Bandomasis dviratis: „Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT“

Nenuostabu, kad naujasis „Africa Twin“ buvo hitas, mes, Europos vairuotojai, jį priėmėme puikiai, o šio modelio troškimas buvo akivaizdžiai didelis, nes jis tapo bestseleriu pagrindinėse rinkose. Mano pirmasis kontaktas su ja (nuėjome į AM05 2016 arba naršėme www.moto-magazin.si testų archyvą) taip pat buvo kupinas teigiamų įspūdžių, todėl labai domėjausi, kaip ji pasieks testą, kuris trunka ilgiau, ir kasdienėje eksploatacijoje, kai motociklas yra nuodugniai išbandomas ir išmatuojamos faktinės degalų sąnaudos bei tinkamumas naudoti skirtinguose keliuose; taip pat dalijamės ja vieni su kitais redaktoriuje, kad gautume antrą nuomonę.

Prisipažįstu, kad išbandęs „Honda VFR“ su DCT buvau šiek tiek nusivylęs, tai manęs neįtikino, todėl skeptiškai sėdau ant „Africa Twin“ su naujausios kartos šios dvigubos sankabos transmisija. Tačiau turiu pripažinti, kad nors nesu šios idėjos gerbėjas, šį kartą nenusivyliau. Asmeniškai aš vis dar galvočiau apie šį dviratį su klasikine pavarų dėže, nes važinėti su sankaba man yra natūraliausi, ne tik su sankaba lauke galiu padėti pakelti priekinį ratą, peršokti kliūtį, trumpai tariant Aš esu tobulas jų verslo, susijusio su varikliu, meistras. Su DCT transmisija (jei jums lengviau suprantama, galiu pavadinti ir DSG), kompiuteris už mane labai daug nuveikia per jutiklius, jutiklius ir technologijas. Tai iš principo yra puiku, nes veikia gerai, ir manau, kad 90 procentų motociklininkų tai yra visiškai naudingas ir geras pasirinkimas. Tačiau jei esate tokio tipo žmogus, kuris daug keliauja po miestą arba mėgstate „važinėtis kometa“, labai rekomenduoju šią pavarų dėžę. Priklausomybė užtruko lygiai iki pirmojo šviesoforo signalo. Vėl netyčia pirštais ištiesiau ranką, norėdamas suspausti sankabą, bet, žinoma, griebiau ją tuščią. Kairėje pusėje nėra svirties, o tik ilga rankinio stabdžio svirtis, tinkanti statyti automobilį ar važiuoti nuo kalno, todėl nereikės dešine koja spausti galinio stabdžio pedalo. Taip pat nepasigedau pavarų svirties, nes pavarų dėžė pavaras rinko protingai, arba aš pats rinkausi pagal savo skonį spausdamas aukštyn arba žemyn perjungimo mygtukus. Fotografas Sasha, kurį nufotografavau ant galinės sėdynės, nustebo, kaip gerai tai veikia, tačiau jis yra automobilininkas, patyręs geriausias automatines pavarų dėžes moderniausiuose automobiliuose. Tokiu būdu DCT transmisija užtikrina labai patogų važiavimą, kuris taip pat yra saugus, kai atliekama viena užduotis, todėl galite daugiau dėmesio skirti vairavimui ir taip pat geriau laikyti vairą abiem rankomis. Jis tyliai, greitai ir sklandžiai perjungia iš pirmos į šeštą pavarą, užtikrindamas, kad antroji eilė nesunaudos per daug degalų. Teste sąnaudos svyravo nuo 6,3 iki 7,1 litro 100 kilometrų, o tai tikrai yra daug, tačiau atsižvelgiant į litrų variklį ir gana dinamišką važiavimą, tai vis tiek nėra perteklinė. Tačiau „Honda“ dar turi daug ką dirbti.

Du kartus tenka pagirti Africo Twin su DTC pavarų dėže. Ant vingiuotų skaldos kelių, kur įjungiau bekelės programą

Ant jo buvo išjungtas galinis ABS, o galinių ratų sukibimas nustatytas iki minimalaus lygio (pirmasis iš trijų galimų), „Africa Twin“ tiesiogine prasme švytėjo. Kadangi jis apkaltas visureigių padangomis (70 proc. kelio, 30 proc. skaldos), mėgavausi tiksliu ir dinamišku vairavimu su dideliu saugumo jausmu. Žvelgiant į skaitiklį, kai važiavau trečia pavara 120 kilometrų per valandą greičiu siaura skalda vidury miško, toli nuo žmonių (kol nebūčiau sutikęs meškos ar elnio), vis tiek nustebau kaip greitai tai galėjo eiti, ir aš šiek tiek nusiraminau. Pakaba veikia, padėtis ant motociklo puiki tiek sėdint, tiek stovint, trumpai tariant, entuziazmas!

Dar smagiau, kai užsidega žalias šviesoforo signalas ir tu trauki, o paskui sportiškai traukia, gražiai dainuoja ir katapultuoja į priekį. Nereikia keisti pavarų ir naudotis sankabomis, būna visiškai „koma“. Taigi, Honda, įdėkite DTC į kitus modelius.

tekstas: Petras Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bandymo modelio kaina: 14.490 XNUMX € XNUMX (z ABS in TCS) €

• Техническая информация

  variklis: d + 2 cilindrų, 4 taktų, aušinamas skysčiu, 998 cc, kuro įpurškimas, variklio paleidimas, 3° veleno sukimasis

  Galia: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Sukimo momentas: 98 Nm esant 6000 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių automatas, grandinė

  Rėmas: vamzdinis plienas, chromo-molibdenas

  Stabdžiai: priekinis dvigubas diskas 2 mm, galinis diskas 310 mm, ABS standartas

  Pakaba: priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, gale reguliuojamas vienas amortizatorius

  Padangos: 90/90-21, 150/70-18

  Kuro bakas: 18,8

  Ratų bazė: 1.575 mm

  masė: 208 kg be ABS, 212 kg su ABS, 222 kg su ABS ir DCT