Bandymas: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Turinys
Juos nesunku suprasti, nes dažniausiai komentuojami „Passat CC“: „Tai„ Passat “turėtų būti nuo pat pradžių“ arba „Kiek pinigų„ Passat “?“ Arba net abu kartu.
Šį kartą CC turi savo modelį, kurį „Volkswagen“ nori atskirti nuo „Passat“. Tai liudija ne tik jo vardas, bet ir tai, kad visame automobilyje pastebima, jog jis buvo stengiamasi, kiek įmanoma, atsiriboti nuo labiau plebėjiško brolio.
Jau iš ankstesnių Cece žinojome, kad jie puikiai pasižymėjo forma ir šis kartas nėra išimtis. CC akivaizdžiai yra „Volkswagen“, tačiau jis taip pat yra „geresnis“ nei „Volkswagen“, nes jo kupė (nepaisant keturių durų) taip pat yra sportiškesnė ir tuo pat metu prabangesnė. Netyčia nepastebėjusiems šio fakto yra numatytos durys be langų rėmų bei apatinė stogo linija.
Ta pati tema tęsiasi ir už vairo. Taip, jūs iš esmės atpažįstate daugumą „Passat“ dalių, tačiau jas rasite tik labiausiai įrengtose. Pavyzdžiui, išmanusis raktas ir užveskite variklį vienu mygtuko paspaudimu, informacijos ir pramogų sistema su jutikliniu ekranu, spalvotas borto kompiuterio ekranas ... Kai visa tai derinama su ryškiomis bandomojo „Volkswagen CC“ interjero spalvomis, ant sėdynių gaunate odos ir „Alcantara“ derinį (tai, žinoma, būtina mokėti papildomai), jausmas viduje yra gana prestižinis.
Tai, kad jis gerai sėdi, tikriausiai nereikalauja daug dėmesio, ypač todėl, kad DSG žymėjimas reiškia dvigubos sankabos pavarą (daugiau apie tai vėliau), ir dėl to trūksta sankabos pedalo su žinomai per ilgais judesiais . Sėdynės gali būti šiek tiek žemesnės (žemiausioje padėtyje), tačiau apskritai tiek vairuotojas, tiek keleiviai jausis puikiai. Daug vietos priekyje, bet ir gale (net ir galvai, nepaisant kupė formos stogo).
Bagažinė? Didelis. Penki šimtai trisdešimt du litrai – tai skaičius, kuris nesunkiai pranoksta visus šeimos ar kelionių poreikius, tereikia susitaikyti, kad CC turi klasikinį bagažinės dangtį, todėl anga patekti į saloną yra atitinkamai maža. Bet: jei norite gabenti šaldytuvus, jums užtenka „Passat Variant“. Tačiau jei į bagažinę norite sutalpinti tik tai, kas yra šaldytuve, CC taip pat veiks. Likusioje dalyje: ne tik bagažinė, bet ir daugiau nei pakankamai vietos daiktams susidėti salone.
Ši technika, žinoma, yra gerai žinoma, o bandomasis CC, kuris yra dyzelinių CC serijos viršūnė, sujungė beveik viską, ką dabar gali pasiūlyti „Volkswagen“, todėl jo tikrai ilgas pavadinimas nieko nestebina.
2.0 TDI DPF, žinoma, reiškia gerai žinomą, išbandytą keturių cilindrų 125 litrų turbodyzelinį variklį, šį kartą galingesnę 1.200 kW versiją. Kadangi tai yra keturių cilindrų variklis, jis turi daugiau vibracijos ir triukšmo, nei norėtųsi automobilyje, kuris kitu atveju suteiktų tokį prestižinį pojūtį, tačiau trijų litrų šešių cilindrų turbodyzelinis variklis CC nėra (ir būtų malonu, jei taip buvo). Kalbant apie variklio tobulinimą, benzino pasirinkimas yra geresnis, ypač kai jis derinamas su šešių greičių dvigubos sankabos DSG, kuris yra greitas ir sklandus perjungimo modelis, tačiau, deja, pavarų dėžė dažniausiai būna per žema arba per aukšta. Įprastu režimu variklis dažniausiai sukasi apie XNUMX aps./min., O tai sukelia vibraciją ir ne patį maloniausią garsą, tačiau sportiniu režimu greitis (nes tada transmisija naudoja vidutiniškai dviem pavaromis didesnį pavarų skaičių) ir todėl per daug triukšmas. Benzininių variklių atveju, kai paprastai yra daug mažiau vibracijos ir triukšmo, ši funkcija yra subtili (ar net sveikintina), tačiau čia ji yra paini.
Dyzelinas tai kompensuoja mažomis sąnaudomis (mažiau nei septynis litrus lengva vairuoti), bandyme jis sustojo kiek mažiau nei aštuoni litrai šimtui kilometrų, tačiau mes nebuvome labai minkšti. Ir kadangi yra pakankamai sukimo momento, toks CC puikiai tinka tiek mieste, tiek dideliu greitkeliu.
Taip buvo paaiškinta TDI ir DSG, o 4 Motion, žinoma, reiškia „Volkswagen“ visų varančiųjų ratų pavarą, skirtą automobiliams su skersiniu varikliu. Svarbi jo dalis – „Haldex“ sankaba, kuri užtikrina, kad variklis gali varyti ir galinį aširatį, taip pat nustato, kiek procentų sukimo momento jis gauna. Žinoma, jis valdomas elektroniniu būdu, o ir čia jo veikimas daugeliu važiavimo sąlygų visiškai nepastebimas – iš tiesų vairuotojas tik pastebi, kad tuščiąja eiga nesisuka varantys ratai (arba dažniausiai net nepastebi).
CC turi klasikinį nepakankamą vairavimą posūkiuose, ir net slidžiais keliais nepastebėsite, kiek sukimo momento tiekiama galinei ašiai, nes galinė dalis nerodo jokio noro paslysti. Viskas tas pats, kaip ir su priekiniais ratais varoma CC, tik mažiau nepakankamai valdomas, o riba nustatyta šiek tiek didesnė. Kadangi amortizatoriai valdomi elektroniniu būdu, jie per daug nepasvyra, net jei nustatėte patogius nustatymus, kuriuos dauguma vairuotojų naudosis didžiąją laiko dalį, pvz., Sportinį režimą kasdieniam naudojimui, ypač kai jie naudojami kartu su mažu triukšmu lygiai. -profilio guma, per kieta.
Žinoma, kol vairuotojas nepasiekia kraštutinumų, kuriuos gali pasiekti važiuoklė, įsikiša (perjungiama) saugos elektronika ir gerai pasirūpinama saugumu, o dėl puikių (pasirenkamų) kryptinių bi-xenon žibintų sistema apsaugo nuo nepageidaujamos juostos galinio vaizdo kameros ir laisvų rankų sistemos pakeitimai ... „Test CC“ taip pat turėjo parkavimo pagalbos sistemą (veikia greitai ir patikimai), o „Blue Motion Technology“ etiketėje taip pat yra start-stop sistema.
Toks „Volkswagen CC“, žinoma, nekainuoja pinigų. Galingiausia dyzelinė versija su DSG transmisija ir visų ratų pavara jums kainuos apie 38 tūkstančius, o pridėjus odinę ir minėtą papildomą įrangą, stogo langą ir krūvą kitų dalykų kaina artėja prie 50 tūkst. Bet kita vertus: sukurkite panašią transporto priemonę su viena iš aukščiausios kokybės markių. Penkiasdešimt tūkstančių gali būti tik pradžia ...
Dušan Lukič, nuotrauka: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 29.027 € |
| Bandymo modelio kaina: | 46.571 € |
| Galia: | 125kW (170 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalus greitis: | 220 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,9l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.233 € |
|---|---|
| Kuras: | 10.238 € |
| Padangos (1) | 2.288 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 21.004 € |
| Privalomas draudimas: | 3.505 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 46.533 € 0,47 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – priekinė skersai sumontuota – anga ir eiga 81 × 95,5 mm – darbinis tūris 1.968 cm³ – suspaudimo laipsnis 16,5:1 – didžiausia galia 125 kW (170 AG) esant 4.200 13,4 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 63,5 m / s - specifinė galia 86,4 kW / l (350 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 2–4 XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - robotizuota 6 laipsnių pavarų dėžė su dviem sankabomis - perdavimo skaičius I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferencialas 4,12 (1, 2, 3, 4 pavaros); 3,04 (5, 6, atbulinė pavara) - ratai 8,5 J × 18 - padangos 235/40 R 18, riedėjimo ratas 1,95 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 220 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 emisija 154 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | kupė sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas ), galinis diskas, ABS , stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.581 1.970 kg - leistina bendra masė 1.900 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.855 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 2.020 mm - priekinė vėžė 1.552 mm - galinė 1.557 mm - važiavimo spindulys 11,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.530 mm, galinis 1.500 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 70 l. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 - grotuvas - daugiafunkcis vairas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - parkavimosi jutikliai priekyje ir gale - ksenoniniai žibintai - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynė - lietaus jutiklis - atskira galinė sėdynė - kelionė kompiuteris - Kruizo kontrolė. |
Mūsų išmatavimai
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Padangos: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Odometro būsena: 6.527 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,0 metų ( 138 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 220 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,9 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 71,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,1m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
Bendras įvertinimas (361/420)
CC savo nauju įvaizdžiu taip pat įrodo, kad automobilį galima pagaminti ne visai kasdien, tačiau kartu kaina per daug nenukrypsta nuo kasdienybės.
Išorė (14/15)
Tai turėtų būti „Passat“ sedanas, rašėme šalia pirmosios Cece. Tokių pastabų VW išvengė, atmesdamas nominalų CC jungtį su „Passat“.
Interjeras (113/140)
Priekyje, gale ir bagažinėje yra pakankamai erdvės, o darbas ir naudojamos medžiagos yra priimtinos.
Variklis, transmisija (56
/ 40)170 arklio galių CC dyzelinas yra pakankamai greitas, DSG-greitas, keturių ratų pavara-nepastebima, bet sveikintina.
Vairavimo charakteristikos (62
/ 95)Kadangi šis CC neturi sankabos pedalo, čia jis gauna aukštesnį įvertinimą nei dauguma VW.
Spektaklis (31/35)
Keturių cilindrų dyzelinas yra pakankamai galingas, tačiau pavarų dėžė yra išardoma tik 99%.
Saugumas (40/45)
Čia nereikia pasakoti ilgų istorijų: CC yra labai geras saugumo požiūriu.
Ekonomika (45/50)
Mažas suvartojimas ir toleruotina kaina – vienodai prieinamas pirkinys? Taip, tai čia ir liks.
Mes giriame ir priekaištaujame
jausmas viduje
žiburiai
vartojimas
bagažinė
per garsus variklis
transmisija ir variklis – ne pats geriausias derinys
