Testas: „Yamaha Tricity 300“ // Dideli linkėjimai
Bandomasis vaÅŸiavimas MOTO

Testas: „Yamaha Tricity 300“ // Dideli linkėjimai

26.05.2022 /

„Yamaha Tricity 300“ yra Å¡ių metų absoliutus naujokas triračių motorolerių klasėje – klasėje, kuri, kalbant apie tikslinę pirkėjų grupę, iÅ¡ tikrųjų nėra skirta motociklininkams. Su „Tricitia 300“ „Yamaha“ prisijungia prie gyvybingos motorolerių grupės, turinčios B kategorijos vairuotojo paÅŸymėjimą. Ir, kaip jÅ«s tikriausiai jau suÅŸinojote, mÅ«sų keliuose jų netrÅ«ksta.

Dėl to aÅ¡ galėčiau bÅ«ti Å¡iame įraÅ¡e „Yamaho Tricity 300“ kuris iÅ¡ karto pastatė jį Å¡alia Europos konkurentų, kurie ne tik iÅ¡rado Å¡ią klasę, bet ir labai gerai ją įvaldė. Bet aÅ¡ to nedarysiu. Pirma, dėl to, kad tam uÅŸteks laiko, ir, antra, dėl to, kad „Yamaha“ triračių pasiÅ«lymas, nepaisant panaÅ¡ios idėjos, yra pakankamai įvairus, kad jį bÅ«tų galima iÅ¡samiau pristatyti savo skaitytojams.

PrieÅ¡ penkerius metus „Yamaha“ pirmą kartą mus maloniai nustebino savo pirmojo triračio motociklo „Tricity 125/155“ lengvumu, o paskui prieÅ¡ dvejus metus mus beveik sukrėtė puiki „Niken“ trijų cilindrų vaÅŸiavimo kokybė. Nors pirmoji priekinės aÅ¡ies konstrukcija yra palyginti paprasta (tačiau labai efektyvi), pastaroji techniÅ¡kai yra daug sudėtingesnė, todėl sklandumo poÅŸiÅ«riu ji taip pat visiÅ¡kai prilygsta klasikiniams motociklams. Kito problema ta, kad (ačiÅ« Dievui) jis nevaÅŸinėja su B kategorijos automobiliu. Tas pats ir su pirmuoju, tačiau tuo skirtumu, kad dėl maÅŸo variklio kvėpavimo pakanka tiek miestui, tiek priemiesčiams. Tačiau „Yamaha“ įsitvirtino kaip kad jam gerai sekasi projektuoti pakreipiamus triračius.

Todėl tarpinis arba „Tricity 300“ yra logiÅ¡ka to, kas iÅ¡dėstyta, pasekmė. Priekinis dizainas labiau panaÅ¡us į didesnį „Niken“., tačiau tuo skirtumu, kad vidinėje ratų pusėje yra sumontuotos dvi klasikinės dvigubos Å¡akės. Motorolerio galas yra iÅ¡ galinės sėdynės, kuri taip pat slepia 292 cm28 vieno cilindro variklį. Cm ir 300 „arklio galios“, beveik visiÅ¡kai pasiskolintos iÅ¡ „XMax 180“, priekinė dalis yra daug didesnė ir, ÅŸinoma, sunkesnė. Taigi, motorolerio svoris lyginamas su standartiniu dviračiu XMax (60 kg), skirtu 400 kg betonui. Nėra abejonių, kad tai turi įtakos svorio ir galios santykiui, todėl aÅ¡ tik spėju, kad bÅ«tų geriau pateikti galinę dalį su visomis susijusiomis technologijomis didesniam XNUMX cmXNUMX „XMax“, kuris iÅ¡ tikrųjų yra brangesnis. ...

 Testas: „Yamaha Tricity 300“ // Dideli linkėjimai

NeraÅ¡ysiu, kad „Yamaha“ arkliai yra ypač pamišę, tačiau kartu su CVT transmisija jie yra labai gyvi, o paspirtukas greitai ir suvereniai pravaÅŸiuoja sankryÅŸas, o greitkeliuose triÅŸenklis skaičius labai greitai rodomas spidometre. ... Taigi gyvumo pakanka.

PanaÅ¡iai kaip „Niken“, „Tricity“ turi priekinę pakabą, palyginti su galine. nelygumai ryja neįtikėtinai Å¡velniai... Jei praduriate skylę kairiuoju priekiniu ratu, net dalis smÅ«gio nebus perkelta į deÅ¡inę ir atvirkščiai. Priekinės pakabos komfortas yra didesnis nei vidutinis, tačiau dėl didelio vairo vairui siunčiama labai maÅŸai atsiliepimų. Taigi daÅŸniausiai vairuotojas net nejaučia to, kas vyksta po priekiniais ratais, o tai nereiÅ¡kia, kad posÅ«kyje jis negali pasitikėti paspirtuku. Tai, kad priekiniai ratai iÅ¡laiko aukÅ¡tą sukibimo laipsnį tiek pasvirus, tiek stabdant, vairuotojo pasąmonėje įtvirtinama kilometrų atstumu, todėl vaÅŸiavimas tampa ramesnis, nepriklausomai nuo kelio dangos bÅ«klės.

 Testas: „Yamaha Tricity 300“ // Dideli linkėjimai

„Tricity 300“ gali pasukti į kampą. nuo 39 iki 41 laipsnių kampu, Tai reiÅ¡kia, kad graÅŸiai ir per greitai pravaÅŸiuosite miesto sankryÅŸÄ…, tačiau bÅ«site saugÅ«s. Tačiau rekomenduoju subalansuoti drąsą ir sveiką protą, nes B kolona anksčiau ar vėliau palies ÅŸemę. Å iuo metu priekinės dalies masė bus perkelta į vidinį ratą, todėl fiziniai padangos sukibimo dėsniai Å¡iek tiek pasikeis. Tris tokiose situacijose nedvejodamas atleidÅŸia ir leidÅŸia pataisyti, tačiau, kaip jau minėta, vis tiek gera ÅŸinoti, kad tariamas Å¡imtaprocentinis stabilumas taip pat turi savo ribas.

„Tricity“ ypač iÅ¡siskiria savo dydÅŸiu, kuris taip pat suteikia daug privalumų. UÅŸ puikios priekinės dalies yra puiki apsauga nuo vėjo, o erdvė po sėdyne nėra iÅ¡eikvota kasdieniams poreikiams. Kalbant apie patogumą ir erdvę, prieÅ¡ vairuotoją man trÅ«ko tik naudingos dÄ—ÅŸutės smulkiems daiktams, kitaip komforto ir ergonomikos skyrius nusipelno puikaus įvertinimo. Neabejotinai verta paminėti standartinę įrangą, kurią ji apima. artumo raktas, neslystantis reguliavimas, ABS, galimybė „uÅŸrakinti“ priekinę ašį ir stovėjimo stabdį.

Testas: „Yamaha Tricity 300“ // Dideli linkėjimai

Nuotrauka: Uroš Modlič.

  • Pagrindiniai duomenys

    Pardavimai: „Yamaha Motor Slovenia“, „Delta Team doo“

    Bazinė modelio kaina: 8.340 €

    Bandymo modelio kaina: 8.340 €

  • ТехМОческая ОМфПрЌацОя

    variklis: 292 cm³, vieno cilindro, aušinamas vandeniu, 4T

    Galia: 20,6 kW (28 AG) esant 7.250 aps./min

    Sukimo momentas: 29 Nm iki 5.750 aps / min

    Energijos perdavimas: varomatas, armėnų, variatorius

    Rėmas: vamzdÅŸio rėmas

    StabdÅŸiai: priekiniai 2x disko 267 mm radialiniai laikikliai, galinis diskas 267 mm, ABS,


    neslystanti sistema

    Pakaba: priekinės dvigubos teleskopinės šakės,


    galinė svirtis,

    Padangos: iki 120/70 R14, gale 140/760 R14

    Aukštis: 795 mm

    Kuro bakas: 13 XNUMX litrai

    masė: 239 kg (paruoÅ¡tas vaÅŸiuoti)

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda,

vairavimo našumas

priekinės pakabos komfortas

stabdÅŸiai

erdvumas, apsauga nuo vėjo

– DÄ—ÅŸutės smulkmenoms nėra.

– Priekabiauja padėties pedalai

– Turi geresnį (naujesnį) informacijos centrą

galutinis paÅŸymys

Japonų alternatyva Europos trejetui jau pirmajame leidime pasirodo visiškai lygiavertis šios klasės atstovas. Kaip ir tikėtasi, jis dalijasi dauguma savo teigiamų ir neigiamų savybių su savo konkurentais, taip pat sukuria pranašumo ir kokybės įspūdį. Tačiau mus apima jausmas, kad bus didesnių ir galingesnių versijų.

ДПбавОть кПЌЌеМтарОй