Bandomasis dviratis: pasiekite „Moto 650 4x4 EFI“

Kinija dar nereiškia pigios, tai galėjome pamatyti kelis kartus, kai gavome ranką keturratį automobilį, o paskutinis iš jų, „Access moto 650“, yra tikras įrodymas, kad galime brangiai sumokėti už išankstinį nusistatymą. Turiu apsistoti už įdomią kainą! Už šešis su puse tūkstančio šis keturratis tikrai nėra pagamintas iš musių.

Turi tvirtą vamzdinę važiuoklę, kuri nesisuka net kampuose ir ant šaligatvio, ji yra pakankamai tvirta, kad galėčiau lipti per akmenis kaip bandytojas, kur mane vedė vežimėlio vėžė, taip pat keturių ratų pavara su pavarų dėžė ir diferencialo užraktas. iš pažiūros nepraeinama vietovė. Įrangos sąrašas ilgas, per ilgas pagal kainą, todėl prisipažinsiu, kad į šį testą kreipiausi šiek tiek įtariai. Tikėjausi kažkokio pigaus sprendimo, kurį galėčiau suklupti ir parodyti pirštu. Na, man jau truputį gėda. Visiems, kurie įdėjo pastangų ir sukūrė šį keturratį, turiu pripažinti, kad jie pagamino patikimą produktą už gerą kainą. Variklis, kuris yra 600 kubinių centimetrų, keturių taktų, vieno cilindro variklis, gali pasiekti 46 „arklio jėgas“, kurių pakanka greitai pakilti iki galutinio greičio tiesiose atkarpose, baigiantis kiek daugiau nei 110 km / val. Bet tai jau labai greitai tokiam automobiliui. Atskiri pakabos dviračiai gerai prilimpa prie žemės, o jei persistengsite, galinis vidinis ratas pakils ore arba pozuos prieš fotografą, kai kurį laiką įjungsite griuvėsius. Jis visada atsako nuspėjamais atsakymais. Galios pakanka linksmam ir dinamiškam važiavimui ir sekimui net ir asfaltuotoje vietoje. Šiek tiek daugiau atsargumo ar atsargumo reikia tik stabdant. Stabdžiai gali būti galingesni su tikslesniu papildomos stabdymo galios pojūčiu ir taip eiti kartu su variklio galia ir važiavimo savybėmis.

Žemėje, kurioje „Access 650 4 × 4“ yra labai patogu, ja lengva naudotis. Perėjimas nuo dviejų ratų pavaros iki keturių ratų ar net pavarų dėžės yra greitas, tačiau visada reikia sustoti. Jei vairuodamas turėčiau galimybę paspausti mygtuką, pavyzdžiui, šiuolaikiniuose visureigiuose, būčiau sužavėtas.

Tačiau jam labai sekasi įveikti labai sunkias kliūtis ir jaučiu, kad dažniausiai raitelis pasiduos ir pasiduos anksti. Tačiau esant ekstremalioms sąlygoms, vis dar galima įsigyti gervę, kruopščiai uždėtą priekyje. Įrengta patogi sėdynė ir didelis lagaminas, ji taip pat puikiai tinka dienos išvykoms žvyrkeliais ir tolimais takais, nes siūlo patogias sėdėjimo vietas dviem ir saugią bagažo saugyklą. Manau, kad tai geras pasirinkimas visiems, kurie yra azartiški ir norėtų tiesiog patekti į keturračių pasaulį su pagrįstomis finansinėmis investicijomis, tačiau kruopščiai naudojasi jo kasdieniu praktiškumu. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - juo galima vilkti lengvesnę priekabą. Todėl tai ne tik smagus žaislas, bet ir tikra darbo mašina.

tekstas: Petr Kavčič, nuotrauka: Boštjan Svetličič

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 6.590 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 1 cilindro, 4 taktų, 608 cm3, aušinamas skysčiu,
  
  
  elektroninis kuro įpurškimas 

  Galia: Nuolat kintanti transmisijos CVT,
  
  
  pavarų dėžė, atbulinė pavara, galinių ratų pavara
  
  
  ratai arba visi keturi ratai, diferencialo užraktas 

  Sukimo momentas: 47,39 Nm esant 5990 aps./min

  Energijos perdavimas: 32,9 kW / 46 AG esant 6698 aps./min 

  Stabdžiai: hidraulinis, du diskai priekyje, vienas diskas gale

  Pakaba: priekinės dvigubos A formos svirtys, galinės pakabos 

  Padangos: 24 x 8 x 12 / 24 x 10 x 12

  Aukštis: 950/300 mm

  Kuro bakas: 21 l (sunaudojama 9 l bekelės, 11 l kelyje)

  Ratų bazė: 1.460 mm

  masė: 355 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

kaina

kokybė ir patogumas naudoti už kainą

tvirtai galingas variklis

patogios sėdynės

Stabdžiai gali būti galingesni ir jautresni dozuojant stabdymo jėgą

degalų sąnaudos