Bandymas: „Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport“
Turinys
Tada nustojau juoktis; Be to, dabar konstatuoju, kad vabalas taip pat gali būti gana sportiškas žvėris, ypač kai kalbama apie sportiškiausią paketą, kuris skamba kaip 2.0 TSI „DSG Sport“ su 200 arklio galių.
Bet pirmiausia turime sutelkti dėmesį į formą
Šis yra tikrai dinamiškesnis. Automobilis, kaip įprasta automobilių pasaulyje, padidėjo keliais milimetrais (84 pločio ir 152 ilgio) ir tuo pačiu tapo 12 milimetrų mažesnis. Gaubtas tapo ilgesnis, priekinis stiklas stumiamas atgal, galinė dalis papildyta spoileriu. „Volkswagen“ vyriausiasis dizaineris Walteris de Silva (rūpestis) Klausas Bischoffas („Volkswagen“ prekės ženklas) jie išlaikė tradicinius bruožus, tiesą sakant, legendinę formą, tuo pačiu suteikdami jai ne tokį santūrų šviežią įspaudą.
Jei pamenate, 2005 m. (Ne, tai ne klaida, tai buvo beveik prieš septynerius metus!) Detroite buvo parodytas tyrimas. Registr, savotiškas sporto modelis, paremtas nauju vabalu. Kadangi žmonės puikiai reagavo į prototipą, Ragsteris buvo savotiška vizija, kur galėtų eiti įpėdinis. Ir iš tikrųjų jie tam priešinosi dinamiškesnė forma, dėl to, pasikeitus išvaizdai, keleivių salone yra daugiau vietos, nes vikšrai yra platesni (priekyje 63 mm, gale 49 mm), o ratų bazė dar didesnė (22 mm). ).
Pažvelkite į nuotrauką ir apsiverkite, kiek žmonių laižė per mūsų testą Liublianoje; automobilis 19 colių ratai su specialiais ratlankiais tik 147 kW versija jie jam puikiai tinka, ypač jei po jais švyti raudoni stabdžių apkabos; balta turbo virš abiejų slenksčių yra taip gerai sureguliuota, kad net neįsivaizduoju kito šuolininko. Agentas pamiršo tik bi-xenon žibintus su dienos žibintais. LED technologijatokioje mašinoje, kad pakeltų prekės ženklo įvaizdį "Volkswagen" būtinas dalykas, kurį lengva pataisyti pažymint priedų sąrašą ir papildomai sumokėjus 748 blizgučius.
Tada pažvelk į vidų ...
... Ir suvokimas, kad net ir padidėjus keliais milimetrais Vabalas tai vis dar yra transporto priemonė dviem suaugusiems keleiviams. Nesakau, kad negalite įsprausti į nugarą dviejų aukštų draugų, bet pirmiausia įsitikinkite, kad jie pajuda anksti arba bent jau turi keletą virinto vyno vaikų per laimingą gruodį, kad būtų lankstesni. Ir ne per daug, kitaip amžinai atsiras naujų priedų.
Juokaujant, galinė sėdynė yra tikrai maža, o bagažinė yra žemesnė nei vidutinė. Tik palyginimui: golfas, su kuria „Beetle“ dalijasi platforma, turi tai Dar 40 litrų vieta krepšiams ir kelioniniams krepšiams. Tačiau priešais yra visiškai kita istorija. Mes neturėjome pakankamai vietos saugojimui, nors durų kišenės su elastinėmis juostomis ir papildoma klasikinė dėžutė priešais keleivį (be apatinės, kuri atsidaro iš viršaus į apačią!) Tikrai geros idėjos, tačiau erdvumas ir ergonomika visiškai atitinka kitų „Volkswagen“ modelių lygį.
Negana to, naudojant papildomą baltą (nes automobilis išorėje baltas) įdėklą, kuris tęsiasi nuo brūkšnio viršaus iki šoninių langų apačios, erdvumo ir originalumo jausmas tampa kur kas ryškesnis. Man tai patinka. Dizaineriams tikrai pasisekė su šiuo automobiliu, nes naujasis vabalas patenka po žmogaus oda, net jei jis iš pradžių nėra jo gerbėjas.
Taip pat meistriškumas na, išskyrus šoninį langą vairuotojo pusėje, kuris kelis kartus nenorėjo grįžti į pradinę padėtį. Tačiau centrinės konsolės viršuje praleidome tris papildomus matuoklius, rodančius alyvos temperatūrą, padidėjusį slėgį turbokompresoriuje ir chronometrą. Kiek galėjau sužinoti iš brošiūrų, tai yra visų „Vabalų“, už kuriuos jie nori 148 eurų, priedų dalis ir bus prieinama tik vėliau. Na, „Volkswagen“, istorija panaši į priekinius žibintus: jie turėtų būti standartiniai, bent jau galingiausioje versijoje. Priešingu atveju mažmeninė kaina pakils (būkite atsargūs, bazinis vabalas kainuoja šiek tiek mažiau nei 18 tūkst., O tai yra gana prieinama už tas pačias sūrias kainas!) GTI– Tai gali būti ne visiems.
Ar jums įdomu, kodėl GTI
Nes dešimt tūkstančių dalių brangiau Golf GTI ta pati pavarų dėžė ir tas pats variklis, tik joje yra dešimt „arklių“ daugiau. Taigi ar vabalas tikrai pigesnis? Na, galbūt atsakymas būtų net teigiamas, jei neatsižvelgtume į įrangą ir ypač į vairavimo malonumo veiksnį. „Golf“ pasirūpino ryškesniu variklio garsu, o DSG transmisija su kiekviena pamaina sveikina automobilio keleivius ir atsitiktinius pėsčiuosius kelyje. Ypač perjungiant vidutinį greitį, kai greitai „perjungiate“ pavaras iš sankryžos į sankryžą.
„Vabalo“ atveju taip nėra, tiksliau, tai tik užsimena apie žaismingus įvykius tarp pavarų. Tai šiek tiek būgno dūžių, tačiau geriau neišsimiegosite nei išgirsite. Tada yra faktas, kad jie pamiršo (skaitykite: išsaugojo) vairo svirtyskurių nėra Vabale. Taigi lieka tik automatinis pavarų perjungimo ir perkėlimo į priekį (aukštesnei pavarai) arba atgal (žemesnei) režimas. Po velnių, pagaliau galėtume anuliuoti šią perjungimo schemą, nes jie kitais metais pradės varžytis pasaulio ralio čempionate, o Sebastianas Ogier tikrai neturės „atvirkštinės“ schemos. WRC laukas.
Priešingu atveju yra minusas neperjungiama ESP stabilizavimo sistema (juk tai sportinis automobilis, ar ne „Volkswagen“?) ir laisvų rankų naudojimo procentas, bet tikrai didelis pliusas važiuoklės, traukos ir visų pirma variklio ir transmisijos deriniui. Ponai (ir ponios) ar ponios, sakyčiau, kadangi ankstesniuose „Vabaluose“ mačiau nemažai gražių jaunų moterų, jūs tikrai nesate sutikę tokio greito vabalo.
Šešių greičių dviejų sankabų transmisija DSG jis greitai ir sklandžiai tiekia idealiausią galios perdavimą, o ESP sistema sunkiai dirba, kad gautų elektros energiją keliuose (žiemą per dažnai smėliasrove). Tačiau inžinieriai akivaizdžiai praleido daug mėnesių ar net metų važiuoklėje ir masės paskirstyme, nes jie užtikrina labai greitą posūkį ir dinamiškas rampas, jei ESP netrukdo.
Nepaisant savo formos, kuri vis dar toli gražu nėra idealus apverstas vandens lašas, vabalas niekada nenuvilia važiuojant didesniu greičiu (gūsiais), krypties stabilumu (šoninis vėjas) arba visiškai stabdant, o tai, deja, tampa vis labiau įprasta praktika mūsų greitkeliuose . Žinoma, kad gamykliniuose bandymuose Vokietijos trasose jau įveikta daug kilometrų.
Iš pradžių skeptiškai, paskui ...
Jei iš pradžių buvau šiek tiek skeptiškas dėl dalyvavimo naujajame „Beetle“, tai mintis atsikratyti pažįstamo perkaitusių padangų ir pavargusių stabdžių kvapo buvo daug aiškesnė: naujas Bettle tai ne tik protingesnis dizainas sporto, bet yra (tikriausiai kitaip 1.2 TSS sparnai 1.6 TDI) energingiausia versija, labai arti žemesnės vidurinės klasės raketų.
Ar 1.4 TSI bus geriausias derinys?
Gal būt. Jei prisimenate Ferdinandą Porsche, galite drąsiai teigti, kad vabalas yra arčiau „Porsche 911“ nei „Golf GTI“. Pagrindiniai prisilietimai, išlikę iki šių dienų, yra tokie patys, kaip ir to paties regėtojo. Skamba gerai, ar ne?
Tekstas: Alyosha Mrak, nuotrauka: Aleš Pavletič
Akis į akį: Dusanas Lukičius
Vargu ar toks automobilis paliks žmogų abejingą, ar tai būtų tikrai miela forma, ar sportiškas gurgiantis išmetimo garsas, ar salono erdvumas ir orumas. Kita vertus, emocijas, tik neigiamas, sukelia „Bluetooth“ nebuvimas, DSG, kuris visada perjungia per aukštą ar per žemą pavarą, ir tai, kad vairuojant nėra valdymo svirtelių. Taigi „vabalas“, taip, dviejų litrų TSS taip pat ir visa kita derinys turi būti suremontuotas.
Akis į akį: Matevj HribarJei ankstesnis vabalas buvo hipis dėl savo nostalgiškos formos ir dėl šios vazos gėlių už vairo, tai yra naujausias „Turbo Beetle“ reiveris. Sportiškesnė išvaizda, didžiuliai ratai, drovus TURBO užrašas šone ir stulbinančiai galingas variklis iš dūminio gėlių vaiko tapo hiperaktyviu „Gavioli“ ambasados lankytoju, primenančiu senamadiškas varpines kelnes. batų dangtelis su storu vidpadžiu. Taigi: vabalas neatsilieka nuo laiko. Nykščiai aukštyn!
„Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 27.320 € |
| Bandymo modelio kaina: | 29.507 € |
| Galia: | 147kW (200 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maksimalus greitis: | 223 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 11,4l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 994 € |
|---|---|
| Kuras: | 11.400 € |
| Padangos (1) | 2.631 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 18.587 € |
| Privalomas draudimas: | 5.020 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 45.717 € 0,46 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekinė skersinė - anga ir eiga 82,5 × 92,8 mm - darbinis tūris 1.984 cm3 - suspaudimas 9,8:1 - didžiausia galia 147 kW (200 l .s.) esant 5.100 15,8 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 74,1 m / s - specifinė galia 100,8 kW / l (280 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.700 Nm esant 5.000 2 -4 XNUMX aps./min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai cilindre - išmetamosios dujos turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - robotizuota 6 laipsnių pavarų dėžė su dviem sankabomis - perdavimo skaičius I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 valandos; IV. 1,079 valandos; V. 1,094; VI. 0,921; - diferencialas 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - ratlankiai 8,5J × 19 - padangos 235/40 R 19 W, riedėjimo apimtis 2,02 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 223 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2 emisija 179 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 3 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai, stabilizatoriaus strypas - galinis pusiau standus, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galinis diskas, ABS, mechaninis galinio rato stabdys (svirtis tarp sedyniu) - krumpliaratis vairas, elektrinis vairo stiprintuvas, 3 apsisukimai tarp ekstremaliu tašku. |
| Mišios: | Tuščia transporto priemonė 1.439 1.850 kg - Leistinas bendrasis svoris 50 XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: nėra, be stabdžio: nėra - Leidžiama stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.808 mm, priekinė vėžė 1.578 mm, galinė vėžė 1.544 mm, prošvaisa nuo žemės 10,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.410 mm, galinis 1.320 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 410 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 55 l. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - priekiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - kelionės kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Padangos: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Odometro būsena: 1.219 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,6 metų ( 152 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 223 km / val (sekm./penk.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,9l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 12,8l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 69,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 37dB |
| Bandymo klaidos: | Keistas vairuotojo pusės lango veikimas |
Bendras įvertinimas (324/420)
Jei norite paaukoti patogumą bagažinėje ir galinės sėdynės erdvę, kad gautumėte įdomią ir išskirtinę formą, tuomet „Beetle“ yra geriausias pasirinkimas. Giriame mažesnę kainą nei jo pirmtakas, o ypač sužavėjo toksiškiausios versijos sportiškumas. GTI saugokitės!
Išorė (13/15)
Vis dar atpažįstamas, bet labai skiriasi nuo jo pirmtako.
Interjeras (88/140)
Jei priekiniai keleiviai yra karalius, galinės sėdynės ir bagažinės erdvė yra tik noras. Vidutinė aparatinė įranga (be garsiakalbio į telefoną!) ir per mažai vietos saugykloje.
Variklis, transmisija (58
/ 40)Tikras mažas GTI, tik be ryškesnio variklio garso ir be pavarų perjungimo ausų ant vairo.
Vairavimo charakteristikos (61
/ 95)Jei kas nors atsidurs jūsų kelnėse, jūs vienas pirmųjų finišuosite serpantino kelyje. Pakankamai aišku?
Spektaklis (28/35)
Jis gali parodyti raumenis tiek posūkiuose, tiek trasoje, o variklio lankstumas taip pat yra geras.
Saugumas (32/45)
Keturios oro pagalvės ir dvi užuolaidinės oro pagalvės, standartinė ESP, mums trūko tik ksenoninių žibintų.
Ekonomika (44/50)
Santykinai gera kaina (taip pat arba dažniausiai pagrindinės versijos!), Vidutinė garantija, šiek tiek didesnės degalų sąnaudos su šiuo varikliu negali būti veiksnys, ar ne?
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
šešių greičių DSG
istorija ir artimieji
forma, išvaizda
turbo raidės ir raudonas žandikaulis
jis neturi vairo pavarai keisti
kelios sandėliavimo patalpos
ESP nesikeičia
sandarumas ant galinio suoliuko
vidinis galinio vaizdo veidrodis per mažas
nėra laisvų rankų sistemos
