Bandymas: „Yamaha YFM 250 SE W“

Neapsigaukite tuo, kad jis varomas 250 cmXNUMX vieno cilindro varikliu. Pamatykite oru aušinamą, nes tai yra patikrintas ir itin tvirtas agregatas su penkių greičių pavarų dėže, kurią taip lengva prižiūrėti, kad nebus sutaupytas jūsų laikas. arba sukelti žilus plaukus su didelėmis sąskaitomis. aptarnavimo technikas. Jame nepakanka galios vairuotojui apsvaiginti, tačiau pakanka net stačių šlaitų.

Šio keturračio filosofija paprasta: daug linksmybių ir mažai rūpesčių už priimtiną kainą. Todėl jis idealiai tinka pradedantiesiems ir neturintiems rimtų lenktynių ambicijų. Didesnis „Yamaha“ modelis su 450 cmXNUMX varikliu. Žiūrėk, tai jau tikras visureigis, tačiau jis neatleidžia nepatyrusių vairuotojų klaidų.

Tačiau YFM turi daug ką pasiūlyti. Tai puikiai atrodo, nes tvirtos, nesulaužomos plastikinės dalys yra modeliuojamos pagal didesnius lenktyninius automobilius ir taip pat pagamintos iš kokybiškų komponentų, todėl konstrukcija yra tvirta ir paruošta naudoti visureigiuose.

Jis geriausiai klesti žvyrkeliuose ir lygintuose vežimėliuose, kur mus sužavėjo gebėjimu slysti kampuose. Motokroso trasa taip pat negąsdina, nes pakaba yra pakankamai gera, kad įveiktų šuolius ir smūgius.

Aukštesniems vairuotojams, tarkime, virš 180 centimetrų, šiek tiek skaudės galvą, nes keturratis yra mažas (turi tik 1.110 mm tarpkojį), kurį gali sušvelninti aktyvesni kūno judesiai vairuojant ir reguliuojant svorio centrą. Tai idealiai tinka jauniems žmonėms ir mažesnio ūgio žmonėms, moterims ir net vaikams.

265 milimetrų atstumu nuo žemės jis gali lengvai įveikti smulkesnius rąstus ir akmenis.

Atskirai verta paminėti absoliučiai puikius stabdžius (priekinius ir galinius diskus), tokius pat kaip ir didesniems sportiniams modeliams. Stabdymo jėga yra nuostabi ir suteikia gerą stabdžių svirties pojūtį.

Bandymo metu turėjome „Raptor“, homologuotą naudoti keliuose, o tai yra puikus derinys mūsų situacijai, kai kartais pakanka nuvažiuoti kelis kilometrus asfaltuotu keliu iki pirmojo griuvėsių tako ar vežimėlio. Be pagrindinės homologuotos versijos, iš kurios reikia išskaičiuoti 5.600 3 eurų, riboto leidimo su XNUMXD dekoratyviniais lipdukais galima įsigyti ir dėl tam tikro papildomo prestižo.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 5.700 eurų (ne homologuota versija 4.400 eurų)

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 249 cm? , oru aušinamas, „Mikuni BSR“ karbiuratorius 29 mm.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: 5 greičių pavarų dėžė, grandinės pavara iki galinių ratų.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje, viena ritė gale.

Pakaba: priekyje 2 pavieniai amortizatoriai su dvigubais A formos bėgiais, galinė svirtis 1x vienas amortizatorius.

Padangos: priekyje 20 x 7-10, gale 19 x 10-9.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 730 mm.

Kuro bakas: 9 l.

Ratų bazė: 1.110 mm.

masė: 142 kg.

Atstovas: „Delta Team“, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ naudojimo paprastumas

+ patogumas naudoti tiek lauke, tiek kelyje

+ keliamoji galia

+ Aukštos kokybės konstrukcija ir patvarus plastikas

+ išvaizda

+ puikūs stabdžiai

– vikšrai su aukšta ketera – per siauri takeliai

Petras Kavčičius, nuotrauka: Bostjanas Svetlicičius