Stabdymas: lemiami veiksniai

Pamatę gerą valdymą lemiančius veiksnius, pažiūrėkime į stabdymą. Pamatysite, kad yra daugiau kintamųjų, nei manote, ir kad tai neapsiriboja disko ir trinkelių dydžiu.

Reikėtų greitai prisiminti, kad stabdymas yra kinetinės energijos pavertimas šiluma naudojant mechaninius ar elektrinius įrenginius (kai kalbama apie elektromagnetinius stabdžius, kuriuos galima pastebėti sunkvežimiuose, hibridiniuose ir elektromobiliuose).

Akivaizdu, kad labiausiai išmanančius kviečiu praturtinti straipsnį pateikiant idėjas puslapio apačioje, iš anksto jiems padėkojant.

Taip pat žiūrėkite:

• Vairavimo elgsena: lemiantys veiksniai
• Kintamieji, galintys apgauti automobilių testerį

Padangos

Padangos yra labai svarbios stabdant, nes jos patirs daugumą fizinių apribojimų. Dažnai kartoju, bet šiuo klausimu taupyti atrodo neprotinga... Netgi vairuotojai su negalia turėtų teikti pirmenybę kokybiškoms padangoms (skirtumas tikrai pastebimas...).

Trintuko tipas

Visų pirma, tai guma, kuri bus daugmaž kokybiška, su akivaizdžiu pranašumu tiems, kurie turi pirmo pasirinkimo gumą. Tačiau be kokybės, guma taip pat bus minkšta, geriau valdoma naudojant minkštą mišinį ir atsparesnė dilimui su kietu mišiniu. Tačiau būkite atsargūs, minkšta guma esant dideliam karščiui gali tapti per minkšta ir sukelti riedėjimą. Labai karštose šalyse reikia prisitaikyti dėvint kietesnę gumą, šiek tiek kaip mes darome žiemą su žieminėmis padangomis (kurios turi minkštesnę gumą, kad prisitaikytų prie šalčio).

Tada yra protektoriaus raštai su padangomis, kurios bus efektyvesnės asimetrine ir dar geresne kryptimi. Simetriškieji yra patys paprasčiausi ir pigiausi, nes yra tiksliai simetriški... Trumpai tariant, jie yra grubesni ir mažiau techniškai pažangūs.

Turėtumėte žinoti, kad guma lūžta stabdant ir kad skulptūrų forma bus labai svarbi gerinant sukibimą. Tada inžinieriai kuria formas, kurios tokiomis sąlygomis maksimaliai padidina padangos ir kelio sąlytį.

Sausumoje, ir jūs jau turėtumėte tai žinoti, pageidautina, kad danga būtų lygi (viešuose keliuose draudžiama), tai yra, be skulptūros ir visiškai lygi! Tiesą sakant, kuo labiau padangos paviršius liečiasi su keliu, tuo stipresnis sukibimas su ja, taigi, tuo labiau veiks stabdžiai.

Matmenys?

Padangos dydis taip pat yra labai svarbus, ir tai logiška, nes kuo didesnis padangos dydis, tuo geresnis sukibimas, taigi, vėlgi, stabdžiai veiks intensyviau. Taigi, tai yra pirmoji vertė pagal matmenis: 195/60 R16 (čia plotis yra 19.5 cm). Plotis yra svarbesnis už skersmenį coliais (į kurį daugelis „turistų“ apsiriboja žiūrėdami... visa kita pamiršdami).

Kuo plonesnis būsite, tuo lengviau užblokuosite ratus stipriai stabdant. Taigi, kuo plonesnės padangos, tuo mažesnį vaidmenį gali atlikti stabdžiai ...

Tačiau atkreipkite dėmesį, kad labai šlapiame (ar apsnigtame) kelyje geriau turėti plonesnes padangas, nes tada galime surinkti maksimalų svorį (taigi ir automobilio) ant nedidelio paviršiaus, o atrama svarbiau mažame plote. Tada bus skatinamas sukibimas (todėl slidi danga nusipelno daugiau paramos kompensuoti), o ypač maža padanga suskaldys vandenį ir sniegą (geriau nei plati padanga, kuri per daug laikys tarp kelio ir gumos). Štai kodėl sniego ralio padangos yra tokios pat plačios kaip ir AX Kway...

Infliacija?

Padangos pripūtimas turės labai panašų į gumos švelnumą... . Tačiau būkite atsargūs, dėl nepakankamo oro slėgio kyla sprogimo pavojus važiuojant dideliu greičiu, o tai yra vienas iš baisiausių dalykų, kurie gali nutikti vairuotojui, todėl niekada iš to nesijuokkite (kartais nuo karto pažiūrėkite į savo automobilį). Leidžia to išvengti, nes per mažai pripūsta padanga greitai matosi. Taisyklė – kas mėnesį tikrinti slėgį jame).

Tokiu būdu, stabdydami, su mažiau pripūsta padanga turime šiek tiek didesnį sukibimą vien dėl to, kad turime daugiau paviršiaus, kuris liečiasi su keliu (dėl didesnio suspaudimo padanga priglunda prie žemės, o tai bus svarbiau.). Su labai pripūsta padanga turėsime mažiau paviršiaus kontakto su bitumu ir prarasime padangos minkštumą, nes ji mažiau deformuosis, tada lengviau blokuosime ratus.

Viršuje padanga yra mažiau pripūsta, todėl pasiskirsto po didesnį bitumo paviršių, o tai sumažina paslydimo riziką.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad pripučiant įprastu oru (80 % azoto ir 20 % deguonies) padidės karštas slėgis (deguonis, kuris plečiasi), o padangos su 100 % azoto tokio poveikio neturės (azotas išlieka geras).

Tad nenustebkite matydami +0.4 baro daugiau, kai matuojate karštą slėgį, žinodami, kad turite tai daryti šaltai, jei norite pamatyti tikrą slėgį (kai karšta tai labai klaidinanti).

Stabdymo įtaisas

Visi automobiliai a priori turi per didelius stabdžius, nes jie visi turi ABS. Čia suprantame, kad geras stabdymas visų pirma priklauso nuo padangos ir stabdymo įrenginio sinergijos.

Geras stabdymas su mažomis padangomis arba blogomis dantenomis sukels reguliarius blokavimus ir ABS aktyvavimą. Ir atvirkščiai, labai didelės padangos su vidutiniais stabdžiais nulems ilgą stabdymo kelią, o ratai negalės užsiblokuoti. Trumpai tariant, per daug teikti pirmenybę vienam ar per daug teikti pirmenybę kitam nėra labai protinga, kuo daugiau stabdymo galia, tuo daugiau reikia padaryti, kad guma galėtų ją sekti.

Taigi pažvelkime į kai kurias stabdžių įtaisų charakteristikas.

Disko dydis

Kuo didesnis disko skersmuo, tuo didesnis trinkelių trinties paviršius per vieną rato apsisukimą. Tai reiškia, kad tarp dviejų ratų ant paviršiaus bus daugiau laiko atvėsti, todėl turėsime ilgesnį stabdymą (nesvarbu, ar tai kelių stabdžių sukibimas, ar tas pats stabdymas: stiprus stabdymas 240 km/h greičiu reiškia, kad gerai ištvermė, nes diskai bus veikiami trinties per ilgą atstumą / ilgą laiką).

Todėl priekyje sistemingai turėsime didesnius, o gale mažesnius stabdžius, nes 70% stabdymo užima priekis, o galinė didžiąja dalimi padeda užtikrinti stabilumą stabdant (kitaip galinis logiškai nori prasilenkti iš priekio . Automobilis, kuris nelimpa tiesiai su didele prispaudimo jėga, tai reikia nuolat reguliuoti važiuojant).

Disko tipai

Kaip galite atspėti, yra keletas diskų tipų. Visų pirma, tai yra standieji diskai ir ventiliuojami diskai. Tvirtas diskas – tai įprasta „apvali metalinė“ plokštė, kuri dėl Džaulio efekto lengvai kaupia šilumą (čia ji įkūnyta mechaninės trinties, sukeliančios kaitinimą, pavidalu). Vėdinamas diskas iš tikrųjų yra tuščiaviduris diskas centre, jis taip pat gali būti matomas kaip du diskai, suklijuoti kartu su tarpu viduryje. Ši ertmė neleidžia kauptis per daug šilumos, nes oras yra daug mažesnis šilumos laidininkas ir sulaiko mažiau šilumos (trumpiau tariant, jis yra geras izoliatorius ir prastas šilumos laidininkas), todėl šildys mažiau nei pilnas ekvivalentas (taip su toks pat disko storis).

Tada ateina kieti ir perforuoti diskai, kurių skirtumas tarp kietųjų ir ventiliuojamųjų diskų yra gana panašus. Iš esmės diskuose gręžiame skyles, kad pagerintume diskų aušinimą. Galiausiai yra grioveluotų diskų, kurie yra efektyviausi: jie vėsina geriau nei pilni diskai ir yra stabilesni nei gręžtiniai diskai, kurių temperatūra nėra tokia vienoda (būtent dėl ​​skylių). O kadangi netolygiai kaitinant medžiaga tampa trapi, tai laikui bėgant matome, kad čia ir ten atsiranda įtrūkimų (disko lūžimo pavojus, o tai nutinka važiuojant).

Štai diskas su ventiliacija

Alternatyvūs diskai, tokie kaip anglis / keramika, padidina ištvermę. Iš tiesų, tokio tipo ratlankiai veikia aukštesnėje temperatūroje, nei yra geresni sportiniam vairavimui. Paprastai įprasti stabdžiai pradeda perkaisti, kai keramika pasiekia kreiserinę temperatūrą. Todėl su šaltais stabdžiais geriau naudoti įprastus diskus, kurie geriau veikia esant žemai temperatūrai. Tačiau sportiniam jodinėjimui keramika labiau tinka.

Kalbant apie stabdymo efektyvumą, neturėtume tikėtis daugiau su keramika, visų pirma skirtumą turės disko dydis ir apkabos stūmoklių skaičius (o tarp metalo ir keramikos pirmiausia tai priklauso nuo susidėvėjimo ir darbinės temperatūros pokyčių ).

Trombocitų tipai

Kaip ir su padangomis, trinkelių taupymas nėra pats protingiausias būdas, nes jos labai sutrumpina stabdymo kelią.

Kita vertus, turėtumėte žinoti, kad kuo daugiau kokybiškų trinkelių turėsite, tuo labiau jie dėvės diskus. Tai logiška, nes jei jie turi didesnę trinties galią, jie šiek tiek greičiau nušlifuoja diskus. Ir atvirkščiai, vietoj to įdedate du muilo gabaliukus, diskus susidėvite per milijoną metų, bet stabdymo kelias taip pat bus amžinas dokas...

Galiausiai atkreipkite dėmesį, kad efektyviausios trinkelės linkusios skleisti ūžesį stabdant, kai temperatūra nėra kritinė.

Trumpai tariant, nuo blogiausių iki geriausių: organiniai tarpikliai (kevlaras / grafitas), pusiau metaliniai (pusiau metaliniai / pusiau organiniai) ir galiausiai kermetiniai (pusiau sukepinti / pusiau organiški).

Balnakilpių rūšys

Apkabos tipas pirmiausia veikia trinties paviršių, susijusį su trinkelėmis.

Visų pirma, yra du pagrindiniai tipai: plūduriuojantys suportai, kurie yra gana paprasti ir ekonomiški (kabliukai tik vienoje pusėje...) ir fiksuoti suportai, kurių stūmokliai yra abiejose disko pusėse: tada jis nusilenkia ir tada čia galime panaudoti didesnes stabdymo jėgas, kurios blogai veikia su slankiojančia apkaba (todėl ji skirta lengvesnėms transporto priemonėms, kurios gauna mažesnį sukimo momentą iš pagrindinio cilindro).

Tada yra stūmoklių, kurie stumia trinkeles, skaičius. Kuo daugiau turime stūmoklių, tuo didesnis disko trinties paviršius (trinkelės), o tai pagerina stabdymą ir sumažina jų įkaitimą (kuo daugiau šilumos pasiskirsto aukštame paviršiuje, tuo mažiau pasiekiame kritinį įkaitimą). Apibendrinant galime pasakyti, kad kuo daugiau stūmoklių turėsime, tuo didesnės bus trinkelės, o tai reiškia, kad didesnis paviršiaus plotas, didesnė trintis = didesnis stabdymas.

Norėdami suprasti animacinius filmukus: jei paspausiu 1 cm2 trinkelę ant besisukančio disko, šiek tiek stabdysiu ir trinkelė labai greitai perkais (kadangi stabdymas yra mažiau svarbus, diskas sukasi greičiau ir užtrunka ilgiau, todėl trinkelė labai įkaista) ). Jei tuo pačiu spaudimu spaudžiu 5 cm2 trinkelę (5 kartus daugiau), turiu didesnį trinties paviršių, todėl diskas greičiau stabdomas, o trumpesnis stabdymo laikas riboja trinkelių perkaitimą. (Norint gauti tą patį stabdymo laiką, trinties laikas bus trumpesnis, taigi kuo mažesnė trintis, tuo mažiau šilumos).

Kuo daugiau turiu stūmoklių, tuo labiau spaudžia diską, vadinasi, geresni stabdžiai

Apkabos padėtis disko atžvilgiu (toliau į priekį ar atgal) neturės jokios įtakos, o padėtis bus susijusi su praktiniais aspektais ar net vėsinimu (priklausomai nuo ratų arkų aerodinaminės formos, naudingiau dėti jie yra vienoje ar kitoje padėtyje).

Mastervac/servo stabdys

Pastarasis padeda stabdyti, nes nė viena koja neturi jėgų pakankamai stipriai spausti pagrindinio cilindro, kad būtų pasiektas didelis stabdymas: trinkelės remiasi į diskus.

Kad būtų daugiau pastangų, yra stabdžių stiprintuvas, suteikiantis papildomos energijos spaudant stabdžių pedalą. Ir priklausomai nuo pastarojo tipo turėsime daugiau ar mažiau aštrius stabdžius. Kai kuriuose PSA automobiliuose jis paprastai nustatomas per stipriai, todėl pradedame belstis vos palietus pedalą. Netinka stabdžių valdymui sportuojant...

Trumpai tariant, šis elementas gali padėti pagerinti stabdymą, nors galų gale tai ne visai taip... Tiesą sakant, tai tik supaprastina diskų ir trinkelių teikiamų stabdymo galimybių naudojimą. Kadangi ne dėl to, kad jūs turite geresnę pagalbą, turite automobilį, kuris geriau stabdo, šis parametras daugiausia imamas kalibruojant diskus ir trinkeles (pagalba tik palengvina stiprų stabdymą).

Stabdžių skystis

Pastarasis turi būti keičiamas kas 2 metus. Priešingu atveju dėl kondensato kaupiasi vanduo, o vandens buvimas LDR sukelia dujų susidarymą. Kaitinamas (kai stabdžiai pasiekia temperatūrą) jis išgaruoja ir todėl virsta dujomis (garais). Deja, karšti šie garai plečiasi, tada spaudžia stabdžius ir stabdant jaučiasi laisvi (nes dujos lengvai suspaudžiamos).

Geometrija / važiuoklė

Važiuoklės geometrija taip pat bus kintamasis, į kurį reikia atsižvelgti, nes kai automobilis smarkiai sulėtina greitį, jis sugenda. Šiek tiek panašus į padangos protektoriaus raštą, gniuždymas suteiks kitokią formą geometrijai, ir ši forma turėtų būti palanki geram stabdymui. Neturiu daug supratimo, todėl negaliu pateikti daugiau informacijos apie trumpesniam sustojimui palankias formas.

Prastas lygiagretumas stabdant taip pat gali sukelti trauką į kairę arba į dešinę.

Amortizatoriai

Amortizatoriai laikomi lemiamu veiksniu stabdant. Kodėl? Nes tai prisidės arba neprisidės prie rato kontakto su žeme ...

Tačiau, tarkime, idealiai lygiame kelyje amortizatoriai nevaidins svarbaus vaidmens. Kita vertus, kelyje, kuris nėra idealus (dažniausiai), tai leis padangoms būti kuo sandariau kelyje. Iš tiesų, su nusidėvėjusiais amortizatoriais turėsime nedidelį ratų atsitraukimo efektą, kuris šiuo atveju bus nedidelė laiko dalis ore, o ne ant asfalto, ir jūs žinote, kad stabdant ratą ore neleidžia sulėtinti greičio.

Aerodinamika

Automobilio aerodinamika veikia stabdymą dviem būdais. Pirmasis susijęs su aerodinamine prispaudimo jėga: kuo greičiau automobilis važiuos, tuo daugiau prispaudžiamosios jėgos turės (jei yra spoileris ir priklausomai nuo nustatymo), todėl stabdymas bus geresnis, nes svarbesnė bus padangų prispaudžiamoji jėga. ...

Kitas aspektas yra dinamiški pelekai, kurie tampa madingi superautomobiliams. Tai susiję su sparno valdymu stabdymo metu, kad būtų pneumatinis stabdys, kuris taip suteikia papildomos stabdymo jėgos.

Variklio stabdis?

Jis yra efektyvesnis benzinu nei dyzelinas, nes dyzelinas veikia be oro pertekliaus.

Elektra turės regeneraciją, kuri leis jį imituoti daugiau ar mažiau stipriu intensyvumu pagal energijos atgavimo lygio nustatymą.

Hibridiniai / elektriniai sunkvežimiai ir lengvieji automobiliai turi elektromagnetinę stabdžių sistemą, kurią sudaro energijos atgavimas per elektromagnetinį reiškinį, susijusį su nuolatinio magneto rotoriaus (arba ne galiausiai) integravimu į apvijos statorių. Išskyrus tai, kad užuot atgavę energiją baterijoje, mes ją išmetame į šiukšlių dėžę rezistoriuose, kurie šias sultis paverčia šiluma (techniniu požiūriu labai kvaila). Privalumas yra tai, kad esant mažesnei šilumai gaunama didesnė stabdymo jėga nei trintis, tačiau tai neleidžia visiškai sustoti, nes šis įtaisas labiau stabdo, kai važiuojame greitai (tarp rotoriaus ir statoriaus yra greičio skirtumas). Kuo daugiau stabdote, tuo mažiau svarbus yra statoriaus ir rotoriaus greičio skirtumas ir, galiausiai, mažiau stabdoma (trumpiau tariant, kuo mažiau važiuojate, tuo mažiau stabdoma).

Stabdžių valdymo įtaisas

Stabdžių skirstytuvas

Šiek tiek susijęs su geometrija, kurią ką tik matėme, stabdžių skirstytuvas (dabar valdomas ABS ECU) neleidžia automobiliui per daug nuskęsti stabdant, vadinasi, galinė per daug nepakyla, o priekis – ne. per daug avarijų. Tokiu atveju galinė ašis praranda sukibimą / sukibimą (taigi ir stabdant...), o priekinė dalis turi per daug svorio (konkrečiai padangos, kurios per stipriai dūžta ir įgauna chaotiškas formas, jau nekalbant apie stabdžius. tada greitai perkaista ir praranda efektyvumą).

ABS

Taigi tai tik stabdžių antiblokavimo sistema, ji skirta neleisti padangoms užsiblokuoti, nes taip pradedame didinti stabdymo kelią, tuo pačiu prarasdami automobilio kontrolę.

Tačiau atminkite, kad jei norite išlaikyti kuo trumpesnį atstumą, geriau stabdyti labai stipriai žmogaus kontroliuojant. Iš tiesų, ABS veikia gana grubiai ir neleidžia stabdyti kuo trumpiau (stabdžių atleidimas užtrunka trūkčiojant, todėl šiais etapais prarandamas mikrostabdymas (žinoma, jų yra labai nedaug, bet su idealiai dozuotą ir stipriai įjungus stabdymą atsigausime).

Tiesą sakant, ABS ypač svarbi važiuojant šlapiu keliu, bet ir dėl to, kad jūsų stabdžių sistema gali būti patobulinta. Jei grįšiu prie ankstesnių pavyzdžių, jei turėsime gerus stabdžius su mažomis padangomis, lengvai užsiblokuosime. Šiuo atveju ABS vaidina svarbų vaidmenį. Kita vertus, kuo dosnesnis padangos / didelio kalibro stabdžių derinys, tuo mažiau jums reikės, nes blokavimas bus ne toks spontaniškas...

PRAAIKAS

AFU (avarinio stabdymo pagalba) niekaip neprisideda prie stabdymo kelio trumpinimo, o pasitarnauja vairuotojų „psichologijos korekcijai“. ABS kompiuteryje iš tikrųjų yra kompiuterinė programa, kuri naudojama nustatyti, ar esate avarinio stabdymo režime, ar ne. Priklausomai nuo to, kaip ketinate spausti pedalą, programa nustatys, ar esate avarinėje situacijoje (dažniausiai, kai stipriai paspaudžiate pedalą staigiu stabdymo taktu). Jei taip yra (visa tai savavališka ir užkoduota inžinierių, kurie bandė iššifruoti vairuotojo elgesį), tuomet ECU inicijuoja maksimalų stabdymą net paspaudus vidurinį pedalą. Išties žmonės turi refleksą visiškai nespausti, bijodami užsiblokuoti ratus, ir tai, deja, padidina stabdymo kelią... Kad tai įveiktų, kompiuteris visiškai stabdo, o tada leidžia veikti ABS, kad neužblokuotų. Taigi turime dvi sistemas, kurios veikia viena prieš kitą! AFU bando blokuoti ratus, o ABS bando to išvengti.

4 ratų vairavimas?!

Taip, kai kurios vairo sistemos leidžia geriau stabdyti! Kodėl? Nes kai kurie iš jų gali padaryti tą patį, ką ir pradedantieji slidininkai: sniego valytuvą. Paprastai kiekvienas galinis ratas sukasi skirtingomis kryptimis, kad būtų kuo mažiau lygiagretumo tarp jų: ​​taigi ir „sniego valytuvo“ poveikis.

Kontekstai

Priklausomai nuo konteksto, įdomu, ką tai įtakoja tam tikrus automobilio parametrus, pažiūrėkime.

Didelis greitis

Didelis greitis yra pati sunkiausia stabdžių sistemos dalis. Kadangi didelis diskų sukimosi greitis reiškia, kad esant tokiai pat spaudimo stabdžiui trukmei, trinkelės kelis kartus trinasi į tą pačią vietą. Jei stabdysiu esant 200, trinkelė per tam tikrą laiką (tarkime, vieną sekundę) trins daugiau disko paviršiaus (nes per 1 sekundę apsisukimų būna daugiau nei 100 km/h greičiu), todėl šildymas bus ne toks greitesnis ir intensyvesnis. kaip važiuojame greičiau. Taigi, stiprus stabdymas važiuojant nuo 200 iki 0 km/h greičiu sukelia daug apkrovų diskams ir trinkelėmis.

Todėl būtent tokiais greičiais galime teisingai išmatuoti ir išmatuoti stabdžių įrenginio galią.

Stabdžių temperatūra

Darbinė temperatūra taip pat labai svarbi: per šaltos trinkelės šiek tiek labiau slys ant disko, o per karštos trinkelės darys tą patį... Taigi jums reikia idealios temperatūros ir ypač atkreipkite dėmesį į tai, kai pirmą kartą paleidžiate stabdžius. nėra optimalūs.

Šis temperatūros diapazonas skirsis anglies / keramikos, jų darbinė temperatūra yra šiek tiek aukštesnė, o tai taip pat iš dalies sumažina susidėvėjimą sportinio vairavimo metu.

Stabdžių perkaitimas gali net ištirpinti trinkeles, kai jos liečiasi su diskais, todėl tarp trinkelių ir diskų susidaro savotiškas dujų sluoksnis ... Tiesą sakant, jie nebegali susisiekti, ir susidaro įspūdis, kad vietoj jų yra muilo gabaliukai . padas!

Kitas reiškinys: jei per stipriai paspausite stabdžius, rizikuojate užšalti trinkelėmis (tai yra mažiau tikėtina, jei naudojate didelio našumo trinkeles). Iš tiesų, jei jie yra veikiami per aukštos temperatūros, jie gali tapti stikliniai ir labai slidūs: todėl prarandame trinties galimybę ir stabdydami prarandame.

Apskritai stabdžių temperatūra bus logiškai koreliuojama su padangų temperatūra. Taip yra dėl padangų trinties stabdant, taip pat dėl ​​to, kad ratlankis įkaista (šiluma nuo disko...). Dėl to padangos per daug pripučiamos (išskyrus azotą) ir padangos tampa per minkštos. Tie, kurie turi šiek tiek sportinio vairavimo patirties, žino, kad automobilis greitai šoka ant padangų, o tada susidaro įspūdis, kad automobilis mažiau stovi kelyje ir turi daugiau kėbulo riedėjimo.

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

Pistavr GERIAUSI DALYVIAI (Data: 2018 m., 12:18:20)

Ačiū už šį straipsnį.

Kalbant apie AFU, naujausia informacija, kurią gavau, atitinka aiškiai padidėjusį stabdymą, palyginti su standartiniu stabdymu be AFU, tačiau nepasiekėme maksimalaus stabdymo slėgio (pagrįstas gamintojų susirūpinimas, kad automobilis nebus idealiai stabilus prieš labai galingas stabdymas.).

Paskutinis lemiamo stabdymo veiksnys... yra žmonės.

Vienintelė efektyvi ir, svarbiausia, optimali technika yra laipsniškas stabdymas, būtent labai galinga stabdymo „ataka“ (kuo didesnis greitis, tuo daugiau galima naudoti stabdžių pedalo eigą), po kurio seka labai reguliarus stabdymo „atleidimas“, milimetras po milimetro. kol įeisite į posūkį. Manau, kad vairuotojai neprieštarauja ratų blokavimui esant 110 km/h greičiui, o atsargūs dėl automobilio, kuris plūduriuoja ir baigia pervairuoti. Jei vairavimo mokykloje jiems paaiškintume, kad tiesiu vairu galime stabdyti iš visų jėgų, nepaisydami greičio...

Jūsų sportininkas gali būti aprūpintas Cup 2 sport, su gręžtiniais, grioveliais, ventiliuojamais 400 mm diskais ir Loraine anglies įdėklais... ir tt Jei nežinai kaip stabdyti, tai nėra prasmės...

Dar kartą ačiū už jūsų straipsnius. Populiarinti technologijas nėra lengva užduotis, ir jums sekasi gerai.

jūsų

Il J. 1 reakcija į šį komentarą:

• Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2018-12-19 09:26:27): Ačiū už šį papildymą ir palaikymą!

  Jūs teisus, bet čia jūs prašote vidutinių vairuotojų turėti profesionalaus vairuotojo judrumą. Nes ne visada lengva atsisakyti stabdymo, juolab, kad tai labai priklauso ir nuo pedalo paspaudimo pojūčio. Sensacija, kuri dažnai būna žiauri tam tikriems automobiliams (pavyzdžiui, kai kuriems automobiliams, pvz., 207, trūksta progresyvumo ir labai sunku ją sumažinti).

  Kas liečia AFU, tai oficialiai iš baimės užblokuoti ratus, o ne iš baimės siūbuoti, tai daug tyrinėta ir todėl iš mano paties interpretacijos tai neišplaukia.

  Dar kartą dėkojame už komentarą, o jei norite padėti svetainei, tereikia palikti atsiliepimą apie savo automobilį (jei jis yra failuose ...).

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Pratęsimas 2 komentarai :

Jautis GERIAUSI DALYVIAI (Data: 2018 m., 12:16:09)

Įrengus du stūmoklius priešais, batų prispaudimo slėgis nepadidėja. Kaip du stūmokliai kartu. Priveržti galima tik su didesniais stūmokliais arba mažesniu pagrindiniu cilindru. Arba pedalų prispaudžiamoji jėga, arba didesnis servo stabdys. Il J. 1 reakcija į šį komentarą: Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2018-12-16 12:28:03): Pataisiau tekstą, kad būtų niuansas. Dar pridėjau nedidelę pastraipą apie stabdžių stiprintuvą, parodysiu ar viskas patiko 😉 (Jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Parašyk komentarą

Kiek mokate už automobilio draudimą?