Bandymas: „Yamaha FJR 1300 AE“

Yamaha FJR 1300 yra senas motociklas. Iš pradžių jis buvo skirtas tik Europos rinkai, bet vėliau dėl to, kad įsimylėjo motociklininkus, užkariavo likusią planetos dalį. Jis buvo rimtai atnaujintas ir atnaujintas du kartus per visus metus, o paskutinį kartą atnaujinus prieš metus, „Yamaha“ užfiksavo konkurencijos diktuojamą ritmą. Jei šis dviratis būtų skirtas lenktynėms lenktynių trasose, greičiausiai našta būtų žinoma daugelį metų. Tačiau kelyje metų atnešta patirtis yra daugiau nei sveikintina.

Tai, kad FJR 1300 niekada nebuvo per daug revoliucingų pokyčių, yra geras dalykas. Jis laikomas vienu patikimiausių motociklų, kuris savo savininkams patikimai tarnavo beveik visose savo versijose. Jokių serijinių gedimų, jokių standartinių ir nuspėjamų gedimų, todėl patikimumo požiūriu idealiai tinka.

Minėtas kapitalinis remontas priartino dviratį išvaizda ir techniškai prie konkurencijos. Jie iš naujo minkė plastikines šarvų linijas, atnaujino visą vairuotojo darbo vietą, taip pat patobulino kitus pagrindinius komponentus, tokius kaip rėmas, stabdžiai, pakaba ir variklis. Tačiau reikliausi raiteliai kovojo su pakaba, kuri šiaip yra geros kokybės ir atitinka savo paskirtį, tačiau dažnai gana sunkūs keleiviai tiesiog reikalauja galimybės lengvai ją sureguliuoti realiu laiku. „Yamaha“ išklausė klientų ir šiam sezonui paruošė elektroniškai reguliuojamą pakabą. Tai nėra speciali aktyvi pakaba, kaip žinome iš BMW ir „Ducati“, tačiau ją galima sureguliuoti vietoje, to pakanka.

Kadangi bandomojo dviračio esmė yra pakaba, apie šį naują gaminį galime pasakyti šiek tiek daugiau. Iš esmės vairuotojas gali rinktis iš keturių pagrindinių nustatymų, priklausomai nuo dviračio apkrovos, be to, važiuodamas jis gali rinktis ir iš trijų skirtingų amortizavimo režimų (minkštas, normalus, kietas). Kai variklis veikia tuščiąja eiga, visuose trijuose režimuose galima pasirinkti dar septynias pavaras. Iš viso jis leidžia atlikti 84 skirtingus pakabos nustatymus ir operacijas. „Yamaha“ teigia, kad skirtumas tarp visų šių nustatymų yra vos keli procentai, tačiau patikėkite manimi, kelyje tai labai pakeičia dviračio charakterį. Važiuodamas vairuotojas gali pakeisti tik amortizavimo nustatymą, bet to užteko, bent jau mūsų poreikiams. Dėl gana sudėtingo nustatymo per funkcinius mygtukus ant vairo, kuriam reikia skirti tam tikrą dėmesį, vairuotojo saugumas gali būti rimtai pažeistas, jei jis važiuodamas perjungs selektorius giliau.

Taigi pakaba valdoma elektroniniu būdu, o tai nereiškia, kad šią „Yamaha“ galima valdyti tik švelniais vairavimo judesiais. Vėjuotose vietose, ypač važiuojant poromis, vairuotojo kūnas taip pat turi padėti, jei norite būti dinamiškesnis nei vidutinis. Tačiau kai motociklininkas sužino variklio, kuris gali veikti dviem skirtingais režimais (sportinis ir turistinis), pobūdį, ši „Yamaha“ tampa labai gyvu ir, jei pageidaujama, siaubingai greitu motociklu.

Variklis yra tipiškas „Yamaha“ keturių cilindrų variklis, nors išvysto 146 „arklio galias“. Žemesnių apsukų diapazone jis yra labai nuosaikus, tačiau greičiau sukdamasis jis reaguoja ir yra lemiamas. Važiavimo režimu net šiek tiek perženkite kelionę kartu. Traukia, bet nuo žemų apsisukimų tiesiog nepakanka. Todėl vingiuotuose keliuose labiau patartina pasirinkti sporto programą, kuri visiškai pašalintų šias problemas, tačiau perjungimas tarp dviejų režimų galimas ir važiuojant, tačiau visada tik uždarius dujas.

Ši „Yamaha“ dažnai kaltinama neturinti šeštos pavaros. Mes nesakome, kad tai bus nereikalinga, bet mes to nepraleidome. Variklis, kaip ir paskutinė, tai yra penktoji pavara, užtikrintai valdo visus greičio diapazonus. Net ir važiuojant didesniu greičiu jis nesisuka per greitai, esant geram 6.000 aps./min. (Apie du gerus trečdalius) dviratis įsibėgėja iki 200 kilometrų per valandą. Nebereikia naudoti keliuose. Tačiau keleivis, besislepiantis už vairuotojo, gali skųstis, kad keturių cilindrų variklio ūžimas tokiu greičiu yra reikšmingas.

Nors FJR yra populiarus pasirinkimas tarp maratono bėgikų, patogumas ir erdvė yra šiek tiek menki, palyginti su kai kuriais jo konkurentais. Šiek tiek kompaktiškesni, toli gražu ne kuklūs matmenys daro savo. Apsauga nuo vėjo dažniausiai yra gera, o būdamas 187 colių aukščio kartais norėjau, kad priekinis stiklas pakiltų šiek tiek aukščiau ir nukreiptų vėjo gūsį už šalmo viršaus. Paketas dažniausiai yra turtingas. Centrinis stovas, erdvios šoninės dėžės, saugykla po vairu, 12V lizdas, XNUMX pakopų reguliuojamas vairo šildymas, elektrinis priekinio stiklo reguliavimas, reguliuojamos rankenos, sėdynė ir pedalai, pastovaus greičio palaikymo sistema, stabdžių antiblokavimo sistema, stabdžių antiblokavimo sistema. stumdoma sistema ir borto kompiuteris – tai iš tikrųjų viskas, ko reikia. Keleivis taip pat pagirs patogią sėdynę, kuri taip pat turi sėdmenų atramą – padeda įsibėgėti, kur ši „Yamaha“, jei to nori vairuotojas, puikiai pasiteisina.

Tiesą pasakius, šiame motocikle nėra nieko ypač nerimą keliančio. Kai kurių jungiklių išdėstymas ir prieinamumas šiek tiek glumina, droselio svirtis sukasi per ilgai, o 300 kg sveriantis dviratis sunkiai laikosi fizikos įstatymų. Tai tik maži trūkumai, su kuriais gali lengvai susidoroti bet kuris vyriškos lyties atstovas.

Jums gali labai patikti FJR, tačiau nebent esate patyręs motociklininkas, tai tikriausiai nėra geriausias pasirinkimas. Ne todėl, kad negalėsite prilygti motociklui, bet todėl, kad tiesiog praleidžiate geriausias šios mašinos savybes. Net gurmanas ir hedonistas tik su amžiumi tampa žmogumi.

Akis į akį: Petras Kavčičius

 Kam keisti gerai traukiantį arklį? Jūs tiesiog jo nepakeisite, tik laikysite jį šviežią, kad neatsiliktumėte nuo laiko. Man patinka, kaip nepažeidžiamas motociklas, kuris yra tikras maratono bėgikas, gali tapti modernesnis su papildoma elektronika.

Tekstas: Matthias Tomazic

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 18.390 €

• Техническая информация

  variklis: 1.298cc, keturių cilindrų, eilėje, keturių taktų, aušinamas vandeniu.

  Galia: 107,5 kW (146,2 km) esant 8.000 XNUMX/min.

  Sukimo momentas: 138 Nm esant 7.000 aps./min

  Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, kardaninis velenas.

  Rėmas: aliuminis.

  Stabdžiai: priekiniai 2 diskai 320 mm, galiniai 1 diskas 282, dviejų kanalų ABS, neslystanti sistema.

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė USD, 48 mm, galinis amortizatorius su pasukama šakute, el. tęsinys

  Padangos: priekyje 120/70 R17, gale 180/55 R17.

  Aukštis: 805/825 mm.

  Kuro bakas: 25 XNUMX litrai.

Mes giriame ir priekaištaujame

stabilumas, našumas

lankstus variklis ir tiksli pavarų dėžė

gera pabaiga

išvaizda ir įranga

efektas su skirtingais pakabos nustatymais

kai kurių vairo jungiklių vieta / atstumas

ilgas sukimo droselis

spalvos jautrumas dėmėms