Motociklų stabdžiai: išmokite juos išvalyti

Iš tiesų, kiek žmonių girdime besiskundžiančių dėl jų stabdžių galios trūkumo ir norinčių pakeisti įprastas žarnas, apkabes ir net pagrindinį cilindrą, prieš užduodami klausimus apie pagrindinę „l“ transmisijos dalį? svirtis, ar stabdžių skystis? Todėl bet kuriuo atveju, įskaitant valymą, mes pakeisime jūsų seną skystį nauju.

Kaip tai veikia

Greitas ankstesnio straipsnio priminimas yra naudingas:

Kaip matėme, trinkelių veikimą ant disko sukelia svirties paspaudimas, šios jėgos perdavimo priemonė per pagrindinį cilindrą yra stabdžių skystis. Norint veiksmingai perduoti šią jėgą, jis turi turėti skirtingas mechanines ir chemines savybes:

– Jis turi būti nesuspaudžiamas: iš tiesų, jei būtų naudojamas skystis, net jei jis būtų šiek tiek gniuždomas, jo tūris pirmiausia sumažėtų veikiant jėgai, prieš perduodant suporto stūmoklius, nestabdytume ar dar blogiau.. .

– Jis turi būti atsparus karščiui: stabdžiai įkaista ir įkaitina skystį. Kaitinamas skystis gali būti užvirinamas, išskiriant garus... kurie suspaudžiami.

Be paties stabdžių skysčio kokybės, hidraulinė grandinė turi būti ne tik visiškai užsandarinta, bet ir VISIŠKAI be oro. Akivaizdu, kad jame neturėtų būti dujų burbuliukų. Efektyvumo raktinis žodis: NEPAKALBUMAS!

Kodėl reikia pakeisti seną stabdžių skystį?

Kaip matėme, kad skystis būtų veiksmingas, jis turi būti nesuspaustas. Deja, šis skystis labai mėgsta vandenį ir laikui bėgant jį sugeria. Problema ta, kad vanduo užverda žemesnėje nei stabdžių temperatūroje, o paskui išskiria garus, kurie yra suspausti. Tai vadinama „garų užraktu“ arba dujų buvimu temperatūroje, dėl kurios stabdymas išnyksta ...

Geriausias būdas to išvengti – panaudotą skystį pakeisti nauju, būkime aiškūs. NAUJIENA: Taip, jūsų garaže metus nenaudotas skystis sugėrė vandenį ir todėl yra netinkamas naudoti. Ar jums reikia skaičių? Konkretus? Rimtas ? Štai keletas standartų, apibrėžiančių įvairių skysčių savybes.

Esant artimam drėgmės lygiui, trijų skirtingų tipų skysčių virimo temperatūra yra:

– DOT 3: apie 220 °C

– DOT4: beveik 240°C

– DOT 5: virš 250°C

Su 1% vandens:

– DOT 3: apie 170 °C

– DOT4: žemesnė nei 200°C

– DOT 5: apie 230 °C

Su 3% vandens:

– DOT 3: apie 130 °C

– DOT4: žemesnė nei 160°C

– DOT 5 tik 185 °C

Turėtumėte žinoti, kad statistinis tyrimas, atliktas mūsų gražioje šalyje, remiantis pavyzdžiais iš automobilių, rodo, kad po dvejų metų vandens kiekis vėliau yra vidutiniškai 3% ... Ar tikrai? Jau matau, kaip bėgate pas pardavėją dėl naujo skysčio !!!!

DOT

Šioje paaiškinimo vietoje pateikiamas atsakymas į dažnai užduodamą klausimą: "DOT 5, kas geriau nei DOT 3?" “. Arba dar kartą: "Ką reiškia DOT?" “

DOT yra skysčių klasifikacija pagal JAV federalinį įstatymą, Federalinius motorinių transporto priemonių saugos standartus (FMVSS), kuri apibrėžia tris kategorijas, žinomas kaip DOT 3, 4 ir 5 (DOT: Transporto departamentas).

Žemiau esančioje lentelėje parodytos pagrindinės charakteristikos, nurodytos vertės yra minimalios vertės, kurių reikia laikytis, kad jos būtų įtrauktos į tam tikrą kategoriją:

3 PUNKTAS	4 PUNKTAS	5 PUNKTAS
Sausa virimo temperatūra (° C)	> 205	> 230	> 260
Virimo taškas iki 3% vandens (° C)	> 140	> 155	> 180
Kinematinis klampumas esant – 40 °C (mm2/s)	> 1500	> 1800	> 900

Mes aiškiai matome, kad DOT5 skystis atlaiko temperatūrą daug geriau nei DOT3, net jei jis sensta (tai nėra priežastis jį keisti kas 10 metų ...).

Šiuo atveju turėtumėte žinoti, kad kai kurie gamintojai (ypač „Brembo“) draudžia savo įrangai naudoti DOT5 dėl sandariklių cheminio nesuderinamumo. Taip pat galite būti patenkinti „geru“ DOT 4.

Žaidimo tikslas

Prieš pradėdami dirbti su įrankiais ir nauju skysčiu, dar vienas mažas priminimas.

Hidraulinį stabdžių kontūrą sudaro:

- bankas, kuris tarnauja kaip rezervas ir kompensuoja trinkelių susidėvėjimą,

- pagrindinis cilindras

- žarna (-os),

– apkaba (-os).

Šioje trasoje gausu „aukščių“, vietų, kuriose gali susikaupti ir likti nedideli oro burbuliukai, jei nesiimsime priemonių jiems pašalinti. Šiuose taškuose paprastai randame oro išleidimo varžtą (-us) arba „banjo“ tipo jungtis, naudojamus įvairiems grandinės komponentams (pavyzdžiui, tarp pagrindinio cilindro ir žarnos) sujungti. Oro išleidimo sraigtas yra tiesiog kamštis, kuris uždaromas priveržus ir sandariai užsidaro; atsilaisvinus.

Taigi, žaidimo tikslas yra ne tik pakeisti seną stabdžių skystį nauju, bet ir atsikratyti oro burbuliukų, esančių grandinėje aukščiausiuose taškuose.

Eikime į garažą rimtų reikalų ...

Valymas

Pirmiausia paruoškite įrankius, būtent:

– 8 atvirojo galo veržliaraktis (bendrasis) oro išleidimo varžtams atlaisvinti ir priveržti,

- Phillips atsuktuvu (dažniausiai), kad atidarytumėte skysčio rezervuaro dangtelį,

- mažas permatomas vamzdelis, skirtas pritvirtinti prie išleidimo varžto, kurį galima lengvai rasti, pavyzdžiui, naminių gyvūnėlių parduotuvės akvariumo skyriuje,

– galbūt antkaklis (Colson tipo), kuris bus naudojamas patikimai pritvirtinti vamzdį ant išleidimo varžto,

- indas panaudotam skysčiui surinkti, į kurį bus panardinamas vamzdis,

– butelis naujo skysčio, žinoma,

- ir skudurai!

Dirbkime ...

	1 – Visų pirma, prieš atidarydami stabdžių skysčio rezervuarą, apvyniokite jį skudurėliu: iš tikrųjų skystis mėgsta susitepti, net jei atvirai nuplauna dažus nuo mūsų automobilių, todėl juos reikia saugoti.
	2 - Atidarykite stiklainio dangtelį ir nuimkite sandariklį (jei jis deformuotas, grąžinkite jį į pradinę formą).
	3 - Nuimkite dangtelį, esantį ant oro išleidimo varžto galvutės, ir vėl įstatykite vamzdį panardindami jį į talpyklą. Stiklainio antgalis, įpilkite šiek tiek skysčio į dugną. Kodėl? Povandeninis vamzdis prisipildys, kai jis išvalys. Įvykus „praleidimui“, į suportą pateks skystis, o ne oras, taip išvengsite poreikio viską perdaryti.
4 - Pati pirmoji dalis bus išleisti dalį seno skysčio iš bako prieš įpilant naujo. ĮSPĖJIMAS! Bako apačioje yra siurbimo anga: virš šios angos VISADA turi būti skysčio, kitaip oras pateks į grandinę.
	5 - Paspauskite stabdžių svirtį ir, išlaikydami slėgį, šiek tiek atsukite oro išleidimo varžtą: skystis išleidžiamas. Pasinaudokite galimybe patikrinti, ar permatomame vamzdyje nėra oro burbuliukų.
	6 - PRIVERKITE varžtą PRIEŠ svirties sustojimą.
7 – Kartokite 5 ir 6 veiksmus, kol lygis bake nukris iki kelių milimetrų virš įsiurbimo angos.
8 - Užpildykite rezervuarą nauju skysčiu ir kartokite 5 ir 6 veiksmus (reguliariai įpilkite naujo skysčio), kol išpiltas skystis taps NAUJU ir nebebus oro burbuliukų.
9 - Čia dalis, esanti tarp indo ir išleidimo sraigto, užpildoma nauju skysčiu ir joje nebėra burbuliukų, belieka teisingai priveržti išleidimo varžtą ir išimti permatomą vamzdelį. Dviejų diskinių stabdžių sistemos atveju operacija, žinoma, turi būti atlikta iš naujo naudojant antrą suportą.
10 - Operacijos pabaigoje tinkamai papildykite lygį horizontaliame bakelyje, pakeiskite tarpiklį ir dangtelį.

apibendrinti

Sunkumas: Lengva (1/5)

Reikalingas dėmesys: Didelis! Niekada nejuokaukite apie stabdymą, o jei abejojate, kreipkitės pagalbos į kompetentingą asmenį.

Trukmė: Gera valanda visiems stabdžiams.

Atlikite:

– Kaip visada, naudokite geros kokybės įrankius, kad nepažeistumėte degalų dangtelio varžtų arba nesuapvalintumėte išleidimo varžto šonų.

– naudokite NAUJĄ stabdžių skystį, o ne tą, kuris gulėjo garaže, nes nežinome kada,

– gerai apsaugo dažytas motociklo dalis,

- Neskubėk,

– kilus abejonių gauti pagalbą,

– neperveržkite išleidimo varžtų (maks. 1/4 apsisukimo po kontakto).

Kur esate, išleiskite galinį stabdį ir nuvalykite diskus bei kaladėles stabdžių valikliu.

Nedaryti:

Nesilaikykite skyriuje „Ką daryti“ pateiktų nurodymų!

Tai galėjo atsitikti:

„Phillips“ bako dangtelio tvirtinimo varžtas (-ai) „neišeina“ (dažnai, kai įmontuota skardinė, aliuminis). Tikėtina, kad jie užstrigs ir, jei reikalaujate, ypač dėl prastos kokybės instrumento, yra didelė rizika susidaryti klaidingą įspūdį.

Sprendimas: įsigykite geros kokybės atsuktuvą ir tinkamo dydžio varžtą. Tada atvirai bakstelėkite atsuktuvą plaktuku, kad „pašalintumėte“ siūlą. Tada pabandykite jį atsukti tvirtai spausdami atsuktuvą.

Jei manote, kad varžtas yra sulenktas, sustokite ir pasikalbėkite su savo mechaniku: geriau atlikti darbą, nei viską sulaužyti. Tuo pat metu primygtinai reikalaukite, kad varžtai būtų pakeisti naujais, kuriuos nedelsdami nuimkite, kad suteptumėte.

Jei varžtas atkeliauja, kraujavimo pabaigoje jį pakeiskite nauju, jei įmanoma, vidiniu šešiakampiu, lengviau išardomu (BTR), kurį sutepkite prieš surinkdami. Būkite atsargūs, kad per daug nepriveržtumėte.

Dar kartą dėkoju Stefanui už puikų darbą, tekstą ir nuotraukas.

Papildoma informacija iš Dominyko:

„Iš tikrųjų yra keturios stabdžių skysčio kategorijos pagal DOT specifikacijas:

– 3 TAŠKAS

– DOT 4: labiausiai tinka daugumai grandinių. Komerciniai variantai (DOT 4+, super, ultra,...) su aukštesne virimo temperatūra. V

Į viršų !!!

– DOT 5.1: (kaip parodyta ant talpyklos) gamina daugiau skysčio, kad pagerintų ABS valdymo sistemų reaktyvumą.

Šios trys kategorijos yra suderinamos.

– DOT 5: silikono pagrindu pagamintas produktas (naudojamas, be kita ko, Harley-Davidson), nesuderinamas su medžiagomis, naudojamomis įprastose grandinėse, skirtose dirbti su kitomis trimis (manau, iš čia kilo Brembo pastaba).

Norėjau tai pabrėžti, nes daugelis rinkoje esančių produktų neskiria DOT 5 ir 5.1, o klaida gali turėti skaudžių pasekmių. Sveikinu svetainę, kurią reguliariai peržiūriu. Kai kurie skelbimai: anglų kalba, bet sukurti baikerių: www.shell.com/advance

MS redaktoriaus pastaba: Iš tiesų gerai suplanuota ir labai informatyvi svetainė, kurią verta paminėti, neatsižvelgiant į bet kokią reklamos reikšmę :)