Bandymas: „Yamaha X-Max 300“ (2017)

Mes buvome įsitikinę ir rašėme, kad „Yamaha“ daugybę kartų žino, kaip pasigaminti geros kokybės motorolerį. Su naujuoju vidutinio dydžio „Maxi“ „Yamaha“ taip pat pasirodė šioje patraukliausioje ir populiariausioje klasėje.

 

Naujasis „X-max 300“ su 250 m. 2005 cm2013 pirmtaku (po nuodugnaus atnaujinimo XNUMX m.) Turi mažai ką bendro su juo. Ant visiškai tuščio darbastalio „Yamaha“ sumontavo visiškai naują modernų vieno cilindro variklį, visiškai naują rėmą (3 kilogramais lengvesnį nei pirmtakas), taip pat praktiškai naują pakabą ir stabdžius. Rinkos tyrinėtojai ir pardavėjai sako savo nuomonę – ieškome ergonomiško ir formos paspirtuko. parašyta ant brandesnių klientų odos... Todėl jausmas balne yra malonus ir patogus. Vairuotojo kabina rimta, nieko neįprasto, maloniai apšviesta ir itin skaidri.

„Yamaha“ įsiklausė į kritiką dėl standžios galinės pakabos ir naujajame modelyje sumontavo penkių greičių reguliuojamą galinį amortizatorių, todėl „X-max 300“ tapo daug patogesnis visais nustatymais nei jo pirmtakas. Jie taip pat žaidė su pakabos ir priekinės šakės padėtimi ir kampu, taip žengdami žingsnį į priekį svorio centro srityje ir, žinoma, važiavimą bei valdymą. Jei atvirai, „Yamaha“ suvokė standartus, kuriuos seniai diktuoja populiarus Italijos greitkelis, drįstu teigti. kad su šiuo modeliu japonai juos sukūrė iš naujo.

Visa ačiū bus skirta ne tik varikliui ir likusiam šio paspirtuko dizainui, reikia pasakyti, kad „X-max“ dabar yra turtingiausias motoroleris savo klasėje pagal įrangą. Standartinės įrangos sąraše rasite du telefono ir kitų prietaisų įkrovimo lizdus, ​​apšviestą vietą po sėdyne, beraktę sistemą, LED apšvietimą ir dar daugiau. Standartiškai aprūpintas ABS, taip pat yra anti-slydimo sistema. Be pastarųjų tie, kurie turi šiek tiek daugiau patirties, gali lengvai tapti puikiais, tačiau „Yamaha“ galvoja ir apie kitus. Ne tai, kad šis motoroleris nebuvo gyvas, priešingai. Nesakau, kad jis įsibėgėja geriausiai, bet tikrai pasiekia didžiausią savo klasės greitį. Jis eina iki skaitiklio galo.

Taip pat „Yamaha“ nepamiršo, kad šį motorolerį rinksis visų veislių pirkėjai, todėl jie jį aprūpino reguliuojamomis stabdžių svirtimis ir reguliuojamu priekiniu stiklu, kuris, deja, neturi bereikalingo reguliavimo mechanizmo. Jei jūsų ūgis yra už normos ribų, važiuodami šiuo paspirtuku geriau važiuokite aukštai. Aukštas centrinis ketera tikrai atbaidys mažesnio ūgio asmenis.

Nepaisant viso šio motorolerio siūlomo modernumo, vienintelė rimta kritika kyla dėl centrinio elektroninio užrakto ir atidarymo sistemos, kuri nėra pati patogiausia vartotojui. Labiausiai nerimą kelia tai, kad sėdynės negalima atidaryti, nebent išjungtas variklis.

Bandymo metu degalų sąnaudos buvo kiek mažesnės nei keturi litrai, o tai džiugina, atsižvelgiant į triukšmingą miesto tempą. Tai, kad „X-max 300“ yra vienas geriausių savo klasėje dėl erdvumo, našumo ir praktiškumo, taip pat gali įtikinti tuos, kurie kitaip tiki itališku žavesiu ir dizainu.

Matyaj Tomajic

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: „Delta Krško“ komanda

  Bazinė modelio kaina: 5.795 €

  Bandymo modelio kaina: 5.795 €

• Техническая информация

  variklis: 292 cm³, vieno cilindro, aušinamas vandeniu

  Galia: 20,6 kW (28 AG) esant 7.250 aps./min

  Sukimo momentas: 29 Nm iki 5.750 aps / min

  Energijos perdavimas: bepakopis, varomatas, diržas

  Rėmas: plieninis vamzdinis rėmas,

  Stabdžiai: priekinis 1 diskas 267 mm, galinis 1 diskas 245 mm, ABS, neslystantis reguliavimas

  Pakaba: priekinės teleskopinės šakės,
  
  
  galinė svirtis, reguliuojamas amortizatorius,

  Padangos: iki 120/70 R15, gale 140/70 R14

  Aukštis: 795 mm

  Kuro bakas: 13 XNUMX litrai

  masė: 179 kg (paruoštas važiuoti)

Mes giriame ir priekaištaujame

Vairavimo charakteristikos,

našumas, galutinis greitis

Įranga

aukštas centrinis ketera

centrinio užrakto ir atrakinimo jungiklis