Paramos sustabdymas. Įrenginys ir gedimai
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
Suportas yra diskinių stabdžių mechanizmo pagrindas. Šio tipo stabdžiai montuojami ant priekinių ratų beveik visų lengvųjų automobilių, pagamintų per pastarąjį pusę amžiaus. Diskinių stabdžių naudojimas ant galinių ratų ilgą laiką buvo sustabdytas dėl daugelio priežasčių, iš kurių pagrindinė buvo stovėjimo stabdžio organizavimo sunkumai. Tačiau atrodo, kad šios problemos jau praeityje, ir jau dvidešimt metų dauguma pirmaujančių automobilių gamintojų automobilių konvejerį paliko su diskiniais galiniais stabdžiais.
Mažiau efektyvūs, bet pigesni būgniniai stabdžiai vis dar naudojami nebrangiuose modeliuose ir kai kuriuose visureigiuose, kuriems svarbus jų atsparumas purvui. Ir, matyt, būgno tipo darbo mechanizmai išliks aktualūs gana ilgai. Bet dabar tai ne apie juos.
Tiesą sakant, suportas yra kėbulas, suformuotas kaip laikiklis, kuriame yra vienas arba stabdžių cilindrų rinkinys. Stabdymo metu hidraulika veikia cilindruose esančius stūmoklius, kurie spaudžia trinkeles, prispaudžia jas prie stabdžių disko ir taip sulėtina rato sukimąsi.
Nors dizaineriai nesėdi be darbo, pagrindinis stabdžių apkabos principas išliko nepakitęs jau daugelį metų. Nepaisant to, galima išskirti šio įrenginio veislių rinkinį, turintį savo dizaino ypatybes.
Suportas dažniausiai gaminamas iš ketaus, rečiau – iš aliuminio lydinio. Jo dizainas gali turėti fiksuotą arba slankiojantį laikiklį.
Kilnojamasis laikiklis gali judėti išilgai kreiptuvų, o cilindras yra disko vidinėje pusėje. Paspaudus stabdžių pedalą, hidraulinėje sistemoje susidaro slėgis, kuris išstumia stūmoklį iš cilindro ir jis spaudžia trinkelę. Tuo pačiu metu apkaba juda išilgai kreiptuvų priešinga kryptimi, spaudžiant pagalvėlę kitoje disko pusėje.
Įrenginyje su fiksuotu laikikliu cilindrai yra simetriškai išdėstyti stabdžių disko atžvilgiu ir yra tarpusavyje sujungti vamzdeliu. Stabdžių skystis vienu metu veikia abu stūmoklius.
Statinė apkaba užtikrina didesnę stabdymo jėgą ir todėl efektyviau stabdo, palyginti su slankiąja apkaba. Tačiau tarpas tarp disko ir trinkelės gali pasikeisti, o tai lemia netolygų trinkelių susidėvėjimą. Kilnojamojo laikiklio variantas yra paprastesnis ir pigesnis, todėl jį dažnai galima rasti nebrangiuose modeliuose.
Stūmoklinis stūmiklis, kaip taisyklė, tiesiogiai spaudžia bloką, nors yra konstrukcijų su tarpiniu perdavimo mechanizmu.
Kiekvienas suportas gali turėti nuo vieno iki aštuonių cilindrų. Variantai su šešiais ar aštuoniais stūmokliais dažniausiai randami sportinių automobilių modeliuose.
Kiekvienas stūmoklis yra apsaugotas guminiu gaubtu, kurio būklė daugiausia lemia teisingą stabdžių veikimą. Būtent drėgmės ir nešvarumų patekimas per suplyšusį dulkinį yra dažniausia korozijos ir stūmoklio užstrigimo priežastis. Darbinio skysčio nutekėjimą iš cilindro neleidžia viduje sumontuota manžetė.
Ant galinės ašies montuojamas suportas dažniausiai papildomas stovėjimo stabdžio mechanizmu. Jis gali turėti varžto, kumštelio arba būgno dizainą.
Sraigtinė versija naudojama suportuose su vienu stūmokliu, kuris valdomas mechaniniu stovėjimo stabdžiu arba hidrauliškai normaliai stabdant.
Cilindro (2) viduje yra srieginis strypas (1), ant kurio prisukamas stūmoklis (4), ir grįžtamoji spyruoklė. Strypas prijungtas prie mechaninio rankinio stabdžio pavaros. Įjungus stovėjimo stabdį, stūmoklio strypas pailgėja porą milimetrų, trinkelės prispaudžiamos prie stabdžių disko ir blokuoja ratą. Atleidus rankinį stabdį, stūmoklis grįžta į pradinę padėtį grįžtamosios spyruoklės pagalba, atleidžiant trinkeles ir atrakinant ratą.
Panašiai veikia ir kumštelio mechanizmas, tik čia kumštelis stūmoklio pagalba spaudžia stūmoklį. Kumštelio sukimasis atliekamas mechanine rankinio stabdžio pavara.
Kelių cilindrų apkaboje rankinio stabdžio pavara paprastai gaminama kaip atskiras mazgas. Iš esmės tai būgninis stabdys su savo trinkelėmis.
Pažangesnėse versijose stovėjimo stabdžiui valdyti naudojama elektromechaninė pavara.
Tai, kad su apkabu ne viskas tvarkoje, gali rodyti netiesioginiai ženklai – stabdžių skysčio nutekėjimas, būtinybė taikyti papildomą jėgą spaudžiant stabdį arba padidėjęs pedalo laisvumas. Dėl sulaužytų kreipiamųjų skylių gali atsirasti apkabos laisvumas, kurį lydės būdingas smūgis. Užstrigus vienam ar keliems stūmokliams, ratai stabdys netolygiai, todėl stabdant slys. Kintamasis trinkelių susidėvėjimas taip pat parodys suporto problemas.
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
Jei turite tam tikrų įgūdžių, remontą galite atlikti patys. Galinės apkabos su integruotu rankinio stabdžio mechanizmu nuėmimas ir surinkimas gali būti gana sudėtingas ir reikalauja specialių įrankių bei įgūdžių.
Prieš nuimdami stabdžių žarnelę, pasirūpinkite, kad iš jos neištekėtų skystis. Galite uždėti dangtelį arba užkimšti kamščiu.
Jei stūmoklio negalima išimti iš cilindro įprastu būdu, naudokite kompresorių ir pūtimo pistoletą, įkišdami jį į stabdžių žarnelės angą. Būkite atsargūs – stūmoklis gali tiesiogine to žodžio prasme šaudyti, o tuo pačiu aptaškys cilindre likęs skystis. Jei kompresoriaus trūksta, galite pabandyti išspausti stūmoklį paspausdami stabdžių pedalą (stabdžių žarna, žinoma, turi būti prijungta).
Suporte su prisukamu rankinio stabdžio mechanizmu stūmoklis ne išspaudžiamas, o atsukamas specialiu rakteliu.
Stūmoklį reikia nuvalyti nuo rūdžių, nešvarumų ir užsikimšusių riebalų ir nušlifuoti švitriniu popieriumi arba smulkia dilde. Kartais gali prireikti smėlio srove. Stūmoklio darbiniame paviršiuje dėl korozijos neturi būti įbrėžimų, įbrėžimų ir kraterių. Tas pats pasakytina ir apie vidinį cilindro paviršių. Jei yra didelių defektų, stūmoklį geriau pakeisti. Jei apdirbamas savadarbis plieninis stūmoklis, jis turės būti chromuotas.
Jei suportas yra slankioji apkaba, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kreiptuvams. Jie dažnai aprūgsta dėl bagažinės defektų, netaisyklingo tepimo arba kai naudojamas netinkamas tepimas. Juos reikia kruopščiai nuvalyti ir nušlifuoti, taip pat įsitikinti, kad nėra deformacijų, kad niekas netrukdytų laikikliui laisvai judėti. Ir nepamirškite išvalyti kreiptuvų skylių.
Priklausomai nuo būklės, gali tekti pakeisti hidraulinius uždarymo vožtuvus, oro išleidimo vožtuvą, jungiamuosius vamzdžius (įrenginiuose su keliais stūmokliais) ir net tvirtinimo detales.
Surinkdami atkurtą mechanizmą, būtinai sutepkite stūmoklį ir kreipiklius, taip pat vidinį dulkinio paviršių. Jums reikia naudoti tik specialų suportų tepalą, kuris išlaiko savo veikimo parametrus plačiame temperatūrų diapazone.
Surinkę nepamirškite išleisti oro iš hidraulinės sistemos pašalindami orą iš sistemos. Diagnozuokite, ar nėra nuotėkio, ir stabdžių skysčio lygį.
Jei kyla problemų dėl stabdžių sistemos, nedelskite ją išspręsti. Ir tai ne tik apie saugumą ir riziką patekti į avariją, bet ir apie tai, kad viena problema gali pritraukti kitus. Pavyzdžiui, užstrigęs suportas gali perkaisti ir sukelti rato guolio gedimą. Nevienodas stabdymas lems netolygų padangų nusidėvėjimą. Įrūgęs stūmoklis gali nuolat spausti trinkelę prie stabdžių disko, todėl jis perkais ir per anksti susidėvi. Yra ir kitų bėdų, kurių galima išvengti, jei stebėsite stabdžių mechanizmų būklę, nepamirškite reguliariai keisti darbinio skysčio.
