Bandymas: „Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion“

„Volkswagen“ (jei pažvelgsite ir į markę, ir į grupę) čia jau seniai buvo šioks toks konkurentas – iš tikrųjų jie turėjo tik „Q“ reitingą turinčius „Tiguan“ ir „Audi“ modelius (neskaičiuojant didžiojo „Touareg“ visureigio). Paskui pastarojoje istorijoje jis tiesiog žlugo. Švieži Tiguan, Seat Ateca ir Arona, Škoda Kodiaq ir Karoq, Audi Q yra švieži ir jie gavo savo Q2 brolį... Ir, žinoma, T-Roc taip pat pasirodė rinkoje.

Kur jis iš tikrųjų tinka? Pavadinkime tai 4,3 metro išorinio ilgio klase, kuria jis dalijasi su „Audi Q2“. Šiek tiek mažesnis – „Arona“ (ir būsimi „T-Cross“ ir „Audi A1“, taip pat mažiausias krosoveris „Škoda“, kuris dar neturi pavadinimo), kiek didesnis – „Karoq“, „Ateca“ ir „Q3“. O lyginant su klasikiniais koncerno automobiliais? Kalbant apie ratų bazę, jis labai artimas „Polo“ ir „Ibiza“ modeliams, o tai, žinoma, leidžia suprasti, kad su jais (ir daugeliu kitų grupės modelių) ji dalijasi platforma, ant kurios buvo pastatyta: MQB arba MQB A0 (kuri iš esmės yra tik vidinis kodas, skirtas naudoti MQB platformą mažiems automobiliams). Taip, „T-Roc“ iš esmės yra „Polo“ pagrindu sukurtas krosoveris, nors jo kaina yra didesnė „Golf“ klasėje.

Esame įpratę: krosoveriai – tai automobiliai, leidžiantys gamintojams uždirbti daugiau, nes pirkėjai susitaikė su tuo, kad jie yra brangesni (dažniausiai nedaug) nei klasikiniai tokio pat dydžio modeliai, nors ir ne. tikrai daug nesiūlau. daugiau, nei pagal erdvę ir įrangą, kalbant apie vairavimo efektyvumą, paprastai net mažiau. Bet jei klientai susitaiko su tokia situacija ir nori, kad automobilis būtų dinamiškesnis, lengviau sėdimas ir didesnis skaidrumas (na, visai ne, bet dažniausiai paskutinis teiginys yra teisingas), tai nieko blogo. Ką.

Tai, kad bandomojo T-Roc kaina su kai kuriais priedais viršijo 30 tūkst., nestebina, kaip ir nenuostabu, kad jausmas salone, kalbant apie medžiagas (ir jų apdailą), supa keleivius, yra prastesnis. lygio nei Golf, kuris kainuotų tiek pat. Tačiau, išskyrus didelį, vienodą viršutinį prietaisų skydelio paviršių, visa kita yra gana lengva akims ir mažiau patogu liesti. Tai, kad prietaisų skydelis tvirtas, jūsų tikrai visiškai nejaudina – juk kiek kartų esate matę, kaip vairuotojas tai jaučia vairuodamas? Būtų geriau, jei plastikas ant durelių prie stiklo krašto (kur mėgsta ilsėtis vairuotojo alkūnė), pavyzdžiui, nebūtų kietas.

Juodojo plastiko monotoniją labai sėkmingai sulaužo spalvas atitinkanti aparatūra, kuri užima gražią erdvę priešais vairuotoją. Jie atgaivina automobilį ir suteikia jam ryškesnį interjero vaizdą, kuris pasiekia būtent tai, ko norėjo dizaineriai: „T-Roc“ neatrodo pigus, nepaisant plastinių komentarų, juolab kad prietaisų skydelio viduryje esanti „Style“ įranga turi (bent jau) 20 cm (aštuonių colių) informacijos ir pramogų sistemos ekranas, kuris yra viena geriausių šio automobilio savybių. Lengva naudoti, skaidri, puiki grafika ir ekrano kokybė bei daugiau nei pakankamai funkcijų. Jame nėra navigacijos, tačiau papildomas mokestis būtų tikrai kvailas: jis kainuoja 800 eurų, o vietoj jo buvo bandymų sistema „T-Roc Apple CarPlay“ (ir „Android Auto“), kuri žemėlapių pagalba išmaniajame telefone už gerą šimtą eurų sėkmingiau pakeičia klasikinę navigaciją. Pinigus, kuriuos būtume tam išleidę, būtų geriau skirti LCD matuokliams (kurie kainavo šiek tiek mažiau nei 500 eurų), tačiau, deja, bandomojoje „T-Roc“ jų nebuvo, todėl turėjome tenkintis kitaip skaidria ir naudinga, tačiau Na, atrodo gana pasenę klasikiniai jutikliai, tarp kurių yra vienspalvis LCD ekranas. Gaila, kad „Active Information Display“, kaip „Volkswagen“ vadina LCD, puikiai tilptų į „T-Roc“ interjerą ir dar labiau atgaivintų.

Be to, apskritai bandomasis „T-Roc“ turėjo šiek tiek nepatogiai suderintą pakuotę. „4Motion“ visų ratų pavara nesiskųsime: žinome ją jau seniai, ji nepriklauso sportui, tačiau praktiškai nematoma ir gana patikima. Atsižvelgiant į tai, kad Slovėnijoje per bandymo dienas iškrito sniegas, tai pravertė.

Mažiau sėkmingas pasirinkimas – variklio ir transmisijos derinys. Dvigubos sankabos DSG vietoj mechaninės pavarų dėžės (dėl to per ilgas Volkswagen sankabos pedalas, todėl daugeliui vairuotojų sunku rasti patogią vairavimo padėtį) būtų daug geresnis pasirinkimas (tačiau tiesa, kad Volkswagen reikalauja nesuvokiamai didelės. kainos skirtumas - nuo pusantro iki beveik dviejų tūkstančių), o T-Roc su ne itin pavyzdine garso izoliacija labiau tiktų benzininiam nei dyzeliniam varikliui. Pastarasis yra gana grubus variantas, daugiau mieste, šiek tiek mažiau greitkelyje, bet niekada pakankamai tylus, kad netrikdytų nė menkiausio – o gal šiuolaikinės dujinės, hibridinės ir elektrinės transporto priemonės mus per daug išlepino?

Trumpai tariant, 1,5 TSI kartu su automatine pavarų dėže yra geresnis ir daug pigesnis pasirinkimas (beveik trimis tūkstančiais pigiau), bet, deja, jis neįsivaizduojamas kartu su visų varančiųjų ratų pavara. Taigi, jei jums to skubiai nereikia, ramiai ginklu ištieskite benziną; kainos skirtumas toks didelis, kad kiek mažesnės dyzelinio kuro sąnaudos jos ilgai neatsvers. Kitu atveju teks rinktis dyzelinį (arba galingesnį, bet ir brangesnį bei mažiau ekonomišką 2.0 TSI). Teigiamas dalykas yra galimybė pasirinkti vairavimo profilius. Keturių ratų pavaros (ir važiuoklės, kuriai reikės priemokos – gero tūkstančio) veikimui tai įtakos neturi, tačiau vairui, akceleratoriaus pedalo reakcijai, aktyviajai pastovaus greičio palaikymo kontrolei ir oro kondicionieriui – tikrai. Ak, sąnaudos: penki litrai įprastu ratu (su žieminėmis padangomis) yra daugiau nei priimtini, tačiau pagal patirtį su Audi Q2 benzininis variklis sunaudoja tik litrą daugiau.

Atgal į vidų: jausmas (neskaitant jau minėto triukšmo) geras. Jis puikiai tinka, priekyje yra pakankamai vietos, nėra vietos saugojimui. Priekiniai keleiviai turi (pagirtinai) du USB prievadus (vienas yra standartinis, kitas yra „App-Connect“ paketo dalis, į kurią įeina „Apple CarPlay“ ir kainuoja šiek tiek mažiau nei 200 eurų), o „Style“ įrangoje taip pat yra aktyvi kruizo kontrolė (taigi daugiafunkcinis vairas)), aukščiau paminėta „Composition Media“ informacijos ir pramogų sistema ir automatinis dviejų zonų oro kondicionierius. Žinoma, „T-Roc“ standartinėje komplektacijoje yra automatinis avarinis stabdymas (važiuojant dideliu greičiu) su pėsčiųjų aptikimu. Likusiai daliai, įskaitant „Emergency Assist“ sistemą, kuri ne tik moka stabdyti pati, bet ir padeda vairuoti, kad išvengtumėte kliūčių, turėsite sumokėti papildomai ...

Galinėse sėdynėse yra pakankamai vietos (nebent, žinoma, tokioje bendroje automobilių klasėje tikimasi stebuklų), tas pats yra ir su bagažine. Pasakykime taip: du suaugusieji ir vienas nebe mažas vaikas gali saugiai važiuoti T-Roc kasdienėmis (arba trumpomis keliomis dienomis) slidėmis, nepridėję slidžių ant stogo bagažinės. Tiesą sakant, „T-Roc“ taip pat turi keletą patogių kabliukų maišams kabinti bagažinėje.

Bandomojo „T-Roc“ išorė sužavėjo pakuotę, kurioje yra dviejų tonų kėbulas (stogas gali būti baltas, juodas arba rudas, o apatinė automobilio dalis daugiausia yra metalinių spalvų), tačiau tiesa, kad ne tik mėlynos ir baltos spalvos derinys, bet ir pati forma ... Pasirinktinis dizaino paketas prie kėbulo prideda šiek tiek daugiau visureigio priedų (kartu su LED skaitymo žibintais ir salono apšvietimu), todėl bandomasis „T-Roc“ atrodo sportiškiau bekelėje. Ir būtent to dažniausiai ieško klientai.

„T-Roc“ pirkėjas, ieškantis gražaus, praktiško ir ne per didelio krosoverio, lengvai ras tai, ko jam reikia, ypač jei jis labiau apgalvotai pasirenka modelio ir įrangos derinį, nei buvo bandomojo „T-Roc“ atveju: automobilis yra viskas. jis bus geresnis, turtingesnis ir greičiausiai net pigesnis nei bandomasis.

„Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	30.250 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	26.224 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	30.250 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
Garantija:	2 metų bendroji garantija be ridos apribojimo, iki 4 metų pratęsta garantija su 200.000 3 km riba, neribota garantija mobiliesiems, 12 metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija
Sisteminė apžvalga	30.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.250 €
Kuras:	6.095 €
Padangos (1)	1.228 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	9.696 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	28.009 € 0,28 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - priekyje skersai - anga ir eiga 81 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm3 - suspaudimas 16,2:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3.500 4.000 - 11,1 55,9 aps./min. stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 76,0 m/s – galios tankis 340 kW/l (1.750 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant 2 4–XNUMX XNUMX aps./min. išmetamųjų dujų turbokompresorius - aftercooler
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,769; II. 1,958 1,257 valandos; III. 0,870 valandos; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferencialas 7 – ratlankiai 17 J × 215 – padangos 55/17 R 2,02 V, riedėjimo apskritimas XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,7 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisija 131 g/km
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimai tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.505 2.020 kg - leistina bendra masė 1.700 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.234 mm - plotis 1.819 mm, su veidrodėliais 2.000 mm - aukštis 1.573 mm - važiuoklės bazė 2.593 mm - priekinė vėžė 1.538 - galinė 1.546 - prošvaisa skersmuo 11,1 m
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 870-1.120 mm, galinė 580-840 mm - priekis plotis 1.480 mm, galas 1.480 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.030 mm, galas 970 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 530 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 55 l
Dėžė:	445-1.290 L

Mūsų išmatavimai

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Odometro būsena: 17 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,9s
402m nuo miesto:	16,5 metų ( 133 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,4 / 15,1 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	14,3 / 12,7 (sekm./penk.)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,0 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	72,1m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	62dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (436/600)

• Nėra jokių abejonių, kad „T-Roc“ taps bestseleriu, o kartu ir transporto priemone, kuri „Volkswagen“ atneš didelį pelną.

• Kabina ir bagažinė (70/110)

  Nepaisant kompaktiškų išorinių matmenų, „T-Roc“ yra pakankamai erdvus naudoti.

• Patogumas (95
  
  
  / 115)

  Sėdynės puikios, ergonomika puiki, o medžiagos ir triukšmas šiek tiek nuvilia.

• Transmisija (52
  
  
  / 80)

  Benzininis variklis, suporuotas su dvigubos sankabos transmisija, būtų daug geresnis „T-Roc“ pasirinkimas.

• Vairavimo charakteristikos (77
  
  
  / 100)

  „Volkswagen“ rado įtikinamą kompromisą tarp patogumo ir sportiškumo.

• Saugumas (96/115)

  „T-Roc“ gali pasigirti puikiais „EuroNCAP“ saugumo testo rezultatais, kritikuojame, kad standartinėje įrangoje trūksta pagalbinių sistemų.

• Ekonomika ir aplinka (46
  
  
  / 80)

  Degalų sąnaudos yra priimtinos, o kaina (atsižvelgiant į kitas charakteristikas) atrodo per didelė.

Vairavimo malonumas: 4/5

• Kadangi po ratais buvo šiek tiek sniego, o keturių ratų pavara pakankamai įtikinama, verta keturių

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

informacija ir pramogos

LED žibintai

metrų

triukšmas

pavaros technologijos ir įrangos derinys bandymo mašinoje