„Tomos Twister 125“
Ne paslaptis, kad „Tomos“ keletą metų strategiškai ir vystymosi labui bendradarbiauja su Taivano SYM, ir ne paslaptis, kad jie žino, kaip SYM sukurti gražų ir mielą motorolerį. Būtent ši partnerystė ir tai, kad „Tomos“ pasižymi kokybiška reputacija sudėtingose Europos rinkose ir už jos ribų, gegužės pradžioje mūsų parduotuvėse pristatė naują „Tomos“ motorolerių, „Twister“ ir „Nitro“ modelių su 50 ir 125 cmXNUMX varikliais liniją. Cm. .
Kai dalyvavau „Twister“ bandyme su 125 kub. Keturių taktų varikliu. Žiūrėk, mane apėmė keistas jausmas, buvau kupinas laukimo ir baimės. „Tomos“ ar pigūs Azijos produktai? Prisiminimai apie licencijuotų motorolerių „Tomos“ seriją iš ankstyvųjų XNUMX modelių yra gyvi ir šiandien, kurie buvo pasmerkti nesėkmei vien dėl taupymo priemonių, nors ir visai neblogi. Kaip norėčiau, kad istorija nepasikartotų. Ir tai neįvyko!
„Twister“ iš esmės žada daug. Klasikinis vidutinio dydžio paspirtuko dizainas ir dideli 16 colių ratai žada judrumą ir paprastą naudojimą, patrauklų ir apgalvotą dizainą, turtingą standartinę įrangą, patikimų komponentų pasirinkimą ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas-pavadinimas priartina jį prie įžvalgių Europos pirkėjas.
Prisipažinsiu, kai pirmą kartą sutikau „Twister“, pirmiausia pagalvojau apie vakarėlį. Žinai, Tomosas, prisiminimai, paauglystė, pirmasis alus, su mergina filme ir visa tai. Tačiau po kelių kilometrų šis paspirtukas privertė mane suprasti, kad tai daugiau nei žaislas mažiems vaikams. Puikus ir naudingas paspirtukas. Aukštos kokybės lakuoti plastikai glaudžiai liečiasi vienas su kitu ir nedreba net minkštame miesto „bekelyje“. Visi jungikliai yra malonūs liesti ir jaučiasi tvirti, o ergonomika taip pat gera. Dėl žemų grindų beveik visada yra pakankamai vietos keliams, stabdžių svirtys yra arti vairo, nes vairai yra teisingi, o nedidelis priekinių ir galinių sėdynių lygio skirtumas verčia vairuotoją (taip pat ir keleiviui), kad padėtis būtų teisinga.
Į standartinės įrangos sąrašą įtraukta viskas, ko reikia miesto paspirtukui, tačiau, deja, sunku patekti į šoninį stulpą, dėžę priešais vairuotoją galima atidaryti tik su raktu, o maišo laikiklį po vairu, deja, nėra karabinas, todėl gali būti naudojamas tik sąlyginai. Jei pridėsime, kad galinė pakaba yra per minkšta dviem žmonėms, o degalų matuoklis yra melagis (turėjome nueiti iki siurblio), tai tik tai galime kaltinti.
Bet kokiu atveju „Twister“ yra geras miesto motoroleris, kuris kainuoja lygiai tiek pat, kiek turėtų, ir be problemų savo savininkams tarnaus abiejose versijose. Tai nepateisinamai geriau nei šiaip tik šiek tiek pigesni abejotinos kilmės gaminiai, o kartu visumoje priartėja prie geriausių ir, žinoma, žymiai brangesnių šios klasės atstovų. Be jokios abejonės, naujos kartos Tomos paspirtukai nusipelno dar vieno šanso.
„Tomos Twister 125“
Bazinė modelio kaina: 1.799 eurų
variklis: 124 cm? , vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas oru
Maksimali galia: 7 kW (4 km)
Maksimalus sukimo momentas: 8 Nm @ 6 aps / min
Energijos perdavimas: Automatinė pavarų dėžė, varomatas
Rėmas: plieninio vamzdžio rėmas
Stabdžiai: priekinis 1 diskas 226 mm, galinis būgnas 130 mm
Pakaba: teleskopinė priekinė šakė, vieno smūgio galinė svirtis
Padangos: priekyje 90 / 80-16, gale 90 / 80-16
Sėdynės aukštis nuo žemės: 780 mm
Kuro bakas: 4 litro
masė: 106 kg
Atstovas: Tomos, doo, Šmarska cesta 4, Koper, tel.: 05/668 44 00, www.tomos.si
Mes giriame ir priekaištaujame
+ prieinama kaina
+ graži forma
+ ergonomika
+ pirmasis „Tomos“, kuriam nereikia kirpti
– standartinės įrangos trūkumai
– netikslus kuro matuoklis
– kuro bakas per mažas
Mataj Tomazic, nuotrauka: Aleш Pavletic
Pagrindiniai duomenys
Bazinė modelio kaina: 1.799 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: 124,6 cm³, vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas oru
Sukimo momentas: 8,6 Nm esant 7.000 aps./min
Energijos perdavimas: Automatinė pavarų dėžė, varomatas
Rėmas: plieninio vamzdžio rėmas
Stabdžiai: priekinis 1 diskas 226 mm, galinis būgnas 130 mm
Pakaba: teleskopinė priekinė šakė, vieno smūgio galinė svirtis
