Bandymas: „Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology“ (110 kW) DSG
Bandomasis važiavimas

Bandymas: „Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology“ (110 kW) DSG

26.05.2022 /

Perspektyvos yra geros, atsižvelgiant į naujas technologijas, (tradicinį) šeimos dizainą ir tai, kad pirmtakas yra geriausiai parduodamas modelis Europoje. Jei prie to pridėsime kainą, kuri yra dviem tūkstantosiomis dalimis mažesnė už palyginamo naujo šeštos kartos modelio kainą, tai nebėra tik ambicijos, bet realūs lūkesčiai. Nepaisant krizės.

Išvaizda nėra revoliucija (galima drąsiai teigti, čia tikimasi), nors kelyje naujasis „Golf“ yra daug patrauklesnis nei nuotraukose. Bandymo metu žavėjomės juodai perlamutrinės baltos spalvos išorės deriniu (lengvesnis korpusas ir tamsesni galiniai langai, juodas seksualus mažas ryklio pelekas antenai ir elektra reguliuojamas panoraminis stoglangis), taip pat tam tikru ryškumu, kurį suteikia LED žibintai.

Priekyje yra du bi-ksenoniniai priekiniai žibintai, šviečiantys U formos versijoje kasdieninėje versijoje, o gale dizaineriai, vadovaujami legendinio „Volkswagen“ grupės dizaino vadovo Walterio de Silvos, pasirinko dvigubą L -formos žibintai su pritvirtintais taškais. Įdomu tai, kad „Volkswagen“ dizaino vadovas Klausas Bischoffas pažymėjo, kad jie stengiasi išlaikyti erdvų „C“ stulpą, nors dėl to galinis vaizdas yra šiek tiek ribotas. Todėl, nepaisant „Park Pilot“ sistemos, kurią bandomame automobilyje turėjome kaip priedą, būtume pasirinkę galinio vaizdo kamerą, už kurią turite sumokėti kuklius 210 eurų. Priekinių ir galinių jutiklių ir optinio ekrano dažnai nepakanka, ir, tiesą sakant, Korėjos konkurentai geriausiu paketu siūlo fotoaparatą, jau esantį gamybos sąraše.

Tačiau bandymas „Golf“ davė tai, ko iš jo buvo tikimasi: puikią mechaniką. Mes jau žinome ir 150 litrų TDI variklį, ir DSG dvigubos sankabos pavarų dėžę, nes jie yra registruoti „Volkswagen“ prekių ženklai, todėl apie juos tik keli žodžiai. Turbodiesel, kurio galia 2.0 AG šiuo metu yra galingiausias siūlomas variklis, kurio šokinėjantis GTD (184 TDI, 2013 AG) turėtų pasirodyti 2.0 m. balandžio mėn., o GTI (220 TSI, 2.0 AG) - tą patį mėnesį. ... Teks palaukti iki lapkričio. kitais metais populiariausios R versijos (290 TSI, XNUMX „arklio galių“). Variklio atveju inžinieriai sumažino judančių dalių pasipriešinimą, taip pat atskyrė variklio galvutės ir bloko aušinimą.

Labai maloni šių dviejų naujovių pasekmė – variklis tapo ekonomiškesnis, o ypač šaltais rudens ar žiemos rytais anksčiau įšyla, o kartu ir salono vidus. DSG dvigubos sankabos transmisija yra dviejų versijų: septynių greičių sausa sankaba ir šešių greičių šlapia sankaba. Kadangi šešių laipsnių pavarų dėžė pritaikyta galingesniems varikliams, tai ir išbandėme. Variklio ir transmisijos derinyje nėra nieko blogo, jie dirba greitai, sklandžiai ir, svarbiausia, gana tyliai.

Bandymas: „Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology“ (110 kW) DSG

Kiekvienas naujas „Golf“, kurį perkate, jau turi standartinę gerai veikiančią „Start / Stop“ sistemą, nors automobilis su kiekvienu užvedimu šiek tiek dreba, o labai tylus turbodyzelinis variklis atkreipia dėmesį į save savo triukšmu. Na, o stebuklai dar nemoka daryti stebuklų, todėl sistema, skirta išjungti ir užvesti variklį trumpam sustojus, yra spalvingesnė ant benzininių variklių odos dėl techninių apribojimų, kurie nepaleidžia kaimynų užvedę.

Su nauja platforma, lankstumo dėlei pavadinta MQB, „Golf“ yra pirmasis „Volkswagen“ modelis, suprojektuotas kitaip. Priekiniai ratai yra išdėstyti toliau į priekį, o tai reiškia, kad mažiau iškyla virš varančiųjų ratų ir daugiau vietos viduje. Statistika teigia, kad naujasis „Golf“ yra 5,6 centimetro ilgesnis už jo pirmtaką, 2,8 centimetro žemesnis ir 1,3 centimetro platesnis. Įdomu tai, kad ratų bazė yra beveik šešiais centimetrais ilgesnė, o tai reiškia daugiau vietos salone (ypač galinėje sėdynėje, kur naujasis „Golf“ dabar yra dosnesnis už kelių galiniams keleiviams, o tai buvo dažnas jo pirmtako skundas). Na, 30 litrų daugiau bagažinės.

380 litrų „Volkswagen“ pasivijo naujų konkurentų vidutinės klasės automobilius, nes 475 litrų darbinio tūrio „Honda Civic“ gerokai lenkia kitus, tačiau manome, kad „Golf“ gerai, kad bagažinė būtų po bagažine (apatinė dalis) bagažinės aukštis reguliuojamas, nes lentyną galite pastatyti žemiausioje padėtyje) klasikinis padangų keitimas. Jei kada nors naudojote remonto komplektą, žinote, apie ką kalbame. Kalbant apie sėdynes, neskaitant elektrinio stiprintuvo trūkumo reguliuojant priekį, tik geriausia. Jie yra standesni, kad nugara neskaudėtų nuvažiavus kelis šimtus kilometrų, su šoninėmis atramomis (hmm, net ir gausesnėms), o pastarosios - su „Isofix“ apkaustais, kuriuos dėl lengvo priėjimo turėtų įteisinti kitos automobilių markės . Padėtis už vairo yra gera, nes DSG neturi problemų dėl ilgų sankabos pedalo paspaudimų, taip pat nupjauto vairo, mažų vairo valdymo svirtelių (kurias galima perkelti tik pirštų galiukais) arba didelio ekrano prietaisų skydelio vidurį.

Automobilių parduotuvė: didelis „Volkswagen Golf 7“ bandymas

Priešingai; kolega šiek tiek juokdamasis pasakė, kad jutiklinis ekranas lengvai valdo jo kambario televizoriaus dydį. 20 centimetrų įstrižainės „Discover Pro“ (geriausia iš penkių parinkčių, nes pagrindas yra 13 centimetrų ir nespalvotas) gali pasigirti jutikliu, kuris aptinka piršto artėjimą, o didelės skiriamosios gebos turinį galima valdyti panašiai kaip išmanusis telefonas. Tai reiškia, kad taip pat galite atlikti dviejų pirštų gestus, pvz., Priartinti arba nutolinti navigacijos žemėlapį ir judinti pirštą, kad slinktumėte kairėn į dešinę arba aukštyn. Nereikia būti technofilu, kad juo žavėtumėtės!

Su tam tikromis išlygomis gera ir vairavimo profilio pasirinkimo sistema, kurios pagalba automobiliui užsimename, koks mes esame vairuotojas ar kokią valią turėsime šią dieną. Kartu su pasirenkamu elektroniniu būdu valdomu DCC amortizavimu (kuris taip pat turi įtakos variklio nustatymams ir vairo stiprintuvui), galite pasirinkti „Normal“, „Comfort“, „Sport“, „ECO“ ir „Individual“ programas. Kadangi „Comfort“, „Sport“ ir „ECO“ yra kraštutiniausi variantai, kadangi „Normal“ ir „Individual“ (kai nustatote skirtingus transmisijos, vairo, oro kondicionieriaus, variklio, apšvietimo ir kt. Parametrus) yra tik aukščiau išvardytų dalykų mišinys, jiems šiek tiek daugiau dėmesio.

Naudojant „Comfort“ programą, amortizacija veikia daug sklandžiau, o tai ypač pastebima važiuojant per ilgesnius nelygumus, kai automobilis „prancūziškas“ (nors taip jau nebėra!) Maloniai plūduriuoja. Yra apribojimų trumpiems nelygumams, nes 18 colių ratai (šiuo metu geriausi, kokių tik galite norėti!) Kartu su žemo profilio padangomis jie taip pat perduoda šoką salono vidui. „ECO“ programoje akivaizdžiausias DSG veikimo pokytis yra greitas pavarų perjungimas į šeštąją, kai važiuojama mieste 60 km / h greičiu. Apsisukimų skaitiklis su minkšta dešine vairuotojo koja retai viršija 1.500, todėl pagreitis taip pat yra labai nedidelis.

Iš esmės čia nėra nieko blogo, svarbiausia yra tai, kad jis nenustebins jūsų trasoje, kai įjungta greičio palaikymo sistema ACC (kuri taip pat įspėja apie susidūrimo su priekine pagalbine sistema galimybę ir sustabdo automobilį žemiau 30 ). km / h) sulėtėja už sunkvežimio dešinėje eismo juostoje, jūs sukate į lenkimo juostą, kuri padidina šiuos 130 km / h. Viskas skirta ekonomijai, trumpai tariant, nors su mažiau nei 6,4 litro 100 km su dviejų litrų varikliu ir plačios žieminės padangos nesame atvykę. Tačiau „Sport“ programoje transmisija ilgą laiką išlieka idealiausia pavara, o tai užtikrina maksimalią galimą trauką gale. Ir sąžiningai, jei pažvelgsite į specifikacijas, nebūsite nusivylę pagreičiu ar didžiausiu greičiu.

Techninių duomenų puslapyje teigiama, kad už taip įrengtą „Golf“ turėsite sumokėti 32 tūkst. Atsižvelgiant į tai, kad jie parduos daugumą 1,6 litro TDI su vidutiniu „Comfortline“ paketu, kuris yra šiek tiek mažesnis nei 19 tūkst., Šis skaičius šoktelėjo daugiau nei 30 tūkst. Bet mes ginsime agentą, nes jie mums pasiūlė labai gerai aprūpintą agentą, kad įsitikintume visomis techninėmis problemomis, ir, žinoma, norime vieną dieną patekti į tikrai populiarų agentą. Gal super testas?

Darant prielaidą, kad naujasis „Golf“ vidutiniškai yra maždaug 100 kg lengvesnis už panašų pirmtaką (iki 40 kg elektros energijos, iki 26 kg variklių, iki 37 kg transmisijos ir važiuoklės, iki XNUMX kg kėbulo), tada kartu su galingiausiu šiuo metu mes taip pat priskiriame tam tikrą sportiškumą turbo dyzeliui ir DSG transmisijai. Tik gaila, kad dizaineriai nužudė tam tikrą vairavimo malonumą, naudodamiesi neišjungiamu ESP (galite išjungti tik traukos kontrolės sistemą ASR), ir pasiskolino XDS elektroninį dalinį diferencialo užraktą iš ankstesnio „Golf GTI“, kuris praktiškai nenaudingas . dinamiški vairuotojai. Prašome perjungti ESP ir klasikinį dalinį užraktą!

Kad apie „Golf“ galime kalbėti tik pagarbiai, nepaisant jo kuklių nuoskaudų, liudija 29 milijonai parduotų transporto priemonių ir šešios ankstesnės kartos. Man sunku pripažinti, kad esu tik metais vyresnis už Pragolfą ir kad po 38 metų jis atrodo daug geriau nei aš.

Kiek tai kainuoja eurais

Tamsinti galiniai langai 277

Elektra sulankstomi veidrodžiai 158

Parkavimo sistema „Park Pilot 538“

Perlų spalva 960

114 aukščiausios kokybės daugiafunkcis ekranas

Durban 999 lengvojo lydinio ratlankiai

981

Navigacijos sistema „Discover Pro 2.077“

Apšvietimo ir matomumo paketas 200

Panoraminis stogo langas 983

Dviejų ksenonų žibintai su LED dienos žibintais 1.053

Tekstas: Aljosha Darkness

„Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology“ (110 kW) „DSG Highline“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina: 23.581 €
Bandymo modelio kaina: 32.018 €
Galia:110kW (150


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 9,4 s
Maksimalus greitis: 212 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 6,8l / 100km
Garantija: 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams.
Sisteminė apžvalga 20.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: 1.006 €
Kuras: 9.472 €
Padangos (1) 1.718 €
Vertės praradimas (per 5 metus): 14.993 €
Privalomas draudimas: 3.155 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +6.150


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 36.494 € 0,37 (km kaina: XNUMX


)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 81 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm³ - suspaudimo laipsnis 16,2: 1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3.500 4.000-12,7 55,9 / min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 76,0 m / s - specifinė galia 320 kW / l (1.750 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant 2 4–XNUMX XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas: variklis varo priekinius ratus - robotizuota 6 laipsnių pavarų dėžė su dviem sankabomis - perdavimo skaičius I. 3,462; II. 2,045 valandos; III. 1,290 0,902 valandų; IV. 0,914; V. 0,756; VI. 4,118 - diferencialas 1 (2, 3, 4, 3,043 pavaros); 5 (6, 7,5, atbulinė pavara) - 18 J × 225 ratai - 40/18 R 1,92 padangos, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa: didžiausias greitis 212 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emisija 117 g/km.
Transportavimas ir pakaba: limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.375 1.880 kg - leistina bendra masė 1.600 680 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1.790 mm, priekinė vėžė 1.549 mm, galinė vėžė 1.520 mm, prošvaisa nuo žemės 10,9 m.
Vidiniai matmenys: priekinis plotis 1.510 mm, galinis 1.440 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 50 l.
Dėžė: 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 1 oro lagaminas (36 l), 2 lagaminai (68,5 l),


1 × kuprinė (20 l).
Standartinė įranga: oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai elektriniai langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - nuotolinio valdymo pultas centrinio užrakto valdymas - reguliuojamo aukščio ir gylio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris.

Mūsų išmatavimai

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Padangos: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometro būsena: 953 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:9,4s
402m nuo miesto: 16,7 metų (


137 km / h)
Maksimalus greitis: 212 km / val


(MES.)
Minimalus suvartojimas: 6,4l / 100km
Maksimalus suvartojimas: 8,4l / 100km
bandomasis suvartojimas: 6,8 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 72,1m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 42,5m
AM stalas: 40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara55dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara61dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara60dB
Tuščios eigos triukšmas: 38dB
Bandymo klaidos: neabejotinas

Bendras įvertinimas (349/420)

Добавить комментарий