Bandymas: „Yamaha XSR 700“

Kelionė į pasaką nėra atsitiktinumas, nes Yamaha Faster Sons motociklų šeimos istorija, kuriai priklauso ir ši nauja Yamaha klasika, taip pat gana neįprasta. Shun Miyazawa yra Yamaha produktų vadybininkas, kuris parodė tiek drąsos ir netipiško japoniško mąstymo, kad pasiūlė Iwati inžinieriams kažką negirdėto – ateitį su praeities idėjomis. Gryna erezija japonų inžinieriams! Pažanga nutiesia kelią į ateitį, o laiptai veda vienas po kito, visada tik aukštyn. Tačiau Shun teigia, kad jei nežinai ir neverti ankstesnių kopėčių, nežinai, kur eiti toliau. Taigi įkvėpimo jis sėmėsi aštuntojo ir devintojo dešimtmečio „Yamaha“ mašinose, sugalvojo logišką tęsinį naujuose klasikinio dizaino motocikluose ir pavadino juos „Faster sons“, „fast sons“.

Klasika madoje

Šiuolaikinių retro motociklų populiarumo didėjimo tendencija jam padarė gerą. Bet buk atsargus! Atidžiau pažvelgus ir techninėmis detalėmis paaiškėja, kad dviejų cilindrų XSR 700 yra dirbtinai sendintas MT-07 namų dviratis. Kaip ir jo sesuo, XSR, nepaisant aukštos sėdėjimo padėties, yra vikrus, veržlus ir lengvai naudojamas. Tiesa, trikampės vairas, sėdynė, pedalai būna įvairių dydžių, labiau pritaikyti klasikiniam motociklų segmentui. Žinoma su įranga ir priedais, kurie tik pabrėžia šį klasiką: priekiniai ir galiniai žibintai, degalų bakas, sėdynė, skaitiklis. „Yamaha“ turi daugybę priedų, o „Akrapovic“ jau turi jiems išmetimą. Su slovėniška garso scena jausmas dar geresnis, šiek tiek daugiau galios ir konkretaus garso, o dviratis jau atrodo beveik „siūbuojantis“ dėl išmetimo traukos po sėdyne.

Tačiau XSR 700 nėra tik MT-07 klonas ir turi gana klasikinį žavesį. Pavyzdžiui, „Yamaha“ keturiais kilogramais sunkesnė už savo seserį. Taip pat aprūpintas puikiu ABS. Antrasis, didesnis trijų cilindrų atitikmuo XSR 900 yra skirtas reiklesniams vartotojams, o XSR 700 ieško galimybių tiems, kurie jau yra įvaldę automobilių inžinerijos pagrindus ir nori žengti dar vieną žingsnį toliau. Tačiau 10 yra gerose rankose, yra labai greitas ir nenori būti (tik) pradedančiojo dviračiu. Jis gerai jausis tiek ant ilgų, tiek ant trumpų kojų, taip pat vairuojančioms moterims, nors sėdynė nustatyta 07 milimetrų aukščiau nei MT-XNUMX. Taip, Al, man tai skamba gana kvailai. Atrodo, tai irgi ne man.

tekstas: Primožas Yurmanas, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 7.695 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 689 cm3, 2 cilindrų

  Galia: 55,0 kW (74,8 AG) esant 9.000 aps./min

  Sukimo momentas: 68,0 Nm esant 6.500 aps./min

  Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekinis diskas 282 mm, galinis diskas 245 mm, ABS

  Pakaba: teleskopinė šakė nukreipta į priekį, centrinis amortizatorius gale

  Padangos: 120/70-17, 180/55-17

  Aukštis: 815 mm

  Kuro bakas: 14

  Ratų bazė: 1.405 mm

  masė: 186 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

Retro išvaizda

Informacija

Galimybė personalizuoti