Tipiški Lada Priora gedimai. Remonto ir priežiūros ypatybės. Specialistų rekomendacijos
Sveiki! Serviso centre dirbu septintus metus, nuo 2005 m. Taigi „Lada Priora“, apsvarstykite variklį. Mano nuomonė apskritai apie Priora, kaip apie automobilį: Šis automobilis vis dar yra grubus, inžinierių ne iki galo apgalvotas, tokių momentų yra nemažai. Jei kalbėtume apie variklį, tai jis apskritai yra patikimas, geras, bet, žinoma, yra ligų. Tai paskirstymo diržo atraminis guolis ir vandens siurblys. Paskirstymo diržo atsargos paprastai yra didelės - 120 000 km, tačiau traukos guoliai ir siurbliai gali sugesti daug anksčiau, todėl gali nutrūkti diržas. O pasekmė yra vožtuvų lenkimas – variklio remontas, vožtuvų keitimas. Nors VAZ 2112 varikliai išoriškai panašūs į ankstesnius, viduje jie skiriasi. Naujasis variklis jau turi kitus stūmoklius, lengvus švaistiklius ir visai kitokį alkūninį veleną.
Užkrato pernešimas. Klausimų praktiškai nėra, kaip buvo ant VAZ 2110, taip ir liko. Pakeitimų gali būti, bet jie, sakykime, nereikšmingi, ir problemų nėra.
Sustabdymas. Labai dažnai skamba priekinių statramsčių atraminiai guoliai. Jie jau tokie dideli, kaip ant kai kurių užsienietiškų automobilių su plastikiniu kėbulu ir geležinėmis tarpinėmis. Šie guoliai, matyt, dėl nepakankamo sandarinimo linkę įskilti. Tai yra, purvas patenka ten ir taip atsitinka. Norėdami nustatyti šią problemą, galite pasukti vairą iki galo ir pasigirs tokie spragtelėjimai. „Priora“ taip pat turi silpnas priekines stebules. Jei pateksite į gerą skylę, stebulė linkusi deformuotis. Tada stabdant pradeda atsirasti vibracija, tačiau reikės diagnostikos, nes problema gali būti susijusi su diskais.
Visgi „Lada Priore“, galima sakyti, yra gamyklinė problema. Dažnai pastebima, kad virš dešiniojo rato apsaugos yra vairo stiprintuvo statinė. Ši statinė prisukama prie korpuso ir, matyt, kartais nepakankamai prisukama, nusileidžia ir pradeda trankyti apsaugą. Taigi, jei išgirsite keistą beldimą, pirmiausia patikrinkite šią vietą, ar statinė netrenkia į rato apsaugą. Kitaip atrodo, kad viskas gerai, rutuliniai guoliai nuvažiuoja 100 tūkstančių kilometrų, žinoma, normaliai veikiant. Vairo antgaliai taip pat tarnauja gana ilgai. Kilo klausimų dėl vairo stelažų, kol jie nesugebėjo skleisti nemalonaus garso sukant vairą. Bėgis buvo šiek tiek atleistas ir garsas dingo. Galinė pakaba yra labai paprasta ir su ja nėra jokių problemų. Jis be jokių klausimų rūpinasi savo laiku. Žinoma, susidėvi amortizatoriai ir spyruoklės, bet tai jau tada, kai rida yra iki 180-200 tūkst. Tačiau galinėje pakaboje yra toks niuansas: jei ant galinių stebulių nėra dangtelių, tada į ratų guolius patenka vandens, dulkių, nešvarumų ir jie greitai sugenda. Vis dėlto kažkaip buvo momentas, kai stebulės buvo normaliai prispaustos, bet turėjo šoninį laisvumą. Tai nesukėlė triukšmo, bet buvo luftas. Pagal garantiją jis nebuvo pakeistas, nes buvo laikomas normaliu diapazonu.
Galiniai stabdžiai išlieka tokie patys, beveik nesijaudina. Svarbiausia, kad smėlis ir nešvarumai ten nepateko, kitaip bus deformuoti būgnai ir stabdžių trinkelės, po kurių reikės pakeisti.
Taip pat kyla klausimas dėl viryklės. Problema su mikromotoriniais reduktoriais, kurie perjungia amortizatorius, patys variklio reduktoriai sugenda arba sklendės pleištas ir pavarų dėžės negali jų pajudinti.
Kėbulo atsparumas korozijai. Iš esmės korozija pradeda atsirasti ant Priora gaubto ir ant bagažinės dangčio, kur tvirtinamos dekoratyvinės apdailos detalės. Apibendrinant, iš tikrųjų pagrindiniai trūkumai yra korpusas, atraminiai guoliai ir viryklė. Jei kalbėtume apie remontą, tai viskas gana normalu, detalės keičiasi be didelių pastangų, nedaugelis rūdija, tiesiog esant pakankamai didelei ridai, pradeda rūdyti galinių amortizatorių varžtai, kyla sunkumų juos išardant. Taip pat gana ilgai ir daug pastangų reikės pakeisti salono filtrą. Inžinieriai negalvojo apie salono filtrą, kurį turėtų būti lengva pakeisti.
