikslumu. Vienintelis skirtumas yra aukščiausiame taške, kuris yra du milimetrai didesnis pušies „Arteon“ atveju.

Tačiau viduje tai šiek tiek skiriasi. Ne tiek dėl dabar šiek tiek pakeisto interjero, ypač viršutinėje prietaisų skydelio dalyje, kuri yra remonto paketo dalis (oro angos ir dekoratyvinis dirželis tarp jų), ir visiškai naujo vairo bei oro kondicionavimo valdymo skydelio, tačiau veikiau dėl erdvumo kitose mašinos dalyse.

Nepriklausomai nuo nuožulnios stogo linijos, yra penki centimetrai daugiau vietos galvai ir daug vietos keliams, net jei priekyje esantys keleiviai yra aukštesni nei vidutiniai, jie tiesiog sėdi šiek tiek žemiau ir vaizdas iš išorės nėra toks karališkas, tikimasi. Net ir šiaip Arteon SB galinis suoliukas yra vieta, kur keleiviai, net ir aukštesni, jausis gerai, atsipalaidavęs, nes yra pakankamai vietos kojoms ir net šiek tiek žemesnė sėdėjimo padėtis neužtemdo vaizdo.

Paprastai dizaineriai pirmenybę teikia erdvei – ar įlipa daugiau keleivių, ar bagažui skiriama daugiau centimetrų ir litrų. Na, jiems tikrai nereikėjo eiti į kompromisus, kurie yra su ilga ratų baze ir visiškai ant nosies (ir skersai sumontuotu) varikliu. Be to, kad varstomos durys atsidaro netikėtai (ir visada elektriškai) aukštai, jos taip pat yra giliai įpjautos į stogo liniją, todėl lengva pasiekti didžiulę bagažinę.

Kiek jis yra didžiulis? Na, turėdamas 590 litrų, tai tikrai klasės čempionas, bet ir beveik 120 centimetrų ilgio nuo krašto iki sėdynės. (ir beveik 210 colių, kai suolas nuleidžiamas). Ne, su šiuo automobiliu net šeimai su labiausiai išlepintais vaikais neturėtų kilti problemų atsipalaiduoti, kaip ir sportininkams-mėgėjams su savo stambiomis rekvizitais. Ir tai taip pat yra pagrindinė šios kėbulo versijos filosofija – elegantiškos kupė linijos patrauklumas, apjungiantis furgono praktiškumą.

Žinoma, svarstant galios variantus trūksta garsiojo bi-turbo TDI, o visų pirma šiam furgonui duočiau šiek tiek druskos ir šiaip jo skleidžiamos galios. Aišku, sakysite, kadangi netrukus pasirodys 320 arklio galių R. Žinoma, sutinku, tai būtų tikrai viliojantis variantas. Tačiau tiems, kurie nori daugiau kasdienio naudojimo, ekonomiškumo ir komforto kelyje, be viliojančio važiavimo nugara niutonmetrais, 240 „arklio galių“ keturių cilindrų variklis buvo tikra dovana... Tačiau aplinkosaugos taisyklės buvo taikomos atimta iš daugelio automobilių, ir šis biturbas nebuvo išimtis.

Dabar tai modernus ir ypač švarus dviejų litrų keturių cilindrų variklis su dviem katalizatoriais ir dvigubu sintetinio karbamido įpurškimu., kurį jis kažkaip pakeitė. Žinoma, yra skirtumas – ir ne tik skaičiais. Visų pirma, reikia pastebėti, kad šis TDI atlaiko gerą 1,7 tonos svorį, o tai nėra katės kosulys, o naujosios mašinos su 146 kW (200 AG) reagavimas tikrai nėra toks kaip mašinos su du pūstuvai.

Žinoma, taip pat 400 niutonmetrų yra nemažas kiekisTaip toli gražu nėra, todėl „4Motion“ visų varančiųjų ratų pavara yra tinkamas sprendimas (kitaip prie kainos prideda gerus du tūkstančius), tačiau tai reiškia ir daugiau atsipalaidavimo bei vairuotojo pasitikėjimo. Tačiau faktas, kad 4Motion pagreitis yra puse sekundės geresnis, ką nors sako apie efektyvumą!

Naujasis TDI atsibunda po šalto užvedimo, o salone aiškiai girdimas ryto putlus dyzelinio metalo garsas.... Vėlgi, nieko dramatiško, tačiau super dyzelių eroje, bent jau šaltojoje fazėje, ji yra patvaresnė, nei tikėjausi. Todėl nieko ypatingai neryžtingo, nors norint didesnės dinamikos reikia tiesiog sukti daugiau nei esu įpratęs. Nieko neįmantraus ramiam kruizui net miesto centruose, o mašina su gerai apskaičiuota DSG transmisijos logika džiaugiasi maždaug 1500 aps./min.

Ir net įsibėgėjant, jis nerūpestingai nejuda žemyn, bet, visų pirma, seka vis didėjančia sukimo momento kreive, kuri tampa įtikinamesnė artėjant tachometrui 2000 m. Tada viskas vyksta sklandžiau, ryžtingiau, sklandžiau ... Važiavimo komforto programoje reguliuojami amortizatoriai veikia švelniai, o ne švelniai, transmisija ir variklis reaguoja vienodai. – švelnus, bet neryžtingas. Galiausiai įsitraukiu į įprastą programą, kuri taip pat atrodo įtikinamiausia ir subalansuota realiame pasaulyje.

Jei Arteonas būtų likęs ant 18 colių ratų ir su aukštesnėmis padangomis (45), manau, jis būtų sugebėjęs išlyginti beveik visas raukšles, taigi, esant 20 colių ratlankiams ant trumpų šoninių nelygumų, dėl ratlankio svorio jie ištempti turi tam tikrą svorį.kai tikrai didelis dviratis karts nuo karto įlenda į duobę. Visa kita tikrai yra mažas užkandis smūgiams, kurie, žinoma, taip pat turi visiškai lankstų slopinimo būdą (su slankikliu ir platesniu paleidimo langeliu).

Regionuose šis didelis Volkswagen greitai pasijunta kaip namie - Sport programoje viskas veikia taip, kaip ir tikėjausi, tvirtai, sandariai, reaguoja... Perjungimas su vairu greitas, bet persistengus atrodo, kad pavarų dėžė kartais teikia pirmenybę ilgiau išlaikyti pavarą, net jei tik sekundę ar dvi. O varant priekinius ratus, priekinės ašies sukibimas siauruose posūkiuose yra tikrai nuostabus, kaip ir jautrumas bei vairavimo tikslumas. Net ir esant aštriems kirpimams, iš pradžių galite pajusti, kad svoris kabo nuo išorinio krašto, tačiau liesumas yra minimalus, sukimo momentas perduodamas efektyviai, o galinė ašis beveik nepastebimai dalyvauja sukimo momento žaidime.

Paprastai užpakalis parodo, kad gali būti smagu atgyti, kai susiduriu su iššūkiu tomis retomis akimirkomis, kai galėjau palengvinti užpakalį. - arba priekinis (beveik bet kuris) ratas rimtai prarado kovinį sukibimą. Tikrai visada progresyvus ir (deja) niekada veržlus. Ir tik visu greičiu. Na, žinoma, jis nemoka išjungti stabilumo kontrolės, daugiausia, ką galite galvoti po Dublino drifto nuotaikos, yra ESC sporto programa. Tai leidžia šiek tiek pasilinksminti, o irimas jam svetimas.

Tai rodo daug didesnę nepriklausomybę tarp vidutinių ir ilgų greitų posūkių, kur greitis gali būti nesąmoningai daug didesnis už leistiną greitį, nes kėbulo posvyrio valdymas yra labai efektyvus, ilga ratų bazė ir tiksli važiuoklė daro savo, o taip pat labai neutralumo jausmas važiuojant vos pastebimu smūgiu priekinių ratų pavarai. Apskritai tai vairuotojui suteikia malonų ir saugų pasitikėjimo jausmą vairuojant.

Prie to prisideda ir stabdžiai – tai geras ir lengvas, nuspėjamas pedalo smūgis, kuris net ir po ilgo nusileidimo nerodė didelio jautrumo skirtumo. Tai tikrai labai pagirtina savybė, atsižvelgiant į Arteon svorį. Jis yra šiek tiek mažiau suverenus greitai keičiant kryptį, kai šio „gran turismo“ svoris jaučiamas ant vairo.

Na, jei ir kai yra regioninė rinka, „Arteon“ vis tiek gali būti greitas, tačiau tas smūgis ir sukimo momentas staiga išnyks. Žinoma, šį dyzeliną galima sukti net iki 3.500 2500 aps./min., Kai jis dar gyvas ir gyvas, net šiek tiek aštresnis, tačiau nuo 3500 iki XNUMX aš nesąmoningai tikėjausikad sukimo momento stadija kažkur paslėpta. Nesuklyskite – galios ir sukimo momento yra daug, tačiau viskas šiame automobilyje leidžia ir reikalauja daugiau. Nors jis nėra kelininkas ir ne grynakraujis sportininkas. Na, beveik penki metrai...

Todėl svarbiau, kad jis būtų labai patvarus beveik kiekviename vaidmenyje ir, visų pirma, naudojant šį kėbulo ir pavaros derinį, labiau pravers mikroautobusas su pavyzdingu interjeru, kuris neabejotinai yra labai draugiška ir patogi vairavimo aplinka. . nei kiekvieną dieną. Beveik 4,9 metro ilgio, jis gali būti ne visai tinkamas automobilis, skirtas siauroms miesto sąlygoms, tačiau net ir ten jis pasirodo skaidrus. „Žinoma, labiau į priekį ir į šoną nei atgal, tačiau atbulinės eigos kamera yra daugiau nei praktinis pratimas.

Maža to, važiuojant saikingai degalų sąnaudos bus apie šešis litrus, tačiau jei užmiestyje dar keli greiti kilometrai, jau reikėtų skaičiuoti apie septynis. „Daugiau nei pakenčiama“, – sakytų jis, – ypač su visa technika, kurios jis buvo priverstas.

Tai tiesiog „Arteon“, koks jis turėtų būti nuo pat pradžių, ir su tuo išskirtiniu asilu neabejotinai būtų įdomiau ir įtikinamiau ir mūsų rinkoje.... „Gran turismo“ su „Volkswagen“ ženkleliu, ant kurio aš oficialiai lieju ašaras dėl „TDI biturbo“, tačiau šis jam puikiai tinka, ir, žinoma, jam trūksta blizgesio.

„Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion“ (2021 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	49.698 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	45.710 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	49.698 €
Galia:	147kW (200 KM)
Garantija:	2 metų bendroji garantija be ridos apribojimų, iki 4 metų pratęsta garantija su 160.000 3 12 km apribojimu, neribota mobiliųjų telefonų garantija, XNUMX metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 24

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.440 €
Kuras:	1.440 €
Padangos (1)	1.328 XNUMX €
Vertės praradimas (per 5 metus):	33.132 XNUMX €
Privalomas draudimas:	5.495 XNUMX €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	55.640 € 0,56 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - turbodyzelinis - montuojamas skersai - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 147 kW (200 AG) esant 5.450 6.600-400 1.750 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.500 Nm esant 2 4-XNUMX XNUMX aps. – Common Rail kuro įpurškimas – Išmetimo turbokompresorius – Papildomas aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 7 laipsnių DSG pavarų dėžė – padangos 245/45 R 18.
Talpa:	didžiausias greitis 230 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas 7,4 s – vidutinės degalų sąnaudos (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2 emisija 134–128 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	universalas - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė viena pakaba, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai , ABS, elektrinis stovėjimo stabdys galiniai ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimai tarp ekstremalių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.726 2.290 kg - leistina bendra masė 2.200 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.866 mm - plotis 1.871 mm, su veidrodėliais 1.992 mm - aukštis 1.462 mm - ratų bazė 2.835 mm - priekinė vėžė 1.587 - galinė 1.576 - prošvaisa 11,9 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880-1.130 mm, galinis 720-980 - priekinis plotis 1.500 mm, galinis 1.481 mm - galvos aukštis priekyje 920-1.019 mm, galas 982 mm - priekinės sėdynės ilgis 520-550 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 363 mm - kuro bakas 58 l.
Dėžė:	590-1.632 L

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / padangos: 245/45 R 18 / odometro būsena: 3.752 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,9 s
402m nuo miesto:	16,5 metų ( 140 km / h)
Maksimalus greitis:	230 km / val
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	58,9 m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,1 m
Triukšmas 90 km / val	58dB
Triukšmas 130 km / val	61dB

Bendras įvertinimas (507/600)

• Iš pažiūros Arteon tik dabar visiškai subrendo – jo dizainas yra neabejotinai gražesnis ir praktiškesnis nei jo variklių ir versijų asortimentas. Kita vertus, „Shooting Brake“ yra tik furgonas, kurį „Volkswagen“ turėjo pasiūlyti jau seniai. Toks unikalus ir ypatingas, kad jis šviežias Vollswagna pasiūloje, bet ne per daug išskirtinis.

• Kabina ir bagažinė (96/110)

  Puikus meistriškumas ir dar įspūdingesnė galinė sėdynė bei bagažinė.

• Patogumas (81
  
  
  / 115)

  Ergonomika ir erdvumas jau buvo aukšto lygio, šaudymo stabdys šias savybes pakėlė vienu žingsniu aukščiau.

• Transmisija (68
  
  
  / 80)

  Galingiausias TDI priklauso jo praktinei kelionių asmenybei. Vis dar galingas, bet ne griežtas. Todėl jo vartojimas yra vidutiniškas.

• Vairavimo charakteristikos (93
  
  
  / 100)

  Tikslus pritaikymas, reguliuojami amortizatoriai ir ilga ratų bazė reiškia komfortą ir patogią padėtį bei vidutinį sportiškumą.

• Saugumas (105/115)

  Viskas, ką galite įsigyti „Volkswagen“ iš moderniausių pagalbinių sistemų, taip pat aktyvios saugos priemonė.

• Ekonomika ir aplinka (64
  
  
  / 80)

  Žinoma, daugiau nei 1,7 tonos svorio ir 147 kW galios jis nėra žvirblis, ir to niekas iš jo nesitiki. Tačiau vartojimas vis dar yra labai nedidelis.

Vairavimo malonumas: 4/5

• „Arteon Shooting brake“ yra „Volkswagen“ supratimas apie „gran turismo“ modelį. Galingas dyzelinas išsiskiria universalumu, kiek mažiau dinamišku charakteriu (taip pat ir svoriu). Priešingu atveju tai greita ir efektyvu, įtikinama ir nuspėjama.

Mes giriame ir priekaištaujame

kūno ypatybės ir erdvumas

bagažinė ir prieinamumas

važiuoklė

apdirbimas ir medžiagos

birūs

kartas nuo karto variklis nereaguoja

amortizacija (su 20 colių ratais)