Pavyzdys: „Yamaha X-MAX 400“

Kad Yamaha X-Max yra patrauklus paspirtukas, buvo parodyta prieš dvejus metus mūsų ketvirčio litro klasės motorolerių palyginimo teste. Daugumos nuomonė patvirtino, kad X-Max lengvai konkuruoja su Italijos ir Japonijos konkurentais. Tačiau dabar motorolerių pasaulyje tendencija yra visiškai priešinga, kaip ir automobiliuose. Dvasios nėra, gandų apie vadinamąjį sumažinimą, o didesni ir galingesni modeliai klientų džiaugsmui (dažniausiai už pinigus) užpildo tarpus tarp galingiausio ir mažiausio maxi.

Techniniu požiūriu 400 kubinių centimetrų X-Max nėra tik patobulintas modelis su galingesniu varikliu. Jo esmė – įtikinama jėgos pavara (daugiausia žinoma iš Majesty modelio) yra pagrindas, aplink kurį beveik viskas pasikeitė, palyginti su ketvirčio litro modeliu. Akivaizdu, kad jis yra šiek tiek didesnis ir techniškai pritaikytas pusės galios variklio reikalavimams. Tačiau atrodo, kad Yamaha turėjo tam tikrų problemų įtraukdama šį modelį į savo parką.

Visų pirma, reikėjo įsitikinti, kad beveik keturiomis tūkstantosiomis dalimis pigesnis „X-Max“ nebus toks pirmos klasės kaip flagmanas „T-Max“, ir tuo pačiu neturėtų kelti pavojaus modelis. patogus ir prestižinis „Majesty“ modelis. Tačiau be to, šios klasės klientų lūkesčiai yra šiek tiek didesni nei mažesnės ketvirčio litro klasės. „Yamaha“, atsižvelgdama į visus šiuos faktus ir apribojimus, kuriuos diktuoja jos pačios laivynas, nusprendė, kad „X-Max“ patiks ne daugumai, o tik daugeliui.

Štai kodėl į kai kuriuos trūkumus, kuriuos išvardysime, nereikėtų žiūrėti pernelyg rimtai, tačiau į juos reikia atsižvelgti, jei jie bet kada gali jus varginti.

Apsauga nuo vėjo. Tai labai kuklu, tačiau turint omenyje, kad toks galingas paspirtukas vis dar flirtuoja su šiek tiek ilgesnių kelionių troškimu, taip pat blogomis oro sąlygomis, norėtųsi daugiau.

Komfortas. Kieta sėdynė ir, nepaisant nustatymų, tikriausiai standžiausia galinė pakaba vairuotojui ir keleiviui bloguose keliuose yra tiesiog išmušta. Tuo pačiu metu šis kietumas turi teigiamą poveikį vairavimo charakteristikoms. Ne, vairavimo charakteristikose nėra nieko blogo. Sunkiai važiuoja, stipriai palinksta. Malonus kartingas tarp paspirtukų.

Smulkmenos, kurios šiek tiek erzina ir tam tikru mastu yra įprotis, gali būti neapšviesta bagažinė, uždaryti veidrodžiai, sėdynės atrakinimas, reikalaujantis abiejų rankų, ir per mažai vietos keliams tikrai labai dideliems vairuotojams.

Tačiau į šio motorolerio nuopelnus reikia žiūrėti rimtai. Šios garantijos apima variklį, kuris gražiai purtosi esant žemoms apsukoms, yra labai gyvas ir saikingas. Pavara sukasi greitai, 120 km / h greičiu, maždaug 6.000 XNUMX aps./min., Ir, sprendžiant iš pojūčių, tai paskutinis priimtinas kreiserinis greitis, kuris technologijai per daug nesukelia streso. Stabdžiai taip pat yra puikūs, pasirinktinai nuo rudens, naudojant ABS. Stabilus ir greitas sustojimas reikalauja stipresnio svirties spaudimo, o stabdymo jėgos dozavimas yra labai tikslus ir gerai jaučiamas. Erdvė po sėdyne yra didelė, o po vairu yra dvi dėžės. Taip pat būtina pabrėžti stabilumą ir manevringumą.

Sportiškas, malonus, naudingas, patogus. Taigi, pagrindinės šio paspirtuko savybės lygiuotųsi viena kita ta pačia tvarka, jei jos būtų įvertintos įvertinimu nuo penkių iki apačios. Ir kadangi tarp mūsų yra nemažai motorolerių, kurie puikiai tinka šiam užsakymui, galime drąsiai teigti, kad visas „X-Max“ gali būti geras pasirinkimas. Dar vienas puodas Akrapovičiaus ir viskas. Bet tai nėra idealu. Kas čia?

Tekstas: Matyazh Tomazic, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: „Delta Krško“ komanda

  Bandymo modelio kaina: 5.890 €

• Техническая информация

  variklis: 395 cm3, vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas vandeniu.

  Galia: 23,2 kW (31,4 km) esant 7.500 XNUMX/min.

  Sukimo momentas: 34 Nm esant 6.000 aps./min

  Energijos perdavimas: automatinė pavarų dėžė, varomatas.

  Rėmas: vamzdžio rėmas.

  Stabdžiai: priekinės 2 ritės 267 mm, dviejų stūmoklių apkabos, užpakalinė 1 ritė 267, dviejų stūmoklių apkaba.

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakė, galinis dvigubas amortizatorius su reguliuojama spyruoklės įtempimu.

  Padangos: priekyje 120/70 R15, gale 150/70 R13.

  Aukštis: 785 mm.

  Kuro bakas: 14 XNUMX litrai.

  masė: 211 kg (paruoštas važiuoti).

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo našumas ir našumas

stabdžiai

laikymo dėžės

neapšviesta bagažinė

nėra avarinio stabdymo jungiklio

per standi pakaba, nepriklausomai nuo nustatymo