Pavyzdys: „Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion“ technologija
Turinys
Viena vertus, su (m) o vartotojais; mes, jei to dar nereikalaujame, bent jau labai norime universalumo.
Taip pat ar ypač automobiliuose, kurie, kaip žinoma, yra antras pagal dydį pirkinys žmogaus gyvenime.
Kita vertus, yra automobilių gamintojų. Jie visi tai žino, bent jau dauguma, ir kiekvienas siūlo savo universalaus produkto viziją tiems, kurie ieško universalaus. Ne visų jų, daugelis nori visiškai priešingai, tai yra kažko labai konkretaus.
Bet jei įsitrauksime į universalaus automobilių gamintojo vaidmenį; kaip nustatyti rėmus?
Pirma, remdamiesi tuo, kad žmonės automobilyje nemėgsta kentėti, mes jiems pasiūlysime patogią aplinką. Pirmiausia sukursime erdvę, kurioje galėtume tobulai sureguliuoti vairavimo padėtį, tada sėdynės bus patogios net ir ilgoms kelionėms (kad nebūtų per minkštos), pridėsime šiek tiek šoninės atramos, kuri netrukdys prabangaus dydžio sėdynės. tik tuo atveju, jis taip pat yra šiek tiek platesnis, nes universalumo ieško ne jauni vairuotojai, o brandesni žmonės. Mes pasirūpinsime ergonomika ir kiekviena smulkmena.
Antra, dėl tos pačios priežasties žmonėms pasiūlytume prietaisus, kurie turi būti pakankamai geri, kad nebūtų pastebėti. Pavyzdžiui, oro kondicionierius, drėgnomis dienomis pakankamai greitai apšlakstantis langus, karštomis dienomis greitai atvėsina interjerą, tačiau neperšalina gyvenamojo turinio, trumpai tariant, kad valdikliai netrukdytų kiekvienam mažam kambario pakeitimui. gatvės klimatas. Jutikliai turi būti pakankamai dideli, kad būtų lengvai ir aiškiai įskaitomi. Kelionės kompiuteris bus aprūpintas daugybe duomenų, tačiau jis taip pat turės paprastą ir efektyvų valdymą ir tinkamą informacijos pateikimą, kad jis netrukdytų. Kadangi žinome, kad dažnai važiuojame net naktį, į saloną įleistume pakankamai šviesos: bent keturis skaitymo žibintus, du vairuotojo ir priekinio keleivio apačiai ir vieną bagažinei. Mes pasirūpinsime ergonomika ir kiekviena smulkmena.
Trečia, jei planuojate automobilį penkiems žmonėms, turėtumėte pakankamai vietos penkiems žmonėms, net jei jie visi yra suaugę ir yra visose penkiose vietose. Jokių kompromisų.
Ketvirta, kadangi žmonės automobilyje mėgsta klausytis įvairiausių dalykų, pradedant pranešimais, baigiant muzika ir panašiai, mes jiems suteiksime garso sistemą, kuri kitaip nebūtų garsi, bet pakankamai galinga, kad galėtų groti bet kokią muzika tinkamai. specialiu oro paštu El Fitzgerald. Be to, jie bus aprūpinti gera navigacija tame pačiame dideliame jutikliniame ekrane, kuris žinos daugiau, nei klausia dauguma vartotojų. Akivaizdu, kad saugumas į šią sistemą įtrauktų „Bluetooth“, kad būtų užtikrinta saugi telefonija.
Penkta, norėdami patenkinti jų norą keliauti, suteiksime jiems vietą daiktams susidėti. Smulkmenoms aplink saloną sustatytume keletą naudingų dėžučių, durelėse esančios, pavyzdžiui, būtų išklotos veltiniu, kad jose esantys daiktai (garsiai) neslystų pirmyn ir atgal, be to, jie būtų pagaminti tokie dideli, kad juose tilptų daug butelių. Žinome, kad kelyje žmonės ištroška, ir žinome, kad reikia susidėti daiktus į automobilį. Priekiniame keleivių salone bus galima blokuoti, apšviesti ir vėsinti. Bankams skirtume keturias geras vietas. Tada yra didelių dalykų. Tiesą sakant, jiems skiriame didžiulę bagažinę, kurią vėliau galima išplėsti trečdaliu – arba nuo sėdynės, arba iš bagažinės naudojant papildomą svirtį. Dėl to padidintas paviršius bus beveik horizontalus, o tiems, kurie norėtų būti visiškai horizontaliai, taip pat bus galima pakelti dalį sėdynės, kad atlošiama nugara tuomet būtų tikrai horizontali. Bet kokiu atveju mes jiems pasiūlytume keletą mažesnių dėžučių ar lizdų bagažinėje.
Šešta, kadangi šiandien žmonės yra labai jautrūs saugumui, jie ne tik aprūpins standartine saugos įranga, bet ir ją patobulins su „Active Lane Keeping Assist“, „Blind Spot Assist“, „Intelligent Cruise Control“, galinčia stabdyti iki galo., Ir avarinio stabdymo sistema. , tačiau akivaizdu, kad mūsų automobilis taip pat turės parkavimo pagalbos sistemą su garso ir vaizdo ekranu, efektyvias valytuvus, puikius žibintus ir nelinijinę spidometro skalę, taip pat galimybę tiksliai skaitmeniniu būdu rodyti esamą greitį.
Septinta, kad vairavimas būtų lengvesnis, mechanikai turi būti aprūpinti tinkamais valdikliais, t.y. gera vairo sistema, gera pavarų svirtimi ir gerais pedalais. Žinoma, labai gerai būtų ir mechanika: pavyzdžiui, važiuoklė būtų pakankamai standi, kad galėtų judėti skersiniais šlaitais, bet pakankamai patogi, kad įveiktų duobes ir nelygumus, išliktų patikima ir nuspėjama iki didžiausio greičio. Variklis bus turbodyzelinis, nes siūlo didelį sukimo momentą žemose ir vidutinėse sūkių diapazone, be to, išvysto pakankamai galios greitam važiavimui, be to, gali būti ir ekonomiškas. Važiuojant 60 kilometrų per valandą greičiu, jis neturėtų sunaudoti daugiau nei penkių, 100 – ne daugiau kaip 5,7, 130 – ne daugiau kaip aštuonis ir 160 – ne daugiau kaip 9,6 litro degalų 100 kilometrų. Pavarų dėžė būtų tokia, kuri automatiškai tenkintų neskubančius vairuotojus, o su rankiniu režimu bei sportine programa ir vairo svirtimis patiktų dinamiškesniems vairuotojams. Varoma bus visais ratais, o prireikus įsijungs pati, kad automobilis nesunaudotų per daug degalų. Tik tuo atveju, šiek tiek pakelkime mašiną, kad ji neužstrigtų, kai su šeima vykstame į žygius į gamtą ir į nežinią.
Planas puikus, tačiau jis turi tik vieną trūkumą: kažkas tai padarė prieš mus. „Volkswagen“ su „Passat Alltrack“. Gali būti, kad šiuo metu nėra daug geresnės visuotinės medžiagos.
Tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Matej Groshel, Sasha Kapetanovich
„Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion“ technologija
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 37.557 € |
| Bandymo modelio kaina: | 46.888 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 125kW (170 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimalus greitis: | 214 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas priekyje skersai - darbinis tūris 1.968 cm³ - didžiausia galia 125 kW (170 AG) esant 4.200 350 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus – 6 laipsnių robotizuota transmisija – padangos 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Talpa: | didžiausias greitis 211 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 8,9 – degalų sąnaudos (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 emisija 155 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | universalas - 5 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas - apskritimas 11,4 m - kuro bakas 68 l. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.725 kg - leistina bendra masė 2.300 kg. |
| Dėžė: | Lovos erdvumas, matuojamas nuo AM su standartiniu 5 „Samsonite“ kaušelių rinkiniu (mažai 278,5 litro): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (85,5 l); 2 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Rida, sąlyga: 1.995 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,6 metų ( 142 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 211 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,2m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
Bendras įvertinimas (355/420)
Žmonės neperka „Alltrack“ tiesiog taip, tik tuo atveju; tam turi būti gana gera priežastis. Tačiau jis yra beveik toks pat kasdieniškas, kaip ir įprastas „Passat“, ir galų gale jis nėra daug brangesnis, lyginant juos su ta pačia įranga. Jei dažnai atsiduriate purve ar sniege, pagalvokite apie tai. Pamokose jis priartėjo prie plaukų penketuko.
Išorė (13/15)
Diskretiškas lipimas minkštu visureigiu.
Interjeras (112/140)
Išskirtinis erdvumas, puikios sėdynės, puikios detalės, lanksti bagažinė, daug vietos smulkmenoms ...
Variklis, transmisija (55
/ 40)Labai geras variklis, galintis važiuoti bekele ir dinamiškai bekelėje. Puiki pavarų dėžė.
Vairavimo charakteristikos (62
/ 95)Universalus tipas: kelyje tik šiek tiek prastesnis nei „Passat“ ir drąsiai geresnis bekelėje. Taip pat puikiai tinka griuvėsiams.
Spektaklis (27/35)
Labai dinamiškas tipas, nors jo stiprumas mažėja po kelių didesnių apkrovų.
Saugumas (40/45)
Pavyzdinis paketas visoms saugumo zonoms.
Ekonomika (46/50)
Vartojimo požiūriu jis gali būti saikingas, tačiau kaina jau yra gana toli nuo „liaudies automobilio“.
Mes giriame ir priekaištaujame
salono erdvė
ergonomika
paruoštos dalys interjere
bagažinė: dydis ir lankstumas
informacijos ekranas
teisinga išvaizda išorėje ir viduje
variklis ir pavara
Įranga
kaina
netolygus stabdymas naudojant kruizo kontrolę
nepatogūs mygtukai ant vairo
ribota kai kurių apsaugos sistemų veikla
