Bandymas: „Yamaha Xenter 150“ – pirmiausia patogumas

Kam?

Mūsų dorovingi lyderiai tokiais nepalankiais laikais jau sukūrė papildomą kliūtį parduoti motorizuotus dviračius: padidino amžiaus kategoriją, skirtą H kategorijos egzaminui (vairuoti mopedus ir motorolerius, kurių maksimalus greitis yra 45 km / h) iki 15 metų. metų. Štai kodėl vaikai (ir jų pagrindiniai rėmėjai) nusprendžia palaukti ir, būdami 16 metų, nusprendžia laikyti 125 kubinių centimetrų motociklo egzaminą. Pamatykite arba palaukite dar dvejus metus ir įsigykite („saugų“) automobilį. Mano paauglių žvaigždės (SR, Aerox, Runner ...) parduoda prastai (ir todėl, kad jos brangios), o motoroleriai, kuriuos vadiname darbuotojais, parduodami solidžiai.

Xenter yra būdingas šiai klasei: dėl savo išvaizdos jo plakatai nepuošia paauglio kambario sienų, tačiau tuo pačiu jis nusipelno Yamaha ženklelio (ne Zxynchong) dėl savo paprasto, mielo dizaino ir solidžios konstrukcijos. kokybinis. Bandydami neturėjome problemų ir jų nesitikime. Ei, jam suteikiama trejų metų garantija ir platus aptarnavimo tinklas!

Jokių superlatyvų, bet viskas taip, kaip tikitės

Vairavimo padėtis yra pakankamai aukšta (neliečia kelių) kaip motoroleris, o ne motociklas (šimtu procentų sėdime ant sėdmenų, kojos sulenktos tiesiai prieš liemenį), o tai yra mažiau palanki stuburui. ilgesnė kelionė. Tačiau po pietų vietoj Bledo atsidūrėme Vršić mieste. Apsvarstykite, kad maksimaliu greičiu, kuris yra apie 110 kilometrų per valandą ir kai kurie pagrįsti nukrypimai nuo standartinio greičio, „Yamaha YZF-R1“ nebus daug greitesnis!

Jei dar paminėsime degalų sąnaudas su daugiau nei visiškai atidarytu droseliu (2,8 l / 100 km) ir tai, kad didelių ratų dėka jis labai gerai važiuoja blogais keliais ir žvyru, galite tuo įsitikinti. Posūkiuose, ypač dideliu greičiu, trūksta klasikinio plokščio dugno dizaino, nes rėmas tada „kvėpuoja“. Jei tai būtų kritiška, rašytume, kad jis „dvejoja“, bet taip nėra.

Patogumas yra pirmas

Galiausiai pagrindinės nuotraukos komentaras, kuris jokiu būdu ne juokais, o realių poreikių rezultatas. Dieną prieš grąžindami bandomąjį motorolerį į KMC turėjau pristatyti dvi kuprines, šaldytuvą ir 10 litrų statinę vandens draugui, kuris vėliau pasiėmė mane Liublianoje. Galite pamanyti, kad su R1 aš tikrai neturėčiau vairuoti viso to.

Tekstas ir nuotrauka: Matevzh Hribar

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: „Delta Team doo“

  Bazinė modelio kaina: 3.199 €

  Bandymo modelio kaina: 3.473 €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 155 cm3, degalų įpurškimas

  Galia: 11,6 kW (15,8 km) esant 7.500 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 14,8 Nm esant 7.500 aps./min

  Energijos perdavimas: automatinė sankaba, nuolat keičiamas varomatas

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 267 mm, galinis būgnas Ø 150 mm

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakė, 100 mm eiga, galinė svirtis, vienas smūgis, 92 mm eiga

  Padangos: 100/80-16, 120/80-16

  Aukštis: 785 mm

  Kuro bakas: 8

  Ratų bazė: 1.385 mm

  masė: 142 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo charakteristikos (net ant blogų kelių ir žvyro)

gyvas variklis

bendras pritaikomumas

degalų sąnaudos

vėjo apsauga

maža dėžutė priešais vairuotoją

maža dėžutė po sėdyne (nenuryja šalmo)

silpni stabdžiai

ne toks tvirtas rėmas (be centrinės kilpos)

variklį galima išjungti tik su raktu