Bandymas: „Yamaha TMAX 560“ (2020) // 300.000 XNUMX surišta

„Yamaha TMAX“ šį sezoną tapo suaugusiųjų paspirtuku. Praėjo 18 metų nuo pirmojo modelio pristatymo, kuris motorolerių pasaulį (ypač vairavimo charakteristikų atžvilgiu) apvertė aukštyn kojomis. Net šešios kartos per tą laiką vidutiniškai trejus metus dirbo rinkoje. Taigi šiemet pats laikas atsigaivinti.

TMAX – septintas

Nors iš pirmo žvilgsnio septintoji karta gali pasirodyti šiek tiek kitokia nei jos pirmtakas, atidžiau pažvelgus paaiškės, kad tik didelė dalis motorolerio nosies lieka ta pati. Likusi motorolerio dalis yra beveik pilna, matoma plika akimi, o paspirtuko išvaizda nėra tokia akivaizdi.

Pradedant nuo apšvietimo, kuris dabar visiškai integruotas su LED technologija, posūkio signalai įmontuoti į šarvus, o galinis žibintas gavo ypatingą atpažįstamą elementą kai kurių kitų namų modelių stiliumi - raidė t... Galinis galas taip pat buvo pertvarkytas. Dabar jis yra siauresnis ir kompaktiškesnis, išlaikant savo pirmtako komfortą. Centrinė kabinos dalis taip pat yra nauja, ji dažniausiai išlieka analogiška, tačiau slepia TFT ekraną, kuriame rodoma visa reikalinga informacija. Visiškai teisinga, bet, deja, šiek tiek pasenusi, ypač grafikos ir spalvų atžvilgiu. Net ir kalbant apie informacijos kiekį, bazinis TMAX nesuteikia daug turto, palyginti su kai kuriais savo konkurentais. Pagrindinėje versijoje TMAX dar nesuderinamas su išmaniuoju telefonu, tačiau ryšį galima įjungti turtingesnės „Tech Max“ versijos.

Remonto esmė – variklis

Nors, kaip minėta, šių metų atnaujinimas taip pat atnešė gana platų pertvarkymą, jis tai daro septintos kartos esmė - technologijos, tiksliau, ypač variklyje. Tikimasi, kad jis bus švaresnis, tačiau tuo pat metu galingesnis ir ekonomiškesnis dėl „Euro5“ standarto. Pavadinimas 560 pats rodo, kad variklis išaugo. Matmenys išliko tie patys, tačiau darbinis tūris padidėjo 30 kubinių metrų, tai yra apie 6%. Inžinieriai tai pasiekė sukdami volelius dar 2 milimetrus. Dėl to du suklastoti stūmokliai taip pat gavo naują vietą variklyje, buvo pakeisti skirstomojo veleno profiliai ir didelė dalis likusios variklio dalies. Žinoma, dėl efektyvesnio degimo jie taip pat pakeitė suspaudimo kameras, įrengė didesnius išmetimo vožtuvus ir naujus 12 skylių purkštukus, kurie padeda kontroliuoti degalų įpurškimą baliono vietose, kuriose jis yra optimaliausias. greičio ir reikalaujamo uždegimo požiūriu.

Variklių akustikos skyriuje jie taip pat žaidė su įsiurbiamo oro ir išmetamųjų dujų srautu, todėl variklio garsas buvo šiek tiek kitoks nei buvome įpratę su jo pirmtakais. Variklis ypatingas ir techniniu požiūriu.... Būtent stūmokliai juda lygiagrečiai cilindrams, o tai reiškia, kad uždegimas įvyksta kas 360 laipsnių alkūninio veleno sukimosi metu, o norint sumažinti vibracijas, yra ir specialus „netikras“ stūmoklis arba svoris, judantis priešinga kryptimi alkūninio veleno sukimasis. darbiniai stūmokliai. atsitinka stūmokliams priešingo cilindro variklyje.  

Būsite šiek tiek nusivylę, jei tikitės, kad dėl darbo apimties padidėjimo padidės arba bent jau proporcingai padidės techninių duomenų pokyčiai. Būtent, galia padidėjo kiek mažiau nei dviem „arkliais“.tačiau svarbu žinoti, kad „Yamaha“ nenorėjo viršyti 35 kW ribos, kuri yra kraštutinė A2 vairuotojo pažymėjimo turėtojų riba. Dėl to inžinieriai daug daugiau dėmesio skyrė pačiai galios plėtrai, o štai naujasis TMAX daug laimėjo. Taigi naujasis TMAX yra vienu atspalviu greitesnis nei jo pirmtakas. Gamykla teigia, kad didžiausias greitis yra 165 kilometrai per valandą, tai yra 5 km / h daugiau nei anksčiau. Na, bandymo metu motoroleris lengvai pasiekė 180 km / h ženklą. Tačiau svarbiau nei galutiniai greičio duomenys yra tai, kad dėl naujų pavarų santykių apsisukimų kreiseriniu greičiu skaičius yra mažesnis ir tuo pačiu metu paspirtukas iš miestų įsibėgėja dar ryžtingiau.

Vairuojant – orientuotas į malonumą

Tiems iš jūsų, kurie į motorolerių ir motociklų pasaulį taip pat žiūri griežtai analitiškai, tikriausiai sunku viską suprasti. dažnai giriamas už pranašumą ir viešpatavimą šis paspirtukas. TMAX niekada nebuvo pats galingiausias, greičiausias, praktiškiausias ir naudingiausias paspirtukas. Per pastaruosius kelerius metus sumažėjo jo karalystės varžovų, kurie, tiesą sakant, taip pat tapo vis pranašesni. Bet kuo tada buvo įtikinti beveik 300.000 XNUMX klientų?

 

Priešingu atveju turiu pripažinti, kad pats pirmasis įspūdis apie TMAX nebuvo pats įtikinamiausias. Tiesa, variklis yra labai gyvas, nepaisant jo greičio. automobiliai nėra problema... Taip pat tiesa, kad važiavau keliais greitesniais ir galingesniais paspirtukais. Taip pat įrangos (bandymo) požiūriu TMAX nėra aukščiausias taksi motorolerių pasaulyje. Be to, TMAX neišlaiko tinkamumo naudoti testo, palyginti su kai kuriais konkurentais. Per didelis centrinis guzas, kuris taip pat slepia centre esantį degalų baką, užima per daug vietos kojoms ir pėdoms, o sėdynės ergonomika nepakankamai aktyvi motoroleriui su tokiais stipriais sportiniais atspalviais. Bagažinės talpa yra vidutinė, o mažas skyrius, nepaisant pakankamo gylio ir erdvumo, yra šiek tiek nepatogus naudoti. Norėdamas nubrėžti ribą po viso to, pastebiu, kad jo konkurentai daugelyje sričių jau yra lygiagrečiai jam arba beveik jį pasivijo. Tačiau tikėtis, kad TMAX bus pirmasis visose srityse, nėra visiškai teisinga. Galiausiai, tai nėra pats brangiausias.

Tačiau daugybė dalykų pažodžiui išsipildė po kelių dienų naudojant TMAX. TMAX kiekvieną dieną vis labiau įtikina mane savo vairavimo savybėmis.kurie, mano nuomone, daugiausia susiję su paties paspirtuko konstrukcija. Receptas yra pažįstamas ir labai skiriasi nuo klasikinio paspirtuko dizaino. Pavara nėra svirties dalis, bet atskiras gabalas, sumontuotas aliuminio rėme, kaip ir motocikluose. Dėl to pakaba gali veikti žymiai geriau, centrinėje ir horizontalioje padėtyje sumontuotas variklis padeda geriau centralizuoti masę, o aliuminio rėmas užtikrina didesnį stiprumą, stabilumą ir judrumą bei mažesnį svorį.

 

„Yamaha“ jau patobulino kai kurias pakabos detales ankstesniame modelyje su nauju rėmu ir svirtimi (pagaminta iš aliuminio). taip pat nustatyti naujus standartusliečianti masę ir prestižą. Šiemet visiškai naują bazinę komplektaciją gavo ir nereguliuojama pakaba. Nedvejodamas sakau, kad TMAX yra geriausias spyruoklinis paspirtukas. Be to, daugelis klasikinių dviračių šioje kainų kategorijoje negali prilygti šioje srityje.

Variklis siūlo dvi galios perdavimo parinktis, tačiau tiesą sakant, didelio skirtumo tarp dviejų aplankų nepajutau. Taigi visam laikui pasirinkau sportiškesnį variantą. Nors 218 kilogramų – nemenka suma, bet tai – nemenkas pagerėjimas lyginant su konkurencija, jaučiamas ir kelionėje. TMAX yra gana lengvas važiuojant mieste, tačiau jo tvirtas rėmas, puiki pakaba ir sportiškas charakteris atviresniuose keliuose įrodo dar daugiau. Dviejų, trijų ar daugiau judesių iš eilės deriniai jie nupiešti ant jo odos, ir tam tikru momentu supratau, kad kiekvieną kartą važiuodama šiuo motoroleriu jaučiu alkį greitiems ir ilgiems posūkiams. Nesakau, kad tai galima palyginti su visais motociklais, bet jums tai nėra problema. ant visų dvidešimties pirštų išvardinu tuos, kurie negali su juo lygintis... Kalbu ne apie šimtus sekundžių ir pakrypimo laipsnių, o apie jausmus.

 

Kad paspirtukas staiga sureaguotų į beveik kiekvieną paspaudimą, už tai, kad jam patinka kristi ant nusileidimo prie įėjimo į posūkį, ir už tai, kad išeidamas iš posūkio pasukti droselio svirtį jis reaguoja kaip pavara (ir ne kažkokiame nesibaigiančiame slydimo etape), bet iš karto prilipdavau vieną didelį pliusą. Jei būtų švarus dešimtukas, kitu atveju būčiau norėjęs tikslesnio priekinio atspalvio ir dabar pastebiu, kad esu išranki. Taip pat noriu pastebėti puiki neslystanti sistema... Būtent jis gali pasirūpinti saugumu ir tuo pačiu suteikti šiek tiek džiaugsmo ir linksmybių. Būtent variklis yra pakankamai sureguliuotas, kai droselis yra plačiai atidarytas, todėl galinis ratas linkęs aplenkti priekinius ratus ant kiek slidesnio asfalto, todėl traukos kontrolės sistema turi daug darbo. Tuo tarpu sporto režimu, nors saugumas yra svarbiausia, tai leidžia kad variklio galia ir sukimo momentas motorolerio gale, varomoje frcatoje per trumpą ir kontroliuojamą slydimą... Dėl kažko daugiau, tiksliau visuomenei, sistema turi būti išjungta, o tai, žinoma, įmanoma viename iš lengvai pasiekiamų meniu centriniame ekrane. Bet nedarykite to lietingu oru.

TMAX paslaptis – RYŠIAS

Nors TMAX per pastaruosius du dešimtmečius tobulino savo funkcijas, savotiškas kulto statusasbet tai taip pat tampa viena iš jo silpnybių. Na, daug kas priklauso nuo to, kur gyvenate, bet bent jau Slovėnijos sostinėje TMAX (ypač seni ir pigūs modeliai) tapo savotišku jaunystės statuso simboliu, tarp kurių išsiskiria tie, kurie kažkaip vaikšto pakraščiu . ... Vadinasi, tai jam taip pat suteikia tam tikrų neigiamų reikšmių, ypač kalbant apie tai, ar aukščiau paminėtų dalykų populiarumas gali būti problemiškas. Tikriausiai taip nėra, ir aš nenoriu klaidingai pasmerkti ar užklijuoti etiketės, tačiau mintis, kad mano TMAX dovanoja dalis ar tiesiog tampa žaislu valandų valandas lepintis ir demonstruoti moterų akivaizdoje, man asmeniškai kelia siaubą. Na, aš nuėjau į „Piaggio's Medley“, kad turėčiau šiek tiek ilgesnį susitikimą Liublianoje „Shishka“, o ne su „TMAX“. Supranti, tiesa?

Jei bandysiu atsakyti į klausimą iš teksto vidurio pabaigoje, kokia yra TMAX paslaptis? Tikriausiai daugelis taps meistrais, kol jis viskuo nepasinaudos sporto potencialas TMAXtrūko patogumo ir praktiškumo. Tačiau jis bus tuo labai patenkintas. Inžinerijos meistriškumas yra daugiau nei tik puikus našumas, važiavimas ir atsiliepimai, bet tai taip pat svarbu bendravimui tarp žmogaus ir mašinos... Ir tai, mieli skaitytojai, yra sritis, kurioje TMAX išlieka klasės karaliumi.  

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: „Yamaha Motor Slovenia“, „Delta Team doo“

  Bazinė modelio kaina: 11.795 €

  Bandymo modelio kaina: 11.795 €

• Техническая информация

  variklis: 562 cm³, dviejų cilindrų eilėje, aušinamas vandeniu

  Galia: 35 kW (48 AG) esant 7.500 aps./min

  Sukimo momentas: 55,7 Nm iki 5.250 aps / min

  Energijos perdavimas: varomatas, armėnų, variatorius

  Rėmas: aliuminio rėmas su dviguba sija

  Stabdžiai: priekiniai 2x diskai 267 mm radialiniai laikikliai, galiniai diskai 282 mm, ABS, neslystantis reguliavimas

  Pakaba: priekinė šakutė - 41 mm,
  
  
  įveskite vibruojantį nihiką, monoshocką

  Padangos: iki 120/70 R15, gale 160/60 R15

  Aukštis: 800

  Kuro bakas: 15

  Ratų bazė: 1.575

  masė: 218 kg (paruoštas važiuoti)

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda, variklis

vairavimo charakteristikos, dizainas

pakabukas

stabdžiai

paprasti informacijos meniu

Naudojimo patogumo vidurkis

Statinės forma

Centrinio kraigo matmenys

Aš nusipelniau geresnio (modernesnio) informacijos centro

galutinis pažymys

TMAX, be jokios abejonės, yra motoroleris, kurio pavydės visa teritorija. Ne tik dėl kainos, bet ir dėl to, kad galėtumėte sau leisti aukščiausios klasės paspirtuką. Jei ieškote geriausio kainos ir kokybės santykio, yra pigesnių variantų. Tačiau jei jūsų galvoje dominuoja vairavimo malonumo troškimas, kuo greičiau pasibelskite į „Yamaha“ atstovybės duris.